假货泛滥！一眼识破真假昆仑防冻液，老司机都选这三款_机油

1. 买车之前先“问驾”——【每日汽车小知识（276）】别不信，你车里的防冻液可能正在腐蚀水箱和发动机！#大v聊车# 冬天开车前，不少车主会习惯性检查防冻液刻度，却很少有人留意：这瓶能防结冰、防开锅的 “保护液”，用久了可能悄悄 “咬” 坏水箱 —— 这就是防冻液的金属腐蚀问题。要是忽略它，轻则水箱漏水抛锚，重则发动机缸体锈蚀大修，花的钱可比换防冻液多十倍不止。比如前段时间的“理想MEGA召回事件”，根据官方给出的通告，我们了解到，此次召回车辆最关键的缺陷在于：防冻液腐蚀了铝制的电池热交换板，导致防冻液漏到电芯之间，使电芯短路。那么今天我就给大家讲讲，防冻液（冷却液）为啥会腐蚀金属，又该怎么避免这个问题。#理想MEGA2024款召回# 首先我们要先搞懂防冻液的 “真面目”：它不是纯化学液体，而是 “基础液 + 水 + 缓蚀剂” 的混合体。而基础液大多是乙二醇（少数是丙二醇），本身几乎不腐蚀金属，但纯乙二醇冰点不够低（约 - 13℃），流动性也差，必须加水调配。可水偏偏是金属的 “老朋友”，铁遇水会生锈，铝遇水会氧化，铜遇水会生绿锈，要是没点 “防护措施”，水箱、发动机这些金属部件早被泡坏了。这时候就需要 “缓蚀剂” 登场了。它就像给金属穿了件 “隐形防护衣”：加到防冻液里后，会主动附着在水箱、水管、水泵的金属表面，形成一层保护膜，把水和金属隔离开。不管是发动机工作时的高温，还是停车后的低温，这层膜都能挡住水的 “进攻”。常见的缓蚀剂有硅酸盐、磷酸盐、有机酸等，不同类型的防冻液，就靠这些 “防护衣材料”区分。比如：绿色防冻液多含硅酸盐，红色防冻液多含有机酸。为什么还会腐蚀呢？关键就在于，这层 “防护衣” 会失效，主要有三个原因：一是 “用过期了”：缓蚀剂不是永久的，发动机每次工作时，高温会让缓蚀剂慢慢分解，水箱里的水也会和金属发生微量反应，消耗缓蚀剂。一般来说，普通防冻液的缓蚀剂能撑 2-3 年，长效防冻液能撑 5 年，超过期限后，“防护衣” 就会慢慢变薄、破损，水直接接触金属，生锈、腐蚀就开始了。就像雨衣穿久了会破，再下雨就会淋湿一样。二是 “混加错了”：很多车主补防冻液时，不管颜色和类型，随便加一瓶，这会让不同的缓蚀剂 “打架”。比如硅酸盐型和有机酸型防冻液混加，两种缓蚀剂会发生化学反应，生成絮状沉淀。这么一来，不仅 “防护衣” 没了，沉淀物还会堵塞水箱管道，导致散热不良，同时加速金属腐蚀。就像两种不同的药膏混涂，不仅没效果，还可能过敏。三是 “加了自来水”：有些车主发现防冻液少了，图方便加自来水补充，这是大错特错。自来水含有钙、镁等矿物质，会和缓蚀剂反应，消耗 “防护衣” 材料，还会形成水垢附着在金属表面。水垢看似坚硬，其实会让金属局部温度升高，还会让缓蚀剂无法附着，形成 “无防护区”，加速腐蚀。就像给金属表面盖了层脏毯子，既不透气，还藏污纳垢。一旦开始腐蚀，危害可比想象中严重：铝制水箱被腐蚀后，会出现针眼大小的漏洞，防冻液慢慢渗漏，发动机散热不足就会 “开锅”。发动机里的水泵叶轮、水管接头被腐蚀后，会生锈剥落，铁锈随防冻液循环，又会刮伤其他金属部件，形成 “恶性循环”。最严重的是发动机缸体被腐蚀，会出现裂纹，修一次可能要花几万块，比换个新车头都贵。其实预防很简单，记住三个要点：第一，按时换防冻液，别超期使用，具体年限看车辆说明书，一般 2-3 年换一次就行；第二，补加时看颜色，同颜色、同类型的才能加，别混加不同品牌、不同颜色的防冻液；第三，别加自来水，缺了就加同类型的防冻液，应急时可以加纯净水，但事后要尽快更换新的防冻液。总的来说，防冻液不是加一次就能不管的 “万能液”，定期检查、正确使用，才能让它既防住冬天的冰，又挡住金属的锈，让爱车少出毛病，多跑几年。

