你可能已经坐过马自达的L4自动驾驶车_新能源车

1. 面向L4终局，小鹏有了银子弹

2. L3不是终点，而是走向L4、L5完全自动驾驶的必经阶段。这一次，看懂了华为乾崑的责任，和克制 #华为乾崑 #L3 #辅助驾驶

3. 30万买的"智驾"撞了要我赔？深扒L3自动驾驶致命陷阱

4. 最近吉利汽车发布了中国首个舱驾融合超级智能体，该技术由极氪8X全球首发量产搭载，标志着中国品牌率先迈入物理AI汽车全新时代！#辅助驾驶首度超越人类司机# 这款超级智能体基于吉利自研WAM世界行为模型打造，是具备自我进化能力的整车级通用决策基座，从底层打通辅助驾驶、座舱、底盘、动力等全域模块，彻底打破传统座舱与驾驶辅助割裂的行业瓶颈，实现感知、决策、执行的全局原生融合。超级Eva作为整车级AI超人助理，颠覆传统语音交互模式，具备情绪理解、环境感知、行程规划等能力，带来真人般共情交互，后续还将通过OTA开放舱驾协同控车、生态服务办理等高阶功能。千里浩瀚G-ASD 4.0作为AI超人司机，依托云端千亿参数大模型实现技术跃迁，绕行反应速度、驾乘丝滑度大幅提升，覆盖99%日常出行场景，拥有类人驾驶与AI终点领航、无图园区漫游等超越人驾的体验。 [不愧是你]吉利以全栈自研实力，树立舱驾融合新标杆，开启由中国技术定义的智慧出行新纪元。

5. 驭势科技冲刺港股 IPO 拟募资 8.72 亿港元5 月 12 日，国内 L4 级自动驾驶服务商驭势科技在港交所提交 IPO 招股书，并计划于 5 月 20 日正式以「1511」的股票代码在主板上市。根据招股书，驭势科技将发行 1446 万股 H 股。其中，香港公开发售 72.3 万股，国际发售 1373.8 万股，发行价为每股 60.30 港元。按此计算，总体募资规模为 8.72 亿港元，扣除相关费用，募资净额为 7.95 亿港元。此次公开招股之前，驭势科技曾先后拿过 6 轮融资，累计融资规模达 17.35 亿元，投资方阵容包括中科创星、国盛资本、深创投、东风资管、重科控股、国开制造业转型升级基金、中金资本等多家知名机构及产业基金。本次 IPO ，驭势科技将引入 3 名基石投资者：雄安国资旗下的雄安自动驾驶有限公司（以下简称「雄自动驾驶」）、 CYGG Holding Limited、Starwin International A LPF，三者累计认购 2.61 亿港元。其中，主要基石投资者为雄安自动驾驶，认购规模为 2.24 亿港元。驭势科技的业务范围涉及物流、营运及机动车辆，涵盖 L2 级至 L4 级自动驾驶级别。截至目前，驭势科技已与 17 个中国机场及 3 个海外机场展开合作。不过，当前驭势科技仍处于亏损状态。根据招股书，从 2023 年到 2025 年，驭势科技 3 年总营收仅为 7.54 亿元，整体亏损规模则达到 6.54 亿元。驭势科技称，此次IPO募资金额，46.7% 将用于增强研发能力及提供解决方案，包括进一步开发自动驾驶系统、建立海外研发中心，以及在新加坡/马来西亚及卡塔尔建立海外数据中心；约 33.5% 用于海内外业务拓展及提高商业化能力；约 9.8% 用于战略投资；剩余约 10.0% 用于营运资金及一般企业用途。#驭势科技##自动驾驶##42how##新能源汽车#

6. 回望2025，从辅助驾驶到自动驾驶的东风是怎么刮起来的？ #华为乾崑年度答卷 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

7. 第二代VLA带来最核心的感受是“安心”。其次是不同场景的泛化能力显著提高。从L2到L4看似跨了两级，事实上这只是法规的约束。意义上，fsd也好，xngp也好，和L3或者L4的能力，没有本质上的差异。所以就在很多人说L3时期要有激光雷达冗余的时候，XP剑指L4了。复杂路况中的流畅操作与精准预判，我们在Q1，就能看到了。#2026小鹏加油##小鹏新款P7+和G7将搭载第二代VLA##小鹏和特斯拉都是用L4技术做L2的车#

8. 淦家阅官宣：吉利千里浩瀚高阶智驾今年出海，将成首个海外规模化落地的中国高阶智驾方案。系统搭载Smart AI Agent与WAM世界行为模型，软硬件、数据、算法均处行业第一梯队。年内G-ASD H7将普及至领克、银河多款车型，法规允许下推送高速L3、城区L4，并试水Robotaxi。极氪8X上半年上市，首发新版智驾，配900V高压平台，三电机动力超千匹。从产品出海到技术出海，中国智驾正式参与全球顶级竞争。

