龙“卷”风中转 冷门老“舅”燃油车落地实录

24年这波车企之间的内卷风波，可谓是牵动了不少人的神经，其中也包括了我一位老同学，她也听闻了这波内卷风潮，想着也趁这个机会换辆心仪的新车，于是就找上我带她去捡漏....嘿嘿-----不！是去逛车市......

当然，老同学的基本要求和预算我是要了解清楚的。首先老同学在事业单位奋斗了20年，已经是单位里的中坚力量，再开着她那辆已经用了16年的A0级小车已经非常寒酸，再者也想换辆SUV提升一下驾驶体验和家人的乘坐感受。当然界限是不能选BBA和雷车，她们单位不乏开个19万的宝马i3，没得瑟几天就被叫去喝茶的大怨种.......

另外，纯电不考虑，因为她小区车库的充电桩安装名额已经用完，单位的车库更是紧张得见缝插针，充电桩更别奢望，况且她也不知道小区附近哪里有充电站，知道也不可能有时间自己过去充电，她不定时的还要到周边城市学习考察，现在公车改革后单位不可能派车给她们使用，接到任务就只能立即回家开自己的车出发，不允许临行前才发现电量不够，还要找地方再充半个钟再走的情况出现，所以优先纯燃油车。混动和插混看见合适的可以考虑，颜值和精致感是首要，性能没所谓，预算20左右，就这些条件要我给她几个最优选项。

说让我给选项，但实际上人家心理多数是有个目标的，果然；细聊之下她其实已经看上一汽丰田的凌放，这样就好办了，在不影响别人选车的大方向下，帮别人找到近似价格近似配置的参照物就很重要，现在知道标的物，再找几个陪标的就简单了。

既然老同学看上凌放，那么姐妹车型广汽丰田的威飒就一定不能放过对比，而且广丰的威飒已经有24款上市，一汽丰田还没有凌放24款升级的消息，也就是现售的还是23款，体验上会有差距，这个我在出发前就先向老同学强调说明。

跟着陪标的两位选手我也挑好了，首先是零跑C10增程，舒适性可谓无视同级所有对手般的存在，很适合老同学的用车需求。

第二个是领克08EMP，颜值~驾驶感受甚至配置，老同学都一定会迷得不要不要的。

出发前其实我还隐隐有个顾虑，就是7月已经是传统车市淡季，这一波价格战也已经到了中场休息的节点，已经打得尘头灰脸的几个合资品牌都频传退出价格战的风声。更忧虑的还有全国不少大经销商从年头开始就陆续传出爆雷跑路的消息，万一今天车款交上，4S店明天就突然倒闭，车都提不到那就麻大烦了！不过老同学也只有7月中有几天假期可以出来看车，也只能顶硬上了！

第一站就是去零跑的体验店，C10看着其貌不扬，但比之前C01和C11进步实在太明显了！

特别是仪表台的设计，方向盘和座椅的几何关系，再到后排的空间和舒适性都是代差级的提升！（不再有C01和C11不是前排就是后排总有点不自在的感觉）试驾车还是选装了20寸大轮圈的顶配，车内的滤震表现也没半点明显的差别，无论高速还是国道都非常安逸！如果是我选纯电车型，看到这里就可以结束了，直接530智驾版刷卡完事！（剩下几万的预算还够我跑个全国自驾游呢）老同学试驾后也认同C10的舒适性的确逆天，不过她表示真没听过零跑这个品牌，任由我怎样解析背后的大华集团都没用，她实在没有尝鲜的勇气，赞叹一番之后就转身离开。

接着就来到不远处的领氪，不出我所料，老同学看08EMP的第一眼就已经两眼放光，线条勾勒得实在漂亮。

魅族的车机系统流畅好用，高清360也是标配，语音控制5个座位都能高速识别，而且老同学在试驾后念念不忘销售小哥一句话就是“08EMP没有传统燃油车的沉重感”，的确：对于开了16年老旧燃油车的她来说，08EMP的驾驶体验实在是太轻快了，3挡DHT低中高速哪怕是馈电情况下都是工作于无形。

