中科院院士“炮轰”增程式：营销可以，但技术本身要实事求是

最近这段时间，增程式和插混车型的技术比较，又引发了热议。

理想汽车创始人李想炮轰多档DHT插混技术即将过时，“坚持多挡PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线”，并且发文点名吉利李书福、长城魏建军。

在此之前，汽车圈一直有一个混动鄙视链，多档插混看不起单档插混，插混看不起增程，增程和插混主要的区别就是，增程式只能串联，增程器不参与驱动，只能发电，而插混车型，可以纯电行驶，可以混动，也可以发动机直驱，正因如此，此前很多人将增程式认为是“脱了裤子放屁”的路线。

早在今年年初中国汽车百人会副理事长、中科院院士欧阳明高在一个专业论坛上就谈过这两种混动形式，按理说，他够专业吧，而且他也不属于任何一家车企，按理说也是中立的吧。

他表示：串并联插混包含了增程的功能，功能更丰富，油耗也更低；（汽车厂商）怎么营销都可以，但技术本身要实事求是。

既然插混更先进，那么怎么解释增程式车型在销量上的突飞猛进，如何解释众多车企纷纷布局增程式呢？

问界新M7、哪吒S、零跑C01超级增程、零跑C11超级增程、深蓝SL03等产品陆续推出。包括比亚迪、吉利、奇瑞、东风集团、长安汽车等传统车企，也都在增程式上发力。

截至10月，今年理想汽车的交付总量已经超过28万辆。根据盖世汽车研究院终端数据显示，今年1-8月我国增程式乘用车销量达31.4万辆，同比增长159.08%，较纯电动汽车、插电式混合动力汽车两位数增长态势，增程式俨然已成为新能源汽车提高增量的新赛道。

那么，专业人士的不看好，和增程式车型的火热，这种反差到底该怎么解释呢？

其实啊，欧阳院士是对的，增程式绝对没有插混先进，就像我这样一直看好增程式的，也从来没有说过，增程式的技术先进，我一直说，增程式的技术上限不如插混，是过渡技术。

但是，不先进是和双电机串并联混动比较的，而且不先进就代表卖不好吗？

很多人还是没有搞清楚一个观点，增程式抢占的不是插电混动的市场，而是燃油车的市场，增程式的车型，在整体效率方面，可是要比燃油车强多了，还能纯电行驶。

增程式车型更像是一台带着“燃油充电宝”的电动车，而插混车型更像一台燃油车。即使插混车型更先进，但是不代表增程式车型全无优势。

首先就是成本，增程式直连的结构，相比串并联混动成本更低，因此，增程式车型可以更有机会和单档混动的成本竞争，而双电机串并联混动的车型，结构更复杂，一旦电池容量上来，成本就容易失控。

其次就是稳定性，双电机串并联混动，结构是更复杂了，上限也更高了，但是多档DHT的加入，让电车在部分场景下也保留了油车的驾驶体验，存在一些顿挫问题，也增加了失速风险。

技术是为产品服务的，但产品不是为技术服务的。好的产品必然是遵循木桶原理的，单纯某一个环节做对了，不太可能成为某款产品大卖的唯一决定性因素。而增程式虽然有一些缺点，但是不妨碍它成为目前最经济，最可行的新能源方案。

虽然业内对增程式技术的长期发展有着一定的争议，但是现阶段而言，增程式汽车仍是不可替代的存在。

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