9. #新华社采访何小鹏##L4级自动驾驶要来了吗# 新华社发布报道《小鹏第二代VLA率先落地，给出全球完全自动驾驶元年的中国答案》。何小鹏转发并表示，2026年将是自动驾驶研发的分水岭时刻，小鹏以第二代VLA底层重构技术范式，直奔L4级自动驾驶。

10. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

11. 你说你的辅助驾驶有多好多好，请把你的数据拿出来，用安全数据来证明你到底有多好！

12. 华为 896 线入场：超 500 线激光雷达，已成旗舰车「分水岭」

13. #首台L4级Robotaxi广汽丰田量产下线#自动驾驶真的很快，感觉在不断加速。首台L4级Robotaxi在广汽丰田全球模范工厂量产下线，2026年，一线城市拟部署千台铂智4X Robotaxi。从L2要跳过到L4了吗？铂智4X Robotaxi搭载小马智行第七代自动驾驶系统，核心亮点在于全球首个采用4颗英伟达Orin-X芯片的L4级自动驾驶域控制器。这一配置使其算力达到1024TOPS，可实时处理复杂路况信息，确保全无人驾驶的安全性与稳定性。相较于前代系统，第七代在硬件成本上降低70%，传感器套件采用固态激光雷达与摄像头组合，既满足车规级标准，又通过模块化设计实现轻薄美观的外观。广汽丰田的“多技术路径并行发展”战略，现已在智能驾驶领域实现L2-L4的全栈布局。自动驾驶越来越近了，大家觉得会对汽车市场有什么影响#汽场全开#

14. 周末和投资人聊了聊，才发现一个更真实的中国 L4 图景......

15. 鸿蒙智行L3路透刷到了嘛朋友们！最近各家L3自动驾驶都卷到关键攻坚期了，从视频里可以看出来，鸿蒙智行正在稳步推进，真的期待可以早点体验下～#鸿蒙智行##问界M9##尊界S800##l3级自动驾驶# http://t.cn/AX4MqGKm http://t.cn/AX4Mfq9D

16. 【IGN】2026年IGN年度游戏预测

17. 牛丸科技带逛#2026北京车展#｜卓驭科技今年北京车展，卓驭科技直接放出了大招，发布了行业首个原生多模态基础模型，还喊出了“智能一切移动”的口号，听着就很有未来感。😊 简单说，以前的智驾系统要么适配麻烦、要么换个场景就得重新调，而卓驭这次直接用移动物理AI，把物理世界的规律提前学明白，视频、语音、地图啥都能看懂，换车型、换场景基本不用大改，开箱就能用，泛化能力超强。落地这块也很实在：乘用车已经量产50多款，定点超100款，4月起大批车型会OTA升级到高悟性端到端4.0；商用车搞定了国内重卡TOP6品牌，6月重卡NOA开始量产，客车9月也跟上；无人物流、Robotaxi也都在推进，今年就能试运营。卓驭还和中国一汽深度合作，红旗多款车型用上他们的智驾方案，概念车直接搭载新模型，支持L3/L4级能力。从家用车到重卡，从有人开到无人车，卓驭这次算是把全场景智能移动玩明白了，以后不管油车电车、大车小车，智能体验都能拉满，智驾真的要进入普惠时代了。#北京车展潮这看# #智驾数码团#

18. 如何看待工信部许可两款 L3 级自动驾驶车型产品？这意味着中国自动驾驶进入什么阶段？

19. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# L3级自动驾驶，这下可真的要来了！工信部刚刚发了准入许可，长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6两款车成为国内首批“持证上路”的车型，可以率先在北京和重庆的指定路段开始试点。#大v聊车# #L3#

20. #何小鹏建议自动驾驶从L2跨越到L4#何总的三条建议分别是：智驾、机器人、飞行汽车，都是小鹏做出成绩的领域，也都是未来科技发展方向，很有针对性了。以前我也琢磨过，L3和L4会不会并行发展，甚至L4先到。因为L3说白了重点就是责任划分和法规层面，要落地也好落地，要争议那也能争个没完没了，反而是L4更清晰纯粹。#新能源汽车##大v聊车#

21. 如何评价尊界 S800 首发的新一代双光路图像级激光雷达的技术突破和行业影响？

22. 纯视觉vs激光雷达：被光影欺骗的智驾，如何做到物理兜底？

23. 木头姐给出的14个科技趋势（上）：可回收火箭，英伟达，全球GDP增速，AI竞争格局，都聊到了#木头姐 #可回收火箭 #BIGIDEAS2026 #英伟达 #AI#AI泡沫