2. 国家市场监管总局缺陷产品召回技术中心发布公告：北京理想汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，主动向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回编号S2025M0174V：自2025年11月7日起，召回生产日期从2024年2月18日至2024年12月27日的理想MEGA 2024款汽车，共计11411辆。本次召回范围内的车辆，由于该批次冷却液防腐性能不足，特定条件下会导致冷却回路中动力电池和前电机控制器的冷却铝板腐蚀渗漏，导致车辆出现故障灯点亮、动力受限及无法上电的情形，极端情况下会造成动力电池热失控，存在安全隐患。#理想主动召回部分24款mega#

3. #理想就车辆起火道歉#可以把车辆的冷却系统想象成“带防腐功能的散热循环水管”，问题的核心是“水管里的水没做好防锈，把管子蚀漏了”，具体过程通俗解释如下：冷却液的“双重任务”：新能源车的电池和电机工作时会发烫，冷却液就像“降温使者”，在管道里循环流动带走热量，让它们维持在安全温度。同时，合格的冷却液还得像“防锈剂”，给管道里的金属部件（比如冷却铝板）镀一层保护膜，防止被腐蚀。核心问题：“防锈层”失效了：这批车的冷却液防腐能力不达标，相当于“保护膜”有破洞。在长期使用或特定工况（比如高温、振动）下，冷却回路里的铝板就会像没涂漆的铁管一样生锈、被蚀出小洞。连锁反应：从漏液到出故障：铝板漏了，冷却液会慢慢漏掉，散热功能跟着失灵。先是车辆监测到异常，亮起故障灯；接着电池和电机因散热不足“罢工”，出现动力变弱甚至打不着火的情况。极端风险：电池“热失控”：如果漏液严重导致散热完全失效，电池温度会持续飙升。当温度超过安全阈值，电池内部会发生剧烈反应，短时间内产生大量热量和气体，最终可能引发起火或爆炸，这就是“热失控” 。

4. 这些天貌似没啥人讨论这个理想MEGA着火事件，现在理想官方声明出来了，冷却液防腐性能不足，极端情况下会造成动力电池热失控，我就想知道还有其他车在用这款冷却液么#MEGA2024款电动汽车部分召回##理想就车辆起火道歉#