内饰在舒适度一流的情况下，还有很前卫的视觉冲击力。

也拜领克这套EMP插混系统比早期在双离合基础上加电机的方案紧凑-成熟得多，可以腾出更多的乘坐空间。

如果我是买插混车型的话，看到这里其实就可以结束了，而且现在08EMP相比1年前刚上市的时候直接优惠了1万左右，性价比超群，直接120长续航Halo版刷卡就完事！但老同学这时又有她自己的一套想法了，第一还是她的车位装不了充电桩，插混的优势她无法全数享受，第二就是她家离单位就10分钟路程，平时没事都走路上班，车就是周六日一家4口到周边出游使用，算上每季的出差，经常一个月1缸油就完事，油费开支对于她来说可以忽略不计。为了省油，现在车上要背负好几套系统（燃油`直驱`电驱`电池.....）她想想就觉得非常复杂，而且还得每年付更高的保险费用.......那还不如直接用回纯燃油简单省事？

再者，08的辅助驾驶也让老同学很是疑惑，主要就是退出机制过分灵敏，方向盘稍有动作系统就立即退出，让她很不满。哈曼卡顿音响也不知道为什么不是传统豪华品牌那个味，总是差了点什么。最后就是领克的终身保修政策了；说是终身质保，但前提是全程要在4S店保养，如果有在外面私自拆装或者更换零部件的记录，终身质保就会失效，这对于开了16年老旧燃油车的老同学来说无法接受，因为她的A0级小车3年保修期过后就没回过4S店，这么多年来也和小区附近的修理店关系不错，平时的大小维修也是在小区周围解决，什么电池缺电，轮胎漏气，打个电话就有师傅火速过来处理，车从来就没出过纰漏，自己也方便，再要她每次修车都绑定4S店，她是一万个不愿意的！无奈之下，先和热情的销售小哥道别。

陪标的都PASS掉，接着就是去不远处的一家有20年历史的一汽丰田4S店看主角凌放了。老实讲，一进门，这波价格内卷的负面气息就从这家合资品牌老店体现得淋漓尽致。

稀稀疏疏的顾客，和老旧的装修烘托出一种特有的松弛感，不过销售小姐姐还是十分的热情，并没有受这个冷淡的气氛感染。

现场细看了凌放，才明白为什么老同学一眼就看上她，的确这个日版的前脸是显得内敛和精致一点。

前脸这个烤漆进风口有鸟类前啄的仿生造型，很动感，但又不浮夸。

分列在前杠下方的雾灯和镀铬饰条配合得很工整，造型斯文是凌放给人的第一印象。相对起有点凶的威飒那套美版外观，凌放这张脸还真讨好女性用户多一点。

加上凌放的展车内饰多是棕色皮质拼搭。

视觉上的确就显得高级。当我们静态看得差不多，准备叫销售小姐姐给我们试驾一下时，只见小姐姐一脸的尴尬，表示凌放没有试驾车......我心里顿时就翻涌起无数形容词！怎么小众车你们就不备试驾车了？这可不是你们的作风啊！没车试，那不是更卖不出车吗？唉.....也不为难小姐姐了，我们默默走出这间20年老店。一上车，刚才加我微信的销售小姐姐还非常不好意思地给我发了个小红包，为没有试驾车表示歉意........我挠了半分钟头，差点忘了今朝是何年，我刚才在一汽丰田？

退而求其次，去另外一间有10多年历史的一丰4S店找凌放试驾车了，没想到这下更离谱，销售部直接没了！只剩下售后服务.....问保安什么时候恢复销售业务，保安一摊手，表示无了期。

由于老同学对凌放念念不忘，只好从垂直网站查了具体那间店有凌放，再和电销确认了有试驾车才过去，最后跨区去了另一间近10年才崛起的一丰4S店。一进门果然新店新人士新作风，店面很气派，人气也足。销售小哥表示有凌放试驾车，但车开出去办事了，请我们稍等。就在这个当口，销售小哥就开始老油条工式化地套我们的底牌，诸如我们开什么车，打算什么时候买，有多少预算......啥都问了个遍，就是没多提车型配置和报价的事。我们进来就问你试驾凌放，下单基本就是大概率的事了，你赶快问清楚我们要哪个配置，给我们报价才是啊！这个形势加上凌放这个难卖的车型，还兜什么弯弯？