24. 中国汽研权威测试—尚界 H5 这次把华为辅助驾驶“打回正名”！

25. #小鹏获L3级自动驾驶道路测试牌照#小鹏汽车已在广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并启动常态化的L3道路测试。2025年科技日上，小鹏汽车正式发布具备L4级能力的第二代VLA，该软件预计将在2026年一季度量产上车。2026年，小鹏汽车计划推出量产的软硬件都达到L4级自动驾驶水平的车型。#小鹏第二代VLA涌现自动识别手势场景#

26. 想知道哪个中国车企会在 2026 年旗帜鲜明地公开表达「跳过 L3，直捣 L4」。苏箐之前的演讲里原话是「我们会重投入 L4 这个节点，但是不是以割裂的形式做这件事，而是以统一的开发范式、统一的传感器配置、统一的 ODD 区域去打通 L2 到 L4，我想大家可能有一天已经不会在意这个概念了，你是 L2 的车，跟你三年之后买到的车已经是准 L4 的系统了，这是高概率会发生的。」L2 到 L4，有点模糊。你可以有自己的理解，但我认为地平线本质上已经跳过 L3 了。

27. 打卡北京车展卓驭展台卓驭发布首个面向移动物理AI的原生多模态基础模型，从过去"智能是装在车上的功能"升级为"智能是物理世界的通用能力"，实现从"一车一智"到"万物共享一智"。此外，卓驭还联合中国重汽、陕汽等TOP6商用车品牌开发重卡高速NOA，今年 6月启动矿山/港口无人物流量产。#2026北京车展##北京车展潮这看#

28. #新科技旗舰小鹏GX今晚预售##央视称小鹏GX为科技大成之作#小鹏GX这次上了线控转向，并且将安全系数做到民航安全的级别，保证车辆安全驾驶。另外这次小鹏还做了驱动冗余和通讯冗余：控制回路+电机，避免突然失速；双 CAN 总线传输，保证转向，刹车等核心指令可靠传递~很多人对线控还是感觉有担忧，所以车企上线控都会着重提出安全性和可靠性，主要还是这玩意确实是L4的必经之路

29. #L3级自动驾驶有多智能#日前，工业和信息化部正式公布我国首批L3级自动驾驶车型准入许可，长安牌和极狐牌两款L3级自动驾驶车型将在北京、重庆两地指定区域开展试点。这是我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。L3级自动驾驶的自动驾驶有条件性是很重要的：它并不意味着系统能在所有场景、天气与复杂道路上“全权驾驶”。通常它依赖于特定的道路类型、交通情况与传感器能力。在这些条件之外，驾驶员仍需接手。L3级自动驾驶的落地为更高级别的自动驾驶扫清了第一道门槛，但L4级自动驾驶和L5级自动驾驶的普及还需要法律、道路基础设施、地图与定位等更多配套体系的成熟。可以说，L3级自动驾驶是产业链协同与政策体系塑造的一个节点，而不是终点。随着技术的持续迭代、法规的不断完善、基础设施的逐步配套，智能、安全、高效的出行时代终将到来，而我们正亲历这场跨越时代的交通变革。虽然短期内，我们还不能彻底扔掉方向盘去睡觉，但L3的到来，意味着我们终于可以向“拥堵焦虑”和“长途疲劳”说再见了。你的驾照或许不会被完全“取代”，但它一定会被重新定义。未来的驾驶者，可能更多是作为一个“管理者”而非“操作者”存在。对于这次L3级自动驾驶的正式落地，大家又是怎么看的呢？#汽场全开#

30. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

31. 2026奥斯卡大预测！最佳影片会是它！今年会被打脸多少下？！

32. 我们整理了2026年即将在Switch2上发售的48款游戏

33. 自动驾驶技术成熟后，会诞生哪些有意思的商业模式#自动驾驶 #Robotaxi #城市机器人 #无人驾驶

34. 工信部批准了两款L3级自动驾驶车型，长安和极狐的两款纯电产品。所谓L3，就是“限定范围内的自动驾驶”，当车辆具备L3功能，驾驶员可以脱手脱眼——但与L4完全自动驾驶不同的是，它有一些限定条件，在行业中被称为ODD（运行设计域），比如车辆在哪些环境、什么路况、什么速度范围内。像这次获批的两款车，就都有各种的ODD，以长安的这款为例，它的限定最高时速是50km，仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段。#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可##L3# 孙大诚的微博视频

35. #首台L4级Robotaxi广汽丰田量产下线# L3级激战正酣，L4级悄然已至。近日，首台L4级Robotaxi在广汽丰田全球模范工厂量产下线。之前在广州南沙就体验过Robotaxi出租车，个人觉得技术上完全具备大规模商用的条件。现在L4级量产车下线，将进一步加快自动驾驶规模化运营落地。广汽丰田践行的“多技术路径并行发展”战略，现已在智能驾驶领域实现L2-L4的全栈布局，广丰的智电转型升级真是越走越稳了！

