卡罗拉锐放混动真实油耗仅比宣传高0.5L，省油神话还是营销陷阱？_SUV

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14. 伤害性不大，侮辱性极强！紧凑型纯电动车的三年保值率整体处于50%至55%区间，而卡罗拉三年保值率高达61.3%-65%，在紧凑型轿车中位居前列。高保有量意味着二手车市场认可度高，换车时折损少，“买得值、卖得贵”的理性选择。选择卡罗拉家族不仅是它的高保值率，更有它的可靠性、经济性、安全性和品牌口碑上。卡罗拉凭借丰田QDR—可靠性、耐用性、可靠性的品质基因，经过全球超100万公里的耐久测试，故障率极低，这大幅降低后期维修成本和用车焦虑。卡罗拉家族经济性出众，养车成本低，其1.5K自然吸气、1.2T涡轮增压和1.8L智能电混双擎三种动力，均以省油著称。其中双擎版WLTC综合油耗低至4.0L/100km，燃油版油耗也控制在5.5-5.8L/100km，远低于同级平均水平。卡罗拉、锐放全系标配TSS 3.0智行安全系统，包括预碰撞安全系统、全速域动态雷达巡航、车道循迹辅助、自动调节远光灯等，同时标配7安全气囊，车身釆用高刚性GOA结构，为全家出行提供“主动+被动”双重保护。丰田作为全球信赖的品牌，拥有完善的售后服务网络，双擎车型还享有8年或20万公里的电池质保，整车提供3年或10万公里保修，让用户“买得放心，用得省心“。

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17. 看了@驾仕派写的五代普锐斯，我要跟你们展开说一下这个超级大乐子：普锐斯，本质上就是一个混动卡罗拉。丰田在十多年前就埋下了极深的矛盾。彼时丰田非常重视中国市场，卡罗拉首次匹配混动，是落地在中国的，量产时是2014年。这个车出现的背景非常微妙，它的混动总成跟2009年首发的第三代普锐斯一样，因为造型原因，卡罗拉/雷凌混动油耗会稍微高一点点，但不多。卡罗拉/雷凌上市那会，还组织了一波媒体试驾，媒体开完也觉得跟普锐斯没太大区别，都很好开，油耗都很低。可这问题就很大了。卡罗拉混动能完成的任务，这个世界还需要你普锐斯吗？丰田在中国这边的人马，是能意识到这个问题的，中国汽车工业和供应链很强，可以把成本拉下来，卡罗拉/雷凌混动的动力比1.6L强，油耗比1.6L低，卖15万rmb（2万刀）也很合适。可日本人觉得，丰田的混动技术独步天下，世界第一，中国人应该跪着向我求技术。日本人是不服气的，这种偏心体现在2016年，也是卡罗拉混动在中国上市后两年————丰田TNGA架构的第一款车，是第四代普锐斯。四代普锐斯还是1.8混动，油耗更低，但输出功率也更低。这个时候，普锐斯就走上邪路了，进入了一种很迷茫的状态：为了跟卡罗拉/雷凌混动进行区隔，普锐斯有着极为夸张的造型，但在夸张的造型内里，是一套极为孱弱的混动总成。在TNGA的序列里，对应的卡罗拉为第11代，其混动版也有极低的油耗，百公里4升以下轻轻松松。就还是那个问题，普锐斯的存在意义是什么？百公里3.2升和百公里3.5升有什么区别？丰田这套1.8混动输出动力极差，也间接打乱了卡罗拉的动力序列。卡罗拉1.2T和1.8混动，零百加速成绩几乎一样。人们选择1.8混动，只是单纯油耗很低，没有任何关于动力和驾驶性的需求。————丰田混动，天生就是个省钱的廉价货色。到了内卷时代，一汽丰田和广汽丰田意识到不对劲了，所以我们会看到凌尚/亚洲狮，锋兰达/卡罗拉锐放，以及C-HR/奕泽，高配车型都使用了更强劲的2.0混动。在国际市场，THS这套低油耗思路也彻底破产。第五代普锐斯增加了2.0混动和2.0插混，零百加速做到了6秒级，造型试图追求科技感和fun的感觉了。但很遗憾，这个决策来得太晚了，普锐斯在混动世界已经排不上号。按照正常的时间，从1997年开始算起，丰田的THS从第二代，就应该追求普及了。到了第三代，怎么也该研究点情绪价值，试着把卡罗拉这个级别的溢价拉起来。到了2016年，THS已经发展了近20年，怎么也该给点分支路线了吧？不，丰田还在研究低油耗，还觉得自己独步天下，世界第一，还觉得全世界应该对普锐斯进行跪拜，还觉得普锐斯就是比卡罗拉高档。当时的中国人，和深耕中国的日本人，已经看出这种矛盾和纠葛会越来越深。这就是为什么他们加快推进卡罗拉/雷凌混动在中国市场的落地。但随着TNGA的到来，这些努力也湮灭在大一统的动力总成，以及中国汽车崛起的滚滚浪潮中。#大v聊车#

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21. 丰田卡罗拉锐放 vs 比亚迪海狮06，你会选谁？#洋葱帮选车# 网友投稿：“博主你好，我是你的老铁粉了，快回我哇。我最近发了一笔年终奖，加上积蓄凑了大概15万元，想买台SUV，目前在看丰田卡罗拉锐放（双擎版）和比亚迪海狮06 DM-i（插混版）。考虑丰田卡罗拉锐放，是因为比较信赖丰田的口碑，小区里的几个丰田老车主反馈丰田车不闹腾、用着省心，双擎版车型开起来也省油。看中比亚迪宋Pro的大空间，还有科技感，插电混动版也更省油。我家里人说买个丰田靠谱，但是我觉得比亚迪各方面都更全能一些，帮我选选呗。” 网页链接

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37. 开着这款卡罗拉锐放双擎，每天通勤的最大感觉都来自它的“省”。早高峰堵在环路，电机拖着走，油耗表稳稳停在4.3L/100km，比之前的燃油车省了近一半。起步是用电，特别安静，油电切换几乎没顿挫，市区变道超车，踩油门就有劲儿，比之前的车灵活多了。休息的时候带家人出去玩，后备箱也完全可以装下带的东西。虽然内饰不是那么完美，但是这个价位，能有这么顺的混动，这么省的油，还有丰田的可靠性，也就释然了。而且它的外表真的特别好看，我选的是黑色，在树荫之下都熠熠发光，让我都忍不住记录这一瞬间！总的来说，它不是什么“神车”，但刚好满足我这种普通家庭的需求：省油、好开、够用，日常用着踏实。 #锐不可当焕新出发

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46. 卡罗拉锐放我的感受！省油、平顺、靠谱，就是我对卡罗拉锐放双擎最深的印象。我认为它与我出勤的每个时刻每个瞬间都值得被记录！作为一名上班族，它用4.5L的市区油耗和接近静音的电驱起步彻底征服了我。堵车时电机主导，动力响应快，几乎感觉不到顿挫，E-CVT变速箱丝滑得像德芙。虽然后排空间略挤，满载三人有些局促，但后备箱够装下露营装备，日常家用完全没问题。最惊喜的是L2级驾驶辅助，高速跟车轻松不少。开了一年，没出过任何故障，保养便宜还送免费项目，真正体会到什么叫“省心省油”。虽然内饰塑料感稍微强了点，但想想这价格和可靠性，真的值了！ #锐不可当焕新出发

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