最后我们在展厅试了23款凌放没有8155芯片的车机，响应并不理想的导航，还有缩屏的360全景.......就这样足足大半个钟过去，试驾车还没回来......失望加上没有耐性，让我们果断跟这位销售告辞。

这时老同学算是彻底对凌放没了念想，咋就找个试驾车这么难呢？现在一条心去广丰看威飒算了。出发去广丰4S店前我给店里的销售打了电话通知她们我要来看威飒，但因为跟她们太熟，只是确认了“威飒有车”就过去了，谁知又摆了个乌龙......

到店后威飒是有现车了，但全是23款！而最重要的试驾车呢？销售说刚卖了几个星期，因为威飒销量太低，也不打算再添置一辆试驾车了。跟着销售到车库转了一圈，的确还有5辆23款的威飒齐刷刷停在那里，并且无奈地告知我，公司不清掉这批23款的威飒，就绝不会进24款的威飒.....广汽丰田还有这么愁卖的车还真是活久见。

回想22年威飒刚上市的时候，承着她之前在北美（鸡爪）的威名，在中产圈子里是颇有谈资的，又因为她和雷克萨斯的暧昧关系，很多人还很期待能用丰田的价钱买雷克萨斯的享受，可惜一开局定价就过高，加上自主品牌和新势力高端系列已经形成竞争力，凌放和威飒瞬间就被打入了冷宫，苟到今年优惠幅度杀至5到6万才恢复了一点人气。

没有试驾车，就再试试升级8155前的广丰版威飒的车机，结果还是没差别。

语音识别率只是能用水平（只能识别主驾），不是百度的地图版本检索速度也不佳，就是那种楼下设定了目的地，开出小区门口才load出全程路线的速度，并不好用。这就坚定了我们一定要找24款威飒的决心，而且一定要尊贵版或以上才行（因为24款威飒也要尊贵版开始才有8155的车机芯片）。

外观上威飒和凌放主要就是前脸的差别，威飒有一个整体封闭的“鹰嘴”和同门的SUPRA有异曲同工的视觉效果。

下方进气格栅变成网状，雾灯集成在前杠两侧的入风口上方，有点挑眉的表情，所以看上去比较凶，但雕塑感更强，幸好老同学看了实车表示还可以接受。

继续在垂直网站里找其它有威飒试驾车的广丰店。终于在一间最靠近市区的广丰4S店确定了有威飒试驾车，而且还有24款威飒的现车，立即告别这间和我关系最好的广丰店，火速赶了过去。路上老同学问我为什么不一开始就去那间最近的广丰，我也只好道出了隐忧；因为这间广丰紧靠市区，平时轻易可以吃下市区大部分客源，所以他们的销售是比较有性格的（说人话就是比较挑客）所以我平时首选不会去这间广丰。但同时我也安慰老同学，这波价格战下，估计平时再有性格的4S店也不敢作的，而且你是要买一辆20万还要是很难走量的车，他们夹道欢迎都来不及呢。

到步后，发现试驾车是22款的威飒，2.0四驱顶配，车款是有点旧了，但动力和底盘是一样的，就是车机和导航太老无法作准而已，老同学一开始就对油耗不敏感，不希望多花钱去买不需要的混动系统，更倾向买2.0纯燃油版。那就刚好了，试完驾驶感受转头再去展厅里试24款的车机就是。销售很热情地给我们准备好试驾车，一路下来老同学更掩饰不了终于可以试到心仪座驾的兴奋。的确，有一说一的，威飒的行驶质感的确是有别于同价位的其它丰田，就算是19寸大轮圈，过一些起伏直冲脑门的颠簸路面，她的悬挂反应都是那么从容，方向手感用亲肤的皮质搭配中等的阻尼（老同学觉得比08EMP重）营造出一种很有信心的高级感，更妙的是转向机的减速比居然比雷凌还小，也就是左右打满会更快，相对威飒中型SUV的身材（虽然看上去不像中型）这会有更好的操控反应。