36. 丰田和小马智行搞的铂智4X Robotaxi，在广汽丰田量产下线了，这可是#首台L4级Robotaxi广汽丰田量产下线#，而且是真真切切的L4级无人车从工厂开出来丰田直接把L4级自动驾驶干到了量产线，用TPS精益生产的老底子，去喂饱自动驾驶的新胃口，值得学习👍 再说2026年一线城市就要部署千台，这意味着什么？意味着全无人自动驾驶，真的要从科幻走进我们的日常了。丰田的“多技术路径并行”不是空话，从L2到L4全栈布局，这才是稳扎稳打的智电转型，而不是为了噱头去赌单一技术。可以说直接把自动驾驶的商业化进程，往前狠狠推了一大步

37. 直奔 L4 ？小鹏第二代 VLA 详细体验

38. 刚复工小鹏就好消息不断啊，GX测试车在主驾无人、没有高精地图的情况下，自己完成了自动上下客的全流程，随叫随到，这就很有未来感了。不依赖激光雷达和高精地图，成本也就没有那么多，这么看，智驾普及的速度可能比我们想象的要快。这种技术路线能大规模落地，那以后出行可能就是车自己来找你，也不用担心地图更新不及时。第二代VLA明年一季度就推送，量产近在眼前，感觉智驾新时代确实要来了#小鹏GX已实现无人驾驶上下客##小鹏Robotaxi已获得路测资质# 科技狗蛋的微博视频

39. 12年前，小鹏开启自动驾驶探索，如今同行者众多。从高速辅助到城市领航，小鹏持续引领行业。第二代VLA将重新定义智能驾驶未来。2026年全球自动驾驶迎来拐点，中国处于领先地位。小鹏建议加快L2到L4技术跨越，完善法规体系，为L4时代做准备。事情需逐步推进，但方向必须正确。#小鹏第二代VLA发布##小鹏第二代VLA妈妈都爱开的国民智驾#

40. 车展焦点 | 昊铂A800基于广汽星灵安全守护体系，搭载华为乾崑ADS4 获得全国首个L3高速120km/h自动驾驶路测牌照，预示着L3及落地与普及更近一步，也让市场对昊铂刮目相看。#广汽昊铂A800华为双智旗舰轿车##首台量产L3可能是昊铂A800##昊铂A800全球首创2+1变形座椅##昊铂A800，大湾区A8# 驭电客的微博视频

41. 小鹏重申“跳过L3”：最安全的路径是从L2直接到L4

42. 长安的L4级Robotaxi辅助驾驶已经获批上路测试。此次获批的L4级自动驾驶属于高度自动驾驶范畴，车辆可在限定区域和场景下实现完全无人驾驶，无需人类驾驶员干预。目前有L4级商业化辅助驾驶测试资格的，主要是百度、小马智行这种专门做商业化Robotaxi的科技公司，车企比较少。

43. 【IGN】任天堂2026年展望

44. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

45. 2026年相机预测：22款最值得期待的新相机（索尼/佳能/尼康/富士/松下/大疆）！by极地手记

46. 马斯克豪赌 Cybercab 量产！L4来了，2026 人类司机开始失业？

47. 智驾要重新分梯队了？新门票只有一个词—“含模量”#千里智驾 #千里科技 #高含模量智驾更安全更丝滑 #千里浩瀚GASD #CES2026

48. 刚观看了卓驭科技CEO沈劭劼带来的主题为《行者》的年终致辞，收获颇丰。1、从大疆车载到卓驭科技，9年时间，卓驭科技服务9个乘用车客户，涵盖15个品牌的50余款量产车型，最新版本城市领航百公里安全接管和违规接管次数都小于一次，还有30余款搭载卓驭辅助驾驶系统的车型在量产路上；2、卓驭探索出一条差异化的端到端路线：借鉴特斯拉 “巧力出奇迹” 的理念，将 VLA 拆解为若干可解释、有分工的模块，以极低代价解决了因果推理、低频数据生成两大行业难题；3、实现同等能力，卓驭对算力的需求比行业低很多。长期以来，行业对卓驭存在 “价格屠夫” 的误读。卓驭从低算力、低成本切入，核心目的是让10万元不到的A0级电动车也能拥有智能辅助驾驶功能。为此，卓驭始终坚持软硬件结合，探寻那个 “最低成本但能让用户安全使用、普遍好用”的临界点；4、卓驭具备“全场景兜底能力”，在油车智驾赛道形成独有的竞争优势，其软硬一体的产品模式，让单车收入达到同行的两三倍；5、卓驭已启动重卡高速 NOA 项目，已与徐工、陕汽、重汽确立合作，首批重卡车型将于 2026 年上半年正式量产；6、卓驭正联合商用车头部企业，共同设计和定义无人物流车，应用于矿山、港口等场景的智能化转型，这意味着在该项目中卓驭将不只是tier1供应商，而会参与到产品设计等更多环节。未来，卓驭将不再局限于乘用车辅助驾驶，而是将移动智能的边界拓展至商用车等更广泛的业务场景。演讲最后，沈总还分享了卓驭在智能辅助驾驶行业笃行至今的原因，“我一直相信有一种务实的浪漫主义：看到科技之美长什么样，并且永远不要停止追求它。”一个有理想，有深厚技术底蕴，更有强大执行力的企业，它的未来非常值得期待。#大v聊车#