5. 我看到有些人好奇，怎么冷却液还和腐蚀有关系。在新能源汽车热管理系统中，冷却液的防腐性能直接影响到电池包、驱动电机等核心部件的寿命与安全。一旦冷却液失效或腐蚀控制不当，容易导致铝板腐蚀、冷却回路渗漏，进而引发电气短路甚至热失控事故。铝板腐蚀的电化学机理：铝合金在冷却系统中腐蚀的本质是电化学反应。阳极区域铝失电子生成Al³⁺离子，阴极区域氧气还原生成OH⁻，两者结合形成Al(OH)₃沉淀，并进一步转化为氧化铝膜。这层膜若受氯离子、振动或高流速破坏，就会形成新的活性腐蚀点。点蚀是最常见形式，往往起源于表面缺陷或氯离子破膜作用；一旦形成阳极微区，腐蚀会自催化加速。缝隙腐蚀则多发生在结构结合部位，因氧浓度差形成局部电池反应，腐蚀产物积聚造成酸化环境。晶间腐蚀沿晶界扩展，最终削弱材料强度，是长期服役中的隐患类型。可能有人会说，怎么汽车总容易出现这种问题，家庭设备有冷却液的却很少听说遇到这种麻烦。这主要还是和汽车的工作环境有关，冷却液系统在高温、高流速、高压及振动条件下更易腐蚀。高温促进抑制剂分解，同时加速乙二醇热氧化生成有机酸，使腐蚀电流呈指数级增长；高流速增加介质与金属接触频率，并不断剥离保护膜；高压则提高氧气溶解度，强化氧化还原反应。此外，若系统中存在铜、铝等不同金属，电位差还会引发电偶腐蚀，进一步放大损伤。氯离子、硫酸根等杂质浓度过高时，腐蚀电流甚至可提升数十倍。了解了以上原理，接下来就是应对问题了。通常冷却液防腐性能不足可以归纳为以下原因。冷却液防腐性能不足的主要原因：冷却液中通常添加多种腐蚀抑制剂，用于在金属表面形成保护膜，减少氧化反应。然而，这些抑制剂可能因浓度不足、消耗过快或分解失效而失去效用。例如磷酸盐或硅酸盐类抑制剂在高温或长期运行下容易降解，使铝合金表面的钝化膜失效。此外，不同金属材料对应的最佳抑制剂也不同，若选型不当，反而可能加剧点蚀与缝隙腐蚀。冷却液的污染问题同样关键。若补充水中含有过多矿物质或氯离子，会显著提高腐蚀风险；空气、灰尘或沙粒进入冷却系统，也会造成局部磨损和壁厚减薄。此外，冷却液的成分比例与化学性质也需严格控制。乙二醇比例过低会削弱防腐与防冻性能，添加剂之间若存在化学反应，也可能降低抑制效果。冷却液的pH值过酸或过碱都会破坏保护膜，导致腐蚀速率上升。以上还只是针对冷却液本身的分析，铝板的防腐涂层处理不到位，也是根源之一。总之了，冷却液挺重要的。一旦冷却液腐蚀材料，后果可能很严重。最常见的是冷却效率下降，液位降低导致电池和电机过热；再就是电气短路风险，若冷却液进入高压电气系统，会直接引发短路、起火甚至爆炸。更隐蔽的问题是，泄漏液体会继续腐蚀周围连接器、母排及壳体结构，形成连锁性损伤。极端情况下，还有可能诱发动力电池热失控。#吕俭的汽车科普圈#

6. #车祸后妹妹以为冷却液是血嚎啕大哭#哈哈哈，颜色确实像，科普一下： 1. 颜色≠性能红/绿/蓝/粉只是染料，用来防误混、防误食，和防冻、散热能力没关系。 2. 不是冬天才用冷却液，夏天防开锅、冬天防冻裂、全年防腐蚀，四季都得用，别跟玻璃水搞混。 3. 越浓越不抗冻乙二醇不是越多越好，50%左右才是冰点最低、效果最强的黄金比例。#生活百科[超话]#

7. 36氪解释了这次理想 MEGA 起火和冷却液的问题：1、这次召回的批次是到2024年12月27 日，在这之后的 MEGA 是另一批次的冷却液，所以不受影响。2、这次内部初步测算，MEGA这次召回成本为 20 亿元级。3、这次冷却液的供应商不是宁德，一般都是车企做选择。4、但是理想这次用的冷却液不是传统高导电率冷却液，是低电导率冷却液，属于新事物，但在低电导率冷却液验证中，车企一般会委托给供应商做验证。但冷却液因为在整个电池pack中占比很小，而且传统的冷却液已经很成熟，所以在验证中不会穷举所有冷却液，有时候出现验证的冷却液可能和实际上车不是同一个型号，会出现疏漏，但上市一年多就腐蚀水冷板，行业很少见。5、但这次也转向一个说法，宁德和车企联名合作的超快充中，其实在电池发热、冷板的设计也需要面对新的标准问题。比如麒麟电池的快充相比过去需要大量散热，就会用到大面水冷铝板，不同于底部水冷结构，这种铝板会贴合接触电芯的大面，实现降温。而这种铝板多了后，为了兼顾电池的膨胀效应，和减重需求，对厚度就有要求。管壁一旦变薄，如果腐蚀出现，这个速度就会非常快。5、冷却液从成本看，每升才 1 块多，太便宜了。而且对于行业来说也不是什么高精尖产物，但越底层化学的东西反而值得行业要多加研究，目前很多车企也在开始内部排查隐患，比如小米就在麒麟电池上加了一个漏液传感器，出现漏液就及时排除。#理想汽车##理想MEGA#

