18万的路虎极光，以后没有了——捷豹路虎国产时代正式终结！

曾经加价排队也买不到的路虎，如今18万甩卖都没人要了。

2026年7月，捷豹路虎中国经销商正式停止进购该品牌所有国产车型。此时距离奇瑞捷豹路虎常熟工厂最后一辆揽胜极光L下线，仅仅过去了四个月。

发现运动版、捷豹XEL、XFL、E-PACE四款国产车已于2025年陆续停产。这家在华运营14年的豪华合资公司，正式终结了所有国产车型的生产与销售。

自2015年国产车型投产以来，捷豹路虎国产车在经销端几乎全线亏损，十年间单车平均亏损约3万元。

厂家曾通过进口车与国产车配额捆绑的商务政策，要求经销商为获取揽胜等高利润进口车资源而被动承担国产车损失。长期的库存压力与配额绑定，彻底透支了国产车型的价格体系。

以路虎揽胜极光L为例，官方指导价42.98万元起，终端市场成交价一度下探至17.98万元甚至更低——与当年接近90万元的落地价相比，跌幅超过七成。今年6月，“18万买路虎揽胜极光”甚至登上了微博热搜。

与此同时，捷豹路虎在华经销商数量从2018年峰值约240家，锐减至目前正常运营的仅剩约90家，缩水62.5%。销量从2017年峰值14.64万辆一路跌至2025年的约6.76万辆，八年累计跌幅53.8%。

捷豹路虎国产车的溃败，是整个传统豪华品牌在中国市场集体失速的缩影。

2025年，中国豪华车市场新能源渗透率已突破50%，新能源车型已成为豪华车市场的核心增长主力。而捷豹路虎在华新能源车型销量占比不足5%。

电动化产品布局滞后、车型矩阵断层严重，无法适配国内市场的主流消费趋势。在行业整体电动化转型的大背景下，捷豹路虎彻底掉了队。

国产车停产，但常熟工厂并未闲置。目前该工厂只承担FREELANDER神行者品牌的制造任务。

这一全新电动化品牌由奇瑞与捷豹路虎50:50持股，捷豹路虎负责设计美学与品牌资产输出，奇瑞主导产品定义、技术路线和供应链整合。

合资14年，捷豹路虎彻底退出了50万元以下价格带的竞争，转向以利润为核心的战略收缩。常熟工厂实质转变为奇瑞主导的代工厂。从合资生产到代工制造，14年的合资模式正在经历根本性重构。

曾经加价排队也买不到的豪华品牌，如今18万甩卖都无人问津。捷豹路虎的国产时代，彻底结束了。

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