动力不是重点了，M20C搭配在众多丰田车型上，顺滑稳定是它的最大诉求。171匹最大马力206N.m最大扭矩，几乎全段没有明显的爆发点，好处是市区行驶真是安静得和纯电车差不多。WCVT有一个专用低速齿轮，到达中速临界点才会切换CVT钢带变速，所以低速堵车路段速比不会来回变化，锁止离合器也默认不会在这个阶段工作，基本避开了所有低速顿挫点，频繁起停非常丝滑。不过这套动力的短板也明显，就是上长命坡或者超车这样的工况最好切sport挡，不然真是你比它还急！对动力有要求的朋友还真是考虑2.5混动为妙。不过老同学觉得这样的表现已经够用。

空间方面，威飒的流体动力外形注定了她的空间表现一般，也是很多人怀疑她号称中型SUV的原因。

但应付一家4口的出行要求，那是肯定没问题的，毕竟想无脑空间大的，下有威兰达上有汉兰达（汉兰达现在也是25万出头），威飒定位自己的精品路线就可以。

舒适性方面，按威飒和凌放原来的定价，是要和汉兰达和陆放差不多的互补定位，所以这方面的配置也不会差（就算现在价格降了下来），威飒从豪华PLUS（次低配）开始就有仿皮和真皮混搭的座椅，主副驾双电调。

座椅通风；加热一应俱全，和人体线条非常贴合，电动腰托调节范围超大，各个体型都能找到合适的承托点，开长途的福音。

风琴踏板也没有因为威飒不是性能诉求而减配，发力角度更顺脚，反应时间也更快，长时间驾驶，对于保护脚踝也很重要。刹车脚感是我很喜欢的线性表现，踏板踩多少的行程，反映到制动盘上就是多大的制动力，很好把控。

试完底盘和动力，回展厅试24款威飒的车机，展车就是一辆尊贵版，8155车机芯片就从这个配置开始搭载。使用效果可以说和原来23款的普通车规级芯片天差地别！具体点形容，就是刚着车，车机还没完全开机完毕，我发出导航语音指令，车机已经开始规划路线，开机完成的瞬间，百度地图的路线就规划完毕！明显看得出丰田在车机方面的进步和努力，虽然8155芯片几年前已经被自主和新势力玩成了旧概念，但实力放今天还是能打的，特别是放在丰田这些传统车企的产品上，立即就是脱胎换骨的表现，我们执意要找24款是对的。

这一路下来和销售相谈甚欢，但这里是我们今天的最后一站，现在已经天色渐暗，我们也不好意思碍着人家下班，加了销售微信就撤退了。回到车上，我就跟老同学说，明天就等所有的销售回访，到时候探过他们的口风，结果就自有分晓。

翠日，意想不到第一个回访我的销售是一汽丰田（等半天试驾车没回来那个），他回访我的主要目的也很奇葩，简单问了我昨天看车看成怎样之后就告知我近来合资车企准备集体退出价格战的消息，优惠会慢慢收回云云.....我差点就笑出声，你这是来逼单的不成？我也不客气了，直指他们的凌放没有24款，没有8155芯片，我绝对不会考虑的！这时对方立即急得跳起，连忙说价钱好商量，还讲起了一汽丰田血统更正宗那套话术......我还是坚持没8155芯片的车机我不考虑，为什么同样价钱，我要买你落后一代的产品？销售被我怼无语了几秒，然后立即又扯起车机不重要，手机可以代替云云.....最后见我不为所动，差点就承诺什么都给我后期加装了........当然说到这里我已经推算出全局，退出价格战？没可能的！收回所有优惠？更加就是胡话！有这个本事你还会为了这一辆半辆车急得团团转？

忽悠完一丰的销售没多久，市区旁边那家广丰就给我打来回访电话了，态度非常热情，就是询问我昨晚的试车感受和考虑得如何？没有半点逼单的话术。我也开门见山，直接就说昨天太晚不好意思聊价钱，就展厅里那辆24款尊贵，现在能否报价给我？合适的话今天就能定下来。销售小姐姐说了声稍等，电话那边就响起了计算机的啪啪声，大概半分钟，销售小姐姐就清晰地给了我两个报价方案；指导价优惠6万，贷款金融19万出头，全款20万出头（都是落地包牌价），价格已经是我的心理范围，非常有效率。我也爽快给了小姐姐肯定的回复：“好，下午过来下订”。立即告知老同学这个消息，她也欣喜若狂，问会否多送点东西，我曰“现场再说吧.....”