49. 这个事情我觉得冷静看待就行，在现在L3智驾都没办法实现的情况下，L4级自动驾驶不说完全没有可能，但我认为技术难度和可能性都存在巨大的挑战，可以理解为这是车企甚至整个行业在智驾上谋求发展的一个目标，但短短三年时间就能完成，私以为率先推出的意义要大于普及的意义。有句话叫路得一步一步走，从L2到L3到L4的发展一定是步步推进，而不是跳跃发展，当然这其中也牵扯到法律和监管层面的同步发展，所以大家先期待就行，不要抱有太高的希望，距离普及应该时间还早。#理想拟3年内推出L4级自动驾驶车型#

50. #11.58万拿下30万级高阶辅助驾驶#谁说高阶智驾非得花二三十万？以前我也觉得这玩意儿门槛高，还得选装，套路深。结果埃安N60把价格打下来了，11万级全系标配全场景智驾，零套路！凭啥敢这么玩？人家下料不手软：同级独一份的激光雷达+4D毫米波雷达，再配上文远L4同源的一段式端到端大模型，硬核又聪明。实测跑城区、隧道、环岛，突然窜出个电驴也能提前预判，稳得一批。这哪是堆硬件？这是真把L4算法下放给你用！开车省心又安心！#大v聊车#

51. 卓驭科技，也就是前身从大疆车载部门独立出来的辅助驾驶公司，2024年9月独立的，但如果算前身，从2016年沈劭劼带领团队搞无人机，到现在也9年了。目前产品已经覆盖9大乘用车品牌、50多款量产车型。卓驭的路，不像大疆的无人机那么大开大合，反而更加接地气，他们在做的事情，从产品端也能看到，让10万元不到的A0级电动车，也能拥有智能辅助驾驶。另外卓驭也基于自己的技术能力，启动了重卡NOA的项目，要解决重卡司机长时间驾驶疲劳的痛点，提升物流安全与效率。先期已与徐工、陕汽和重汽确立合作，首批车型会在2026年上半年正式量产。重卡的NOA体验，一定非常好玩，到时候去给大家试试！#我和汽车的日常# #大v聊车#

52. 地平线今天分享了关于品牌未来的规划和愿景，首先就是实现每代产品10倍算力与参数进化，地平线也将以统一的底层技术范式，重投入城区L2与L4 两大关键节点，因为地平线认为，L3只是过渡。未来2-3年，地平线将以「乘用车+RoboTaxi双模式」部署L4系统，让用户能以更亲民价格购买到L4级乘用车。#2025地平线技术生态大会#

53. 比亚迪推进自动驾驶内测！目前已完成超 15 万公里实际道路验证！本次内测以安全为核心，覆盖深圳开放高快速路，针对性攻克雨天、夜间、道路施工等复杂工况，全方位检验产品成熟度与可靠性，为国家 L3 级自动驾驶商业化落地筑牢实践基础。值得关注的是，比亚迪早在 2023 年便斩获国内首张 L3 级自动驾驶测试牌照，2024 年更是跻身国家四部门首批 L3 级准入及上路通行试点企业行列，技术与合规双领先。L3 级自动驾驶实现特定场景下系统主导驾驶，是辅助驾驶迈向真正自动驾驶的关键一步，期待量产落地加速！

54. 喝了酒用“自动驾驶”，算酒驾吗

55. 马斯克最新访谈：自动驾驶已经解决，能源问题不解决，芯片产能很快就过剩#马斯克 #特斯拉 #自动驾驶 #能源 #芯片

56. 2026用什么本｜25年的使用情况

57. 马斯克最新访谈：自动驾驶3月份进欧洲，FSD能救人命，重卡业务潜力很大#马斯克 #自动驾驶 #FSD #CyberCab #Semi重卡#Optimus机器人 #特斯拉

58. 重温地平线 HSD 首席架构师苏箐的表述：「我们会重投入 L4 这个节点，但是不是以割裂的形式做这件事，而是以统一的开发范式、统一的传感器配置、统一的 ODD 区域去打通 L2 到 L4，我想大家可能有一天已经不会在意这个概念了，你是 L2 的车，跟你三年之后买到的车已经是准 L4 的系统了，这是高概率会发生的。」//@余凯_地平线民工:很明显，特斯拉是AI based，Waymo还是依赖人工规则和基础设施，只是在局部走了个捷径。不断提升AI的上限才能带来真正安全的自动驾驶，才能达到全局最优，这是第一性原理。