8. 理想自燃因防冻液腐蚀导致！深入调查后，电车用的竟然都是油车13年的防冻液标准！还会有其他车企爆雷吗？牛哥说车的微博视频

9. 再补充冷却液的两件事。1.冷却液是一种开发后，就不太会喜欢去变动的存在，因为兼容性非常复杂，A家的冷却液你灌B家里可能就会出问题---你说不清楚它里面有什么，对你设计的东西会产生什么影响。例如，A家针对自己的冷却液，会写清楚“拒绝什么什么元素”，而B家在未知的背景下，对这种兼容性测试不够的话，以为“你也是铝合金”，我也是铝合金，直接用上了，往往会出问题----因为铝合金和铝合金往往不一样。兼容性需要大量、长久的测试，很费劲，一般大家不会随便去“反复开发”---这是客观情况。主观情况是，冷却液和机油的供应链，作为“躺赢”的存在，一般有很复杂的关系，你动不了那个利益链。2.新能源的冷却液，有一种趋势是“低电导率”。啥意思呢？尽量绝缘---它作为和电池只隔着一层板的存在，以后要尽量绝缘，尽量安全。各家都在开发之中了。#跑的非官方情报#

10. 理想MEGA这次冷却液的问题，可能有以下几种：防腐剂含量不达标或成分失效：冷却液需添加防腐剂，如硅酸盐、有机酸等，以在金属表面形成保护膜，防止铝合金板等部件被腐蚀。理想 MEGA 此次问题可能出在冷却液中防腐剂含量不足，或某些成分失效，使得保护膜无法有效形成或维持。这样一来，冷却铝板在高温、振动等极端工况下，就容易被冷却液逐渐侵蚀，产生细微孔洞，进而导致漏液。冷却液自身特性问题：有业内推测，理想汽车为了节省成本、加快交付速度，选用了价格较低的有机酸冷却液，这种冷却液的抗腐蚀效果不如特斯拉使用的高浓度乙二醇配方。在长期运行的特定条件下，比如温度循环、电化学环境、流速分布等因素综合作用下，会对铝制冷却板产生电化学腐蚀。侵蚀性阴离子浓度超标及 pH 值异常：当冷却液中的氯离子、硫酸根等侵蚀性阴离子浓度超标，加上 pH 值偏离中性（通常铝材最佳 pH 在 7.5-8.5），会破坏铝表面的氧化保护膜。保护膜出现微小缺陷后，局部电位差会形成微电池，阳极区铝持续溶解，最终形成穿透性孔洞，导致冷却液渗漏。其实关键在于，理想MEGA为什么会在5天内确定2024年批次的冷却液有问题，笃定2025年批次的冷却液没问题。这实际是个大问题了！#理想MEGA#