下午我们如约来到4S店，价钱已经八九不离十，已经没什么需要再谈，不过这时老同学又有了新发现！就是加6000就可以上24款的科技版，在尊贵版8155芯片，JBL音响和电尾的基础上还有个升级的360全景。

虽然也不算高清，但起码没有缩屏这么厉害。还有非常方便的UWB数字钥匙，抬头显示，甚至她最喜欢的全车同色包围套件都有！其实这6000升级成科技版就超值得很，但24款科技版的威飒车源很少，也没现车，只能订车。销售也没有不耐烦，立即尝试通过销售系统向厂家下订24款的科技版，并告知我们稍等就可以知道厂家接不接这张单。等候的片刻，老同学还偷偷问我，这样突然改变主意要销售重新订车会不会很讨人厌？我说她们都肯向厂家下单就没问题了，她们都不怕烦你也别担心，KPI没人嫌少的。大概20分钟左右，销售回来了，遗憾的告诉我们厂家不收这辆科技版的单......我也心照了，这明摆就是厂家不想排产24科技版的威飒，这车真是小众得连厂家都认为多一事不如少一事.......那就又回到原地，按尊贵版来谈了。

4S店极力推荐我们做5年的贷款方案，4厘的利息，两年后可以提前还款，多出来的利息大概就是9000多，只有这个方案包牌价才能做到19万开外，老同学本来是不想贷款的，因为觉得麻烦，但算下来是比现金优惠一点，也就接受了这个方案，最后我们表示不需要4S店送的任何精品，把第3者提到300万就可以（毕竟老同学第一次开这个尺寸的车）。销售小姐姐也爽快，立即答应，最后还额外送了3次保养，大家都开开心心签了销售合同，同时银行的工作人员也到场办理贷款业务。

前期所有业务办妥，临走前老同学接了一个电话，这时我最担心的枝节发生了！她又接到考察任务，明天立即出发，一周后回来。也就是上牌手续要押后一周才能办理，以前这个问题不大，拖个半年上牌的我都见过。但现在这个经济背景下，迟一天提车都是忧心忡忡的！不过换个想法吧，现在只是交了几千块定金，贷款手续也没批下来，4S店真跑路了损失也不算大，不想了.....

一周后，老同学出差回来第一件事就向我诉苦，说原先贷款的银行告知她的贷款不过，4S店给她换了一家银行，现在又说过了，很烦！而且觉得4S店和银行有猫腻，她不想陪他俩玩这个金融游戏了，直接全款算了！

次日约好销售，我先试探不想搞贷款，因为不贷款代表着4S店和银行都少了一份KPI就怕4S会立即变脸......销售小姐姐也极力解释换间银行没问题，其它都没变化云云，但老同学心意已决，铁定要全款了事。销售小姐姐也没再多说了，立即帮我们改合同，最后包牌价其实就是19万的贷款价补上了利息的总额，20出头不多不少。

付全款时因为卡有限额，老同学分开了3张卡来刷，财务告知这样要收每笔20块的手续费，不过最后还是4S店给我们消化了这个费用，还是很懂人情世故的。

次日，店内选号-签名-上牌手续办好-出临牌随即就可以提车。

一上车，最大的存在感就是丰田的空调，哪怕外面骄阳似火38度，车内都是冷得瑟瑟发抖！电装空调系统的制冷效率一如既往的惊人，特别是热容量超大的蒸发器，就算是启停生效整个灯位，压缩机不工作的情况下，它依然保持凉风阵阵！

9喇叭的JBL音响系统我在6年前8代顶配凯美瑞上面就体验过（凌放全系没有JBL），也是我极力推荐威飒尊贵版的原因。

U盘一插，自动选曲第一首就是Celine Dion的My Heart Will Go On，因为前面试导航，初始音量忘记关小，如果是普通版6喇叭，高音前奏段已经会令人不适，但在这里反而听出了层次！连销售小姐姐都突然两眼放光（一年没卖多少辆威飒，她也不知道音响效果这么好）！老同学习惯了自己老旧A0级小车4喇叭的广播筒音质，更是突然被迷住了！因为试驾车里没有U盘，展车没开通车机网络也放不了U盘音乐，导致她差点就错过了这个神仙配置，以为可有可无......

