通勤选错150踏板,等于多挨三年折磨:豪爵省心、本田均衡、春风能装,谁才是你的真命天车?
源自95位全网作者
04-21 09:11
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到现在都没搞懂,小米SU7在纽北跑出好成绩、替国产汽车争了光,为什么这帮人这么应激,逮着个机会就要跳出来阴阳两句。没人逼着家用买菜车去刷纽北圈速,小米从来没说过纽北圈速是评判所有车好坏的唯一标准。SU7本身就是带着鲜明运动属性的车型,去纽北跑圈,本质上是用最极限的赛道场景,去验证车辆的底盘调校、操控极限、车身刚性和安全冗余,这是对产品性能负责,更是给信任它的用户一个实打实的交代。有些人非得把这解读成“唯圈速论”,动不动就应激,是不是心里有鬼?是不是想做仿SU7的速成车,却只有能力仿外观、仿玩偶,没有能力仿性能、仿底盘、仿操控、仿车身刚性、仿极限工况的安全?所以污名化赛道,我仿不来、不敢测,大家就都不准测、不准宣传?另外,这些人也别总想着拉别人垫背。 之前拉迈巴赫、劳斯莱斯垫背被打脸,现在又要蹭张雪机车的热度拉隆鑫、豪爵垫背。事实是,隆鑫、豪爵都是赛道老玩家。 隆鑫2008年就以中国厂商身份征战MotoGP GP125组别,是首支登陆这项全球顶级摩托赛事的中国品牌,比张雪的赛道征程早了近20年;赛事沉淀的技术直接反哺民用,它是宝马、MV奥古斯塔的核心发动机代工厂,全球每3台宝马摩托里,就有1台的动力来自隆鑫,技术实力早就通过国际顶级赛事和一线品牌完成了双重验证。 再看豪爵,其赛道布局聚焦在国内赛事和用户可触及的性能车领域,而非WSBK这种顶级专业赛事。有意思的是,张雪本人都公开力推豪爵踏板,直言它“比国际品牌做得还好”。
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其实张雪机车应该趁着夺冠这个热度,聚拢资金赶紧推出150踏板车型和500排量的ADV,这两个车型的市场很大,多多卖车挣钱,然后继续投入研发,继续参加比赛,让公司形成良性循环。虽然820公升之下我无敌,公升之上一换一,但对于普通消费者来说排量还是太大了,同时呢利润也不高。150踏板主打城市通勤,500系列ADV主打诗和远方,工作和理想都覆盖了,仿赛车型对普通人来说还是动力太猛,速度太高了。希望张雪机车越来越好
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