11. 防冻、防沸还要防导电新能源车冷却液要求有点多

12. 有个事儿，我忍不住给宁德时代辟个谣，因为现在谣言太多了。理想MEGA起火这个事情，包括之前我写科普解释的时候，我也在讨论中提到过几句电池冷却液。那是因为在早期电池液冷在一些车型上是独立的，而且我们在谈的低电导率冷却液，首要目标是为了改善电池的电气安全。但是事实上这个冷却液准确的名字其实是整车冷却液，或者整车电气系统冷却液。因为电池、电机、电控系统都用的是想通回路的冷却液。这个冷却液的驱动泵，也在整车上，而不是电池包里。而发动机和增程器则走的是另一个独立回路的冷却液，它与三电的冷却回路通过热管理模块进行控制，在必要的条件下通过热交换器中进行热交换，但不相通。这些系统都属于整车热管理，一般车企要建立一个热管理委员会。当出现设计变更或者标准变化时，要由这个组织对整个冷却链路进行设计评审，并制定交叉验证计划。所以这个整车冷却液不是由宁德时代来定点和采购的，而是主机厂，也就是理想汽车来定点和采购的。这也是为什么，至今理想汽车也没有向宁德时代索赔。同时结合理想汽车最新的对18位员工的处罚意见（我先表明我不赞同这种出事第一步就马上开除一线员工的做法，具体看我之前的微博），这个冷却液的选型、定点、确认、验证应该是在理想汽车这里完成的。而且这应该不是一个简单的质量问题（不然早就向冷却液企业索赔了），而且冷却液企业一般也都是提供数量非常有限的几个标准型号的冷却液牌号，就好像机油一样。所以，这应该是一个复杂的跨领域匹配与验证的问题，要靠体系和验证流程。#宁德时代##理想汽车发布两起质量事故处理公告##理想内部发布mega起火事故处理公告#

13. 借着理想MEGA召回，聊一聊冷却液吧。在去年之前，新能源车型在电池安全层面，绝大多数人都忽略了冷却液的问题。2024年新能源汽车火灾事故分析指出，34%的事故源自冷却液泄露引发的电路短路。原因就出在电导率。燃油车由于冷却液不与高压电路接触，所以冷却液的电导率从未被关注，燃油车冷却液的电导率普遍在2000μS/cm左右。而新能源车型的冷却液直接流经高压电池包。传统冷却液普遍又含有磷酸盐、硅酸盐等氯离子缓蚀剂，但是这些东西会大幅提升氯离子浓度。而氯离子是会加速铝等金属的化学腐蚀。最先意识到这个问题的是宁德时代。所以宁德时代联合交通运输部等相关部门，共同为电池新国标提供了一条冷却液电导率上限为100μS/cm的标准。因为宁德时代通过台架测试证实。冷却液的电导率只有≤100μS/cm时，直接接触高压零部件，才能避免瞬时短路。除电导率之外。冷却液供应商也在逐步抛弃传统的含有离子型缓蚀剂的冷却液。而是采用非离子型的聚酯级乙二醇配方。新能源车型的冷却液发展方向就是一边降低电导率，一边提高抗腐蚀能力。总之，还是那句话。电池安全是个系统工程。

14. #5C超充是营销大于实际作用吗#我现在越来越觉得，5C超充技术的成熟度，大概只有50%左右。1，前阵子理想mega起火的事情，很多人觉得跟5C超充有关系，我说没有，这是单纯的冷却液问题，现在来看可能不对。但是昨天同行交流，他们的说法点醒了我：冷却液中，如果氯离子超标，会导致冷却液板的腐蚀，是很多腐蚀案例的元凶，氯离子会点蚀那些氧化膜比较薄弱的地方。氯离子，也不一定是冷却液自带的，可有可能是生产过程中混入了自来水，被污染了。✔而在温度较高的时候，这种腐蚀会反应速度会增加，很多化学反应都是加热的情况下，反应速度很快，中学化学学过。而5C超充相比3C，产热更大，冷却液温度更高，会加速这种腐蚀。所以，多少跟频繁5C超充有关系，我更正我的说法。2，5C超充，从电池上还没有完全准备好至少电芯还没有很好的解决，充电速度跟能量密度的跷跷板，没法兼顾的问题。#大v聊车#

