在汽车工厂遍布的江苏，常州凭借新能源产业异军突起，成为无可争议的领头羊。本文通过对比各地产能与布局，揭示常州如何抓住时代机遇，构建完整产业链，从传统客车没落之地转型为新能源重镇，为理解区域产业升级提供了独特视角。
智能速览
常州聚集了理想、比亚迪、北汽三大整车厂，新能源产能占江苏半壁江山。
南京位居第二，但年产约80万辆，与常州的规模和新能源占比仍有差距。
盐城、苏州等其他城市依赖单一外资品牌，产业链完整度不足。
常州曾因传统客车产业衰落而沉寂，后成功抓住新能源转型机遇。
依托本地完善的电池配套，常州形成了从零部件到整车的完整产业链。
精华内容
要理解江苏汽车制造的真正格局，就不能不提常州。这座城市的崛起并非偶然，而是精准布局与产业升级的必然结果，背后是三家头部整车厂形成的强大合力。
三巨头奠定霸主地位
常州的领先地位，首先源于其在新能源领域的深度布局。理想汽车常州基地作为其首个自建智能工厂，自动化程度与装车精度领先，累计产量已突破百万辆，仅2025年就售出14.6万辆，成为新势力的标杆工厂。
其次是比亚迪常州基地，这里规划年产能高达40万辆，主要生产海鸥、海狮等热门车型，2025年产值突破千亿，并且是比亚迪出海战略的关键产能支点。
再加上专注纯电乘用车的北汽新能源基地，这三大巨头共同将常州的新能源整车产能推高至占全省约一半的份额，其营收规模也远超其他城市。
第二梯队的追赶与差距
在江苏的汽车产业格局中，南京是紧随其后的第二强。南京拥有长安深蓝、长安马自达和上汽南京等多个生产基地，其中长安深南京工厂还是省内知名的5G整车工厂，支持数千种定制化选项。
然而，数据却揭示了差距。2025年，长安深蓝工厂产车8.5万辆，产值108亿元。即便将长安马自达和上汽基地的产量全部算上，南京全年的整车产量也仅在80万辆左右。
无论是从新能源占比还是整体的营收规模来看，南京都与常州存在明显差距，这使其稳居第二，但难以撼动常州的领头羊位置。
其他玩家的局限性
再看江苏的其他城市，其汽车制造实力与常州、南京相比，存在量级上的差异。盐城主要依靠悦达起亚，年产量约30万辆。苏州常熟的捷豹路虎基地，年产约20万辆，聚焦于豪华车和混动市场。
扬州的上汽仪征、潍柴亚星等厂子年产量合计约25万辆。镇江则仅有北汽极狐一个基地，年产量为15万辆。
这些城市的共同特点是：高度依赖单一的外资或合资品牌，产能规模相对较小，未能形成像常州那样完整且富有竞争力的产业集群与产业链。
从没落到重生的转型
常州的汽车产业之路并非一帆风顺。在八九十年代，常州长江客车曾是全国三大乘用车基地之一，市场占有率高达20%，当时每5辆公交车中就有1辆产自常州。可惜的是，该企业未能跟上时代发展而逐渐衰落，导致常州的汽车产业一度陷入沉寂。
转折点出现在新能源时代。常州果断抓住机遇，成功引进了理想、比亚迪、北汽新能源等头部企业。结合本地成熟的电池产业配套，硬生生构建起从核心零部件到整车的完整产业链，实现了从传统客车没落之地到如今新能源造车重镇的华丽转身。
常州的成功，是地方产业精准预判、果断投入，并借助外部龙头企业实现跃迁的典范。它证明了在产业变革浪潮中，抓住关键窗口期的重要性。未来，常州能否保持这种领先优势，又将如何应对日益激烈的区域竞争？
