Model Y的0.22风阻到底怎么省电、后期能不能再压低、值不值得为它买单
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精选参考来源
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1. Model Y的低风阻系数是如何设计的？
汽车之家 2026-02-04 00:00:00
2. 特斯拉｜车身风阻为什么比燃油车低？"隐藏门把手"是如何减少气流分离的？
微信公众号 2026-07-23 00:00:00
3. 新能源汽车有哪些节电技术？
中国质量新闻网 2026-07-01 00:00:00
4. 深挖 China GT 珠海站赛车调校，尾翼与前翼设置决定弯道上限 珠海赛道几乎没有超长直道，不需要极致降低风阻的调校，所有车队都把重心放在提升低速弯下压力上。走访维修区能看到，绝大多数 GT3 赛车更换了高角度固定式尾翼，加宽前分流板，牺牲部分极速换取弯道抓地力。但这套调校也有短板，高速路段车身拖拽力提升，直道尾速会下降 5-8km/h，很考验车手在直道尾流超车和弯道抓地之间做取舍。综合练习赛数据，采用高下压力套件的赛车，连续复合弯圈速平均快 0.5 秒，足以拉开可观差距，这也是本站主流调校思路。【来自懂车帝车友圈】
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微信公众号 2026-07-27 00:00:00
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