气动公路车轻过爬坡车?2026款Propel实测:这次真的全能了

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07-17 18:03

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精选参考来源

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11. 捷安特第四代Propel湖北首站试骑感受:平路巡航极强、加速/冲刺干脆、轻量接近爬坡车、舒适性明显进步。适合追求极速巡航与竞赛的骑友。全内走线、气动一体把、下沉后叉、ISP一体座管 试骑体感 1. 平路巡航:35–45km/h稳定巡航时,风阻优势体感直接,维持高速更省力,集团骑行“跟骑–突围”轻松。 2. 加速与冲刺:起步/拉扯零迟滞,每脚发力直接传后轮,无拖沓。 3. 爬坡:缓坡速度能维持,气动优势还在,适合短坡/起伏路。 4. 操控与下坡:转向精准,高速变线/切弯稳定,不“贼”不飘,下坡信心足,刹车刚性好,制动直接。 我一个58岁的上古神登50公里均速都可以过30+还是起伏路。

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14. 捷安特Propel PP 四代和三代对比。看得差不多了,大家也吐槽得差不多了,换我说。 PP迎来第四代改款, 看来品牌也很坚定走全能空力车的路线。 只能说……没特色之外,还是没特色🤪 刚好手边有两代车型可以对比, 其实能看出来新款有想降低风阻的设计: 头管侧面更深,正面从圆润变尖; 前叉做了折角(但宽度好像没什么变化?!) 上管从平面改成梯形造型 (是想让气流更平顺地导到后面?!) 再来就是明显下移的后叉。 看得出来也算努力在做风阻优化, 接下来急需第三方风阻测试结果,让大家看看这次改款到底有几斤几两。 毕竟在上一代全能车的赛道里,数据被SL8、Ostro VAM、马洞狠狠甩开一大截…… 至于重量,在这个黑科技时代已经没那么重要了,变速套件和轮组一堆能偷轻的好东西。 (Y1都能轻松组到7公斤以下了……) 不过这代没涨价也算好消息, 前叉设计没变,对岸一些厉害的改装套件相信很快就能兼容。 对实际做FITTING来说也算好事。 在第三方实测出来之前,可以先买二级版本玩玩,之后再看有没有必要上一级。 #捷安特 #捷安特四代 #捷安特PP #捷安特propel #公路车

15. 仅重6.5kg全新GiantPropel.全新一体把,配备CADEX MAX 50mm无钩碳纤维轮圈与全新CADEX Aero、240TPI帘纱外胎 通过冷刀切割, 最小化碳纤交叠 与整车一体式内模,让车架达到仅800g 的重量 在时速40公里下,提供18.4瓦的功率优势,相当于在40公里测试中节省了 72 秒 相比三代几何略微温柔,跨高要求更高,腿不够长的还是选tcr更合适,三代抄底也可以找我#第四代propel #propel #捷安特 #气动公路车

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38. 当极速遇见全能,全新Propel震撼登场!全新Propel,重新定义真实极速。 不止是气动战车New Propel让你骑得更快,更高,更远! 更低风阻-整车风阻降低18.4瓦,每40公里快72秒! 更轻重量-整车仅6.5公斤,真正全能气动战车。更高效率-整车效率提升14.7%.更舒适-顺应性提升25%.更多详情请访问捷安特官网 #Propel#新世代全能气动战车#更高#更快#更远

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44. “会挽雕弓如满月”,看到这些照片的第一眼我的脑子里蹦出来的是这句诗词,大概我觉得自己往后的状态也该是这个样子的吧。几个月前在上海F1赛车场保密拍摄的,随着新PROPEL发布之后这些照片也终于解禁了~ 这辆车给我的第一感受是,轻、快、灵活,拍摄前我因伤已有1个多月没有训练了,新PP却给了我足够的信心,记得拍摄那天一直在反复的冲刺摇车,拍摄团队要求很严格,因为要拍出速度感,正如你所看到的,没有一张图片里我是坐着的,所以每一个镜头动作我都竭尽全力去完成,骑着这辆车每一次起脚我都不禁感叹,真的好快! 作为全球第二个骑上这辆车的,也是一次全新的体验,第一个骑上的是队友 ,贻恩哥跟我说他在拍摄宣传视频的每一天都感觉要比比赛还累,这也是捷安特品牌,是我们的车手做事的态度吧,不论什么都要追求极致,即使这是个拍摄也会全力以赴。 希望以后我们都能像拉开如满月一样圆的弓箭一般,全力拼搏去比好每一场比赛! #骑行 #公路车 #摇车 #捷安特 #propel

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