59. 英伟达搞自动驾驶，特斯拉完了？#英伟达 #CES2026 #特斯拉 #马斯克 #Alpamayo#自动驾驶

60. 谁没谁尴尬？我可以不用L3，但你不能没有？

61. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#首批L3车型来了！自动驾驶比我们想象的要快，这次政策跟进速度要点赞，从L3商用到L4普及会更快，目前是北京和重庆两家车企拔得头筹，看看还有哪些品牌能抓住机会吧#L3自动驾驶将在京渝上路试点#

62. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 我国首批 L3 级自动驾驶车型今日获工信部准入许可，长安深蓝 SL03（重庆）和北汽极狐阿尔法 S6（北京）获批。 • 长安车型：限重庆内环快速路等路段，拥堵时最高 50km/h 自动驾驶。 • 极狐车型：限北京京台高速等路段，最高 80km/h 自动驾驶。这也是自动驾驶历史的一步，发展总需要时间，政策监管相对来说还是快的了。

63. #11.58万拿下30万级高阶辅助驾驶#11.58万拿下30万级智驾，埃安N60这次是真不讲武德了11.58万起预售，还全系标配激光雷达+4D毫米波雷达，放在几年前完全不敢想。现在很多车型光是选装一套高阶智驾硬件，价格就要直奔大几万，而埃安N60直接把门槛拉到家用车区间，本质上是把高阶智能驾驶从“豪华选配”变成了“普惠标配”。它的核心竞争力不只是堆硬件，更是文远知行L4级自动驾驶同源的端到端大模型技术下放。从感知、决策到控制一气呵成，再加上海量真实路况数据持续迭代，让这套L2++智驾拥有接近L4的逻辑能力。面对无保护左转、复杂环岛、突发横穿的行人非机动车，都能做到提前预判、从容应对，安全感远比单纯的传感器堆砌更实在。过去我们总说，智驾是30万以上车型的专属游戏。如今埃安N60用11万级的定价，给出了越级的智驾体验，既打破了价格壁垒，也重新定义了家用车的智能标准。技术下放带来的不仅是性价比，更是普通用户也能轻松享受到的安全与便利。

64. #鸿蒙智行技术焕新发布会定档3月4日# 从目前的各种预测和官方释放的信息来看，特别值得关注肯定是L3级自动驾驶的规模化商用。华为常务董事余承东之前就明确表示过，鸿蒙智行将从2026年开始步入L3、L3+时代。随着相关法规的逐步落地，旗下车型有望在高速公路上实现合法自动驾驶，甚至可能启动城区L4级自动驾驶的试点#华为开年发布会官宣时间#

65. 2026 年是中国 L3 级自动驾驶商业化落地的关键元年，已实现从封闭测试到合规商用的重要跨越。但 "全面落地" 仍需突破法规完善、城市扩展、场景覆盖等多重关卡，预计 2026-2028 年将逐步完成从试点到规模化应用的过渡。#新能源汽车##汽车黑科技# #AI创造营# 2025 年底工信部发了首批 L3 车型准入许可，北京、重庆的部分高速和快速路，已经有北汽极狐、长安深蓝这类车型跑试点了，个人用户大概二季度后能用上。车企这边动作也挺多，比如岚图泰山L3架构测试车已完成11万公里实际道路测试及90万公里仿真测试，测试范围覆盖高速、城市复杂路况及无GPS隧道场景。泰山Ultra版搭载华为乾崑智驾ADS 4.0旗舰方案，计划于2026年3月启动交付，硬件已支持L3级功能。不过L3功能开放还需待国家法规审批。另外广汽昊铂A800、极氪 9X 光辉灯也计划今年量产 L3 车型。不过核心卡点还是法规和责任认定 ——L3 出事责任要归车企，这事儿还没完全捋顺。而且现在开放的路段少，还有限速要求，复杂路况暂时覆盖不到。如果你计划购买 L3 级车型，建议关注：①所在城市的开放进度；②车型的具体获批路段；③车企的 L3 功能激活时间表。

66. 000625，突然火了！获首批L3准入，迎超200家机构调研！

67. 工信部批准全国首批两款车型获得 L3 级有条件自动驾驶准入许可，这是一个重要信号：中国自动驾驶正式从实验阶段迈入制度探索阶段。L3 的核心是“有条件”责任转移——在限定路段、速度、环境下，系统首次承担驾驶责任。但一旦系统判断无法应对，仍需驾驶员接管。这带来两大难题：一是人机共驾下的接管风险，研究显示驾驶员平均需超2秒恢复控制，高速场景下极易失控；二是事故责任界定模糊，如何证明“合理提醒”与“及时接管”？L4 则彻底不同：无接管需求、无需依赖驾驶员、系统全责到底。责任链条清晰，商业模式明确，甚至无需方向盘。特斯拉加速 Robotaxi 量产，正是押注 L4 级无人驾驶决定行业下半场胜负。 L3 放行是为 L4 大规模落地探路：松绑但不放任，从测试许可走向系统准入，为法规、责任、监管边界积累经验。放到全球，中美已成自动驾驶第一梯队。L3 是短期热点，L4 尤其是 Robotaxi，才是中国汽车产业必须打赢的长期战役。朱玉龙-YL的微博视频