丰田的辅助驾驶系统TSS值得单独讲一讲，自16年就开始国产装车，从初始的TSS1.0到18年大批量普及到A级紧凑型车的TSS2.0，可以说丰田是将L2惠及到普通用户的一个先驱，21年升级的TSS2.5再到现在这辆威飒上面的TSS3.0---都和丰田的整车哲学一样，每一个项目都打底稳拿80分，个别项目会非常突出，但肯定不多，同时短板也绝不会低于这水平，均衡得挑不出毛病。丰田也从不吹嘘自己的辅助驾驶是L2·几，就是在L2的范畴内稳定发挥，每一次升级都在这个范围内做最好，表现最稳定。这次升级的20多个功能中，我认为最实用的新功能包括紧急驾驶停止系统（驾驶者突然身体不适车辆自动靠边），在同车道内遇到缓慢的单车摩托车甚至行人，能主动微调方向避让的PDA预判式主动驾驶辅助系统。前者保证了驾驶者状态出问题时及时自动靠边停车，不至于引发次生事故，后者在我这个TSS2.0老用户来说就是修正了之前系统只对迎面逆行而来的两轮和行人有反应，对同向的两轮和行人没反应这个BUG，而且在江门这个不禁摩不限摩的城市一上路就能感受到这项升级的贴心，周边所有威胁，驾驶者都能从仪表闪红和蜂鸣器组成的声光报警中清晰感知，可以避免大部分路上的麻烦事。TSS3.0的车道居中升级后的体验也极佳，就算市区慢速（40左右）工况也能保持很好的居中效果。配合更柔顺的跟停功能和百度地图的交通灯读秒信息，这套L2系统在市区道路的使用场景也大大增加。对老同学来说最友好的，要数系统的退出机制，L2启动后-打转向灯-动方向盘都不会触发退出，驾驶者的干预动作过后，系统就会自动恢复，甚至超时脱手也只是声光警告，绝对不会在驾驶者无准备的状态下突然闪退，除非是手动关闭DRCC（毫米波雷达开关）或者踩刹车。

后方AEB的标定功力是我始料未及的一个惊喜，逻辑无限接近老司机的判断，在长度很有限的车位，系统允许你非常极限的操作，也就是你的确后到红线，雷达也长鸣警告，制动还不踩时，系统才会给你来一个急刹，绝不像ID系列那样还有2丈远就给你来一脚幽灵刹车，市区停车想极限点都被吓出一身冷汗。再者，尊贵版这个没有360的倒车影像虽然不算高清，但引导线融合前2后4两组超声波雷达也做到了很出色的补盲效果，市区停车并无压力。

两天后，行车记录仪到货，车牌也寄到了老同学手上。

立即安排装车。

车子的灵魂装好，也代表了她车生的开始，我问老同学这辆燃油车打算开多久？她说“可能开到路上所有加油站都结业为止吧，或者哪一年天降猛男，搞出了补能比燃油车更方便的纯电车，也许就是我再换车的时候了”。

这次最担心的优惠幅度与4S店经营状况问题，其实都还好，最后都对实际买车没有正式影响。意想不到的是精力都花在找试驾车的曲折过程上！还有找到试驾车之后，最新的24款还要讲运气才碰得到.......这在早几年主流合资品牌中是不可能出现的，可以明显看得出过去风光一时的一线合资品牌，裤头带也一年勒得比一年紧。

另外，以上遇到的所有从业人员都非常敬业，并没有因为当前的环境而对消费者表现出半点负面情绪，都值得为他们点个赞。差异可能就来自每个集团公司对这波形势的判断是用旧思维还是新概念，反映到一线员工就是上行下效的鲜明对比。

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