15. #为什么防冻液会腐蚀金属# 从理想MEGA召回事件我们可知，其最关键的缺陷在于防冻液腐蚀了铝制的电池热交换板，导致防冻液漏到电芯之间，使电芯短路。那么，为什么防冻液（冷却液）会腐蚀金属呢？#理想MEGA2024款召回# 小黑简单科普一下 #汽车黑科技# 在燃油车上，原厂防冻液通常是长效防冻液，有效期可达10年20万公里不用更换，所以，它必须对各种金属的腐蚀性降到最低。同理，电动车电池的防冻液也应具备抗金属腐蚀的添加剂。【为什么防冻液需要“抗腐蚀”？】不论发动机还是电动车电池热交换板，冷却系统其实就是一个复杂的金属管网迷宫，由多种不同的金属构成，包括铝、钢、铸铁、铜、锡等。这些金属在充满水和乙二醇的混合液中，如果缺乏保护，会形成一个完美的 “原电池” 环境。当两种不同活性的金属在导电液体（如水）中接触时，会发生电化学反应，较活泼的金属（如铝）会作为阳极，不断失去电子，离子溶入液体中，也就是被腐蚀。这个过程会持续不断地侵蚀金属表面。腐蚀带来的灾难性后果：会在水道、水箱、水泵、节温器等部件上形成坑洞，导致泄漏。（电动车电池热交换板也同理）形成水垢和堵塞：腐蚀产物会形成锈渣和沉淀物，堵塞狭窄的冷却水道，就像人体血管血栓一样，导致发动机局部过热，严重时可使发动机拉缸、报废。影响散热：附着在水箱金属表面的水垢和锈层会极大降低散热效率，导致发动机温度居高不下，电动车电池温度无法保持统一。因此，防冻液的核心使命之一，就是通过添加各种腐蚀抑制剂，在金属表面形成一层致密的保护膜，隔绝金属与冷却液的直接接触，从而中止电化学腐蚀，保护整个冷却系统的完整与清洁。【防冻液会对哪些金属“下手”？】在没有抑制剂、抑制剂失效、抑制剂不合格的情况下，防冻液基础液（乙二醇+水）会对冷却系统内的几乎所有金属和橡胶件产生腐蚀，其中尤其需要关注的是：铝和铝合金：现代发动机大量使用铝制缸盖、缸体和铝制水箱；电动车铝制热交换板等等。铝的化学性质非常活泼，极易发生点蚀和缝隙腐蚀，是防冻液保护的首要对象。钢和铸铁：发动机缸体、水管等部分由铸铁或钢制成，主要面临的威胁是氧化生锈。铜和黄铜：过去的水箱多由铜或黄铜制成，现在一些老式车辆或特定部件中仍有使用。铜虽相对稳定，但在特定环境下也会被腐蚀。焊锡：传统水箱的焊接部位常用铅锡合金，也需要防腐蚀保护。橡胶密封件/圈：溶胀、失去弹性，导致密封失效。一款优秀的防冻液，必须能同时对多种金属和橡胶提供均衡、长效的保护，才能避免漏液的发生，而对于电动车来说，防冻液还需具备低电导性。

