特斯拉飞行汽车：飞行只是噱头，技术非常有用

10 月 16 日，特斯拉在得州 SpaceX 火箭测试场发布第二代 Roadster：展车靠底盘风扇的负压吸附在近乎垂直的 C 形坡道上倒挂停住，冲出坡顶后空中翻滚半圈，靠推进器摆正落地；随后平地起飞，从 Cybercab、Cybertruck、Semi 等五台车上方飞越。马斯克宣布 2028 年投产。

它不是飞行汽车，而是把航天姿态控制搬上车的电动超跑。

基础配置是三电机四驱、轮上扭矩 10000 牛米，极速超 370km/h，续航超 483km。飞行功能靠两套东西：A71 冷气推进系统由特斯拉与 SpaceX 联合开发，不燃烧，靠高压储气定向喷射产生反推力，推力超 80 千牛；底盘风扇抽走车底空气制造负压，过弯最高约 2g。

这台车 2017 年首发、承诺 2020 年交付，此后至少八次延期，本来预定了的MKBHD、Sam Altman 已要求退款。

发布会后毫无意外地，网上观点分成两派。惊叹者集中在工程本身——蔚来李斌只写了一句"太厉害了，这个我们真没有"。质疑者主要是考虑到没有适用场景。

先说我的观点：本次发布会上亮相的飞行功能只是噱头，但压缩空气矢量控制给汽车安全和操控的发展方向打开了一扇窗。

第一是工程常识。Rocket 版靠车身周围十个喷口控制移动与方向，部件越多，可靠性越低，若运作过程中哪怕一个喷口失效，也会导致车辆失控；

第二是缺乏飞行场景：这台车与其说是飞行不如说是跳跃，但能合法上路的地方没有给一台车腾空的空间，繁忙路段贸然起飞，落下来砸的不是自己的车，是别人的车，风险从私有变成公共。

但这套姿态控制系统指出了一个汽车发展非常有前景的方向：一、更强的主动安全系统，其对车辆姿态控制的效率与功率碾压现有的 ESP、ABS 等系统，与强力的辅助驾驶系统配合，能极大避免车辆失控造成的损失；二、更强的车辆操控极限。车底风扇带来巨大的抓地力，四周的空气喷口用于控制车身姿态，技术成熟后这样的车面前没有直路与弯道之分，恐怕所谓的纽北圈速要提高一倍。

写在最后

这台车真正的方向不在天上，在地上。飞行版本大概率跳票，但这个新方向几年之内一定会给汽车技术带来质的改变。仅此一点，还是要致敬马斯克的脑洞。

#汽车真要上天了？

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