68. 作为全球首款L3自动驾驶架构设计的MPV，岚图珠峰不仅填补了高端MPV智驾领域的空白，更将推动整个行业向L3商业化落地加速迈进，有点期待！[good]

69. 广汽丰田把L4级Robotaxi真正做到量产下线，这件事其实挺有分量的。不只是秀技术，更关键是把自动驾驶从试验阶段，往规模化、可落地的方向又推了一步。他们一直走多技术路线并行，从L2到L4全覆盖，既有传统车企的品控和制造能力，又在智能驾驶、AI、智电转型上持续加码。对整个行业来说，量产其实比概念更有意义，也让无人出租车离日常商用更近了。期待后续技术成熟、成本可控、场景落地，这三样都跟上，毕竟务实路线才能让自动驾驶真的走进生活。#首台L4级Robotaxi广汽丰田量产下线#

70. 一个里程碑：经过十年的研发和软硬件迭代，特斯拉终于开始了标准的自动驾驶 Robotaxi 试运营。基于量产车的传感器和计算平台，车内去掉了安全员。特斯拉 6 月 28 日开启了有安全员在副驾侧的 Robotaxi 的试运营， 12 月 15 日去掉了安全员，时隔 170 天。从行业来看，Waymo 在 2017 年 4 月 25 日开启 Early Rider Program 的试运营，并与当年 10 月 15 日前后去掉了安全员，中间隔了 173 天。软件的整体节奏大致相当，不过特斯拉是基于量产车的硬件。所以，特斯拉 Robotaxi 接下来的规模化速度才是重点。 #特斯拉启动无人驾驶测试##特斯拉自动驾驶技术迈出关键一步#

71. #中国新能源汽车持续领跑全球#确实是持续领跑，并且势头依然很足。刚刚还刷到了人民日报刊发头版报道，尤其是小鹏汽车第二代VLA的落地进展，在广东广州街头，搭载第二代VLA大模型的小鹏测试车，展示出强大的场景适应能力和精准的预判力并且前段时间已经有不少车企开始官宣自家车型开始道路L4测试，节奏越来越快了，而小鹏汽车也将在2026年推出软硬件都达到L4水平的车型。很期待

72. #微博声浪计划# 智能驾驶技术正从L2向L4快速迭代，特斯拉、小鹏、华为等企业竞争激烈。数码技术与汽车产业深度融合，科技公司跨界造车重构产业链，但传感器成本、算法可靠性等技术瓶颈仍需突破，安全争议与用户教育也成为行业关注焦点。值言说的微博音频

73. 五菱与华为乾崑合作的华境S在黑河顺利完成全面、严苛的最终轮冬季高寒测试，以六座满员的严苛负载条件，真实模拟家庭出行场景，通关九个科目，以验证极端环境下华为乾崑ADS 4系统的感知可靠性、决策安全性及响应及时性。系统融合车外多传感器与舱内激光视觉雷达Limera进行协同工作，构建更完整的场景感知能力，确保辅助驾驶系统的全天候可靠性。#华境S最终轮冬测加速上市进程#

74. 文远知行韩旭：中国真正L4只有3家......

75. 智驾路线彻底分裂！华为死磕L3，小鹏直接跳过，谁对？

76. #华为乾崑生态共赴热爱#恭喜鸿蒙座舱进入L3时代注:图片由AI辅助生成鸿蒙座舱L3系本公司座舱智能化分级，与L3级有条件制动驾驶功能无关

77. 工信部刚刚公布：一南一北的深蓝、极狐两款车获得首批L3级智驾准入许可，在北京、重庆指定路段进行试点，同时两款也都是搭载#华为乾崑#智驾的L3版，这也预示着L3日常化进程提速，期待接下来更多搭载乾崑智驾的车型、更多城市可以开测！

78. 从避免撞别人到避免被别人撞，ADS 5要进化成这样了？【X.PIN】

79. 大胆预测：2026这5款贵妇包最火！🔥

80. 硅谷大佬对2026年的反直觉预测：软件不行了，反而金属值得关注#AI#2026年预测 #美国经济 #铜 #白领 #职场

81. AI嵌入家电，真省电空调，2026硬核选购指南！

82. 武汉#小米智能家电工厂#正式对外开放参观3&4月预约通道正式开启。诚邀米粉朋友们来到小米智能制造现场，看看我们的大家电产品是如何造出来的。欢迎到小米社区小程序预约参观，报名链接：网页链接转发+评论，抽送 1 个小米手环10 NFC版