16. 理想MEGA召回，冷却液如何击穿三重安全防线？

17. 仅从技术角度来去分析一下这个情况从官方表述看问题本质：冷却铝板腐蚀 → 冷却液渗漏“冷却铝板腐蚀渗漏”说明问题出在液冷板（冷却回路中的铝板热交换结构）。铝板与冷却液长期接触，如果防冻液配方中的缓蚀剂失效、pH失衡或导电离子浓度过高，就会产生电化学腐蚀。腐蚀穿孔后，冷却液会慢慢渗入电池包内，早期泄漏量小，传感器只能检测到异常离子浓度或介电常数变化。理想提到“4小时前云端系统已收到告警”说明监测逻辑是有效的，但没有与“热管理系统降功率或断电”联动。也就是说，系统检测到了泄漏迹象，但车辆仍在行驶、带电状态。冷却液一旦渗入电池模组或接触高压母排，会形成局部导电路径，导致电池包内部短路或绝缘击穿。局部短路在高电流密度下迅速发热，进而引起单体热失控。电池热失控后产生氧化气体与高温，引燃泄漏冷却液蒸汽及周边塑料部件，造成“爆燃”效果。冷却液流失 → 热传导效率下降 → 电芯温度升高；尤其在大电流运行（高速/加速/重载）时，局部温度可能突破安全阈值；一旦某处电芯进入热失控链反应，会带动整个模组温度失衡。起火触发点不是单体电芯自发性内短路或化学异常，而是外部系统问题（冷却液渗漏、电气击穿或热扩散）。也就是说，这不是“电池质量问题”，而是“冷却系统导致的电池失效”。但问题是，假设我们换位思考，如果你是理想mega的车主，你要是看到这件事儿，以后你这台车还愿意换电池包吗，估计会有不少的车主组织一波维权退车了，这从安全角度来说的话，不知道可不可以被认定为一个，重大质量问题。#大v聊车##理想MEGA车主发布声明#

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25. 有车的大哥看过来了，这是一款昆仑征途品牌的汽车防冻液，耐高温达到120度不沸腾。耐低温达到零下45度不结冰，不管你是吉林长春哈尔滨还是说在广东上海，它都可以使用，适合于任何一个车型。不管是小轿车、suv、商务车、跑车、越野车还是货车都可以使用，它链接里边有红色、有绿色，你需要哪一种你拍哪一种，都是通用车型，大家可以放心拍、这一大瓶4公斤重，源头工厂保证保真收到货支持你去验真伪。用着很方便自己动手就能加，省钱又省事！#汽车 #汽车保养与维修 #防冻液 #防冻液更换 #爱车养护

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29. 昆仑防冻液是汽车发动机冷却系统的好帮手。它主要成分是乙二醇，有不少优点。它的防冻性能出色，冰点能达到 -40℃，在寒冷冬天可防止发动机冷却系统冻结，避免发动机损坏。防腐蚀能力也优秀，能在金属表面形成保护膜，防止冷却系统金属部件被腐蚀，延长发动机和冷却系统寿命。热稳定性良好，发动机高温运行时，不会轻易分解或变质。而且它价格较为亲民。热稳定性也是优秀级。

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31. 冬天不结冰，夏天不沸腾。昆仑征途长效型防冻液，它不含钙镁离子，所以不会产生水垢，可以做到五年三十万公里免更换。并且它还具有防冻、防水、防腐、防锈等性能。这款防冻液经过权威检测，品质保障，防冻效果出色，多种冰点可选，适用于各地区使用，能够有效延长发动机使用寿命。#汽车好物 #防冻液 #防冻液更换 #汽车保养 #汽车人共创计划

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34. 经常在北方跑长途，怎么应对低温？昆仑征途的防冻能力绝对够用，零下几十度的恶劣天气里依旧不会结冰，能避免管路冻裂导致的半路抛锚。它的抗冻长效性超强，一次更换能满足长期低温防护需求，不用频繁检查补充，冷启动时能快速升温循环，减少发动机低温磨损，就算在户外长时间停放，启动也毫无压力。极端天气开车无顾虑，就用昆仑征途防冻液。#汽车养护 #防冻液 #防冻液厂家 #源头工厂 #汽车保养

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40. 我们这个品牌的昆仑徐弩防冻液，它具有防冻。防腐、防沸、冷却的功能，如果说你的车缺少了防冻液，会导致发动机高温，严重的会拉缸烧瓦，所以朋友们一定要重视起来，定期检查一下水箱有没有漏水的情况，如果有的话一定要及时添加或者更换。我们的防冻液都是厂家直发的，价格比你在修理厂买的药便宜很多。而且我们是源头工厂发货，保证质量的同时还给你一个实惠的价格，想要的朋友抓紧时间点击下方链接下单吧，别等到哪天急用了再来找就没有了。#防冻液#汽车保养#冬天来了#正品防冻液

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