83. 木头姐给出的14个科技趋势（下）：新药研发，机器人，储能，自动驾驶，无人物流，都聊到了#木头姐 #BIGIDEAS2026#AI#新药研发 #机器人 #储能 #自动驾驶

84. 26年激光雷达大普及，是"装饰品"还是真有用？

85. 港股新股

86. 自动驾驶领域独角兽驭势科技的基本情况

87. L4自动驾驶第一股驭势科技开启招股，雄安国资、58集团等认购2.6亿港元

88. 驭势科技赴港招股

89. 驭势科技今起招股

90. 自动驾驶独角兽驭势科技赴港IPO

91. 自动驾驶 2026

92. L4自动驾驶跑起来了，但问题其实挺多的

93. 迎来质变！L3合法上路成真，L4年内实现量产今年才是自动驾驶元年

94. L4级无安全员Robotaxi量产，自动驾驶商业化迎拐点

95. L4 商业化拐点已至｜Robo-X 四大场景齐发力，硬件成本持续下行（22页报告）

96. 【产品推荐】驭势科技 L4 无人牵引车

97. 驭势科技在海口美兰机场打造海南首个航空物流无人驾驶示范项目

98. 新股申购分析

99. 驭势科技荣获国泰航空供应商数字化领导力奖，AI司机重塑智慧机场运营新生态

100. 驭势科技完成港股上市备案，格灵深瞳、中科创星为股东，大中华区最大的机场场景及厂区场景中商用车L4级自动驾驶解决方案供应商

101. 「港股打新」驭势科技,机场场景及厂区场景自动驾驶龙头

102. 驭势科技启动港股招股

103. 以全自研核心技术引领L4全场景落地自动驾驶解决方案供应商驭势科技开启港股招股

104. 通过聆讯！驭势科技冲刺港股L4第一股

105. “全场景L4级自动驾驶第一股”来了！驭势科技今起招股，雄安自动驾驶、58同城、洪泰证券组成基石“黄金三角”

106. [驭势科技] 今起招股

107. 驭势科技冲刺港股IPO，自动驾驶封闭场景第一股呼之欲出

108. 港股迎来“机场无人驾驶第一股”

109. 新加坡樟宜机场携手驭势科技启用首支完全无人驾驶车队，标志空侧运营迈入AI驱动新时代

110. 园企动态｜驭势科技樟宜机场无人驾驶标杆收获全球机场行业权威媒体《Airport World》专题报道

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112. 新加坡樟宜机场

113. 驭势科技今起招股

114. 把人类驾驶员赶出机场，复旦大牛校友要港股IPO了

115. 【热点】雷军5年L4时间表背后

116. 自动驾驶大佬喊话

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118. 自动驾驶技术走到哪一步了？从 L2 到 L4 试运营，这篇说透现状与未来

119. 自动驾驶进入VLA时代，L4级自动驾驶可能在未来两三年内完成

120. 自动驾驶一周新闻综述（2026 年 4 月 18 日 —4 月 24 日）

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124. L3/L4自动驾驶加速落地！长安获批L4牌照

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139. 中美欧“自动驾驶路线 × 技术路线 × 监管模式 × 商业落地”对照矩阵

140. 驭势科技通过港交所上市聆讯，商用车L4级自动驾驶解决方案排第一，市场份额3.1%

141. 专注L4自动驾驶方案的「驭势科技」通过聆讯，深创投、博世、中金是其股东

142. 全场景L4自动驾驶第一股来了

143. 驭势科技通过港交所聆讯，商用车L4自动驾驶解决方案排第一

144. 港股打新分析

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149. 预埋1000 T算力，是为L4铺路还是割韭菜？智驾芯片的真实利用率

150. 智驾落地“加速度”

151. 驭势科技港交所IPO:L4级自动驾驶龙头,三年亏6.75亿,未来路在何方?

152. 驭势科技通过港交所聆讯

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154. 全场景L4级自动驾驶第一股来了！驭势科技启动招股，哪些上市公司投资了驭势科技？

155. 中美加速L4自动驾驶落地，Robotaxi商业化进入倒计时

156. 驭势科技通过上市聆讯：年营收3.3亿亏2亿格灵深瞳与创新工场是股东

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159. L4 自动驾驶迎来首份国家强制性国标

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162. 无人车告别“无法可依”时代？工信部L3/L4强制国标征求意见，首次划定安全红线

163. 驭势科技：拟赴港上市，2022年至2025年上半年累计亏损7.84亿元，业绩承压考验自动驾驶商业化模式

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165. 【港股打新】驭势科技，国内封闭场景 L4 自动驾驶龙头

166. 上半年亏损1.1亿！L4级自动驾驶企业驭势科技更新招股书

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