与众不同选混动：住宅不要8+楼，代步不选纯电车

声明：不恰饭，不完全懂车，仅以消费者的角度发表个人意见～

作为一个经历过汶川地震的人，对高楼有着本能的恐惧。虽说网上关于四川人对于地震的热梗如雷贯耳——“大震跑不了，小震不用跑”，但是那种“不定时避震”的惊慌贯穿一生，因此住宅我从来不选8楼以上，就怕有个什么灾跑不了。

更离谱的是，不知道是不是受此影响，代步我也不爱纯电车，主打一个：追求心里踏实。作为半个汽车行业从业人员，从最开始买新能源车主要为了补贴、到买新能源车为了赶上时代潮流，算是深刻见证了新能源车的崛起。

坦白的说，未开放专利前的特斯拉，一个“会跳舞”的技能让我觉得十分不可思议，每次看到出街更要注目很久，直到彻底消失在我的视线范围。开放专利后，价格降了不少，国产新势力品牌也遍地开花，但是我依然没有下手纯电车的勇气，原因有三：

1、开油车都喜欢95加满，虽然没拥有过纯电车，但是我基本上可以预料到我的电量焦虑，就怕不够用啊临时要多开啊，突然离充电桩很远啊，所以下意识感觉，买纯电车会让我没安全感、且降低我的生活幸福感。

2、由于纯电车的崛起，很多传统油车品牌也纷纷跟风，老车型“油改电”后大幅涨价，有些甚至涨幅高达一半。对于这些品牌，我真的很想对话一下ceo：凭什么？凭你们那梁静茹给的勇气么？

3、纯电车的车价普遍偏高，鉴于第二点，我有不太充分的理由怀疑一些车型换了壳子割韭菜，所以准备再观望一阵。

4、真的很期待氢能源，希望能尽快普及，应该是一场新的技术革命。

如果聊到我的梦想座驾，不管预算，假装50w在手，排除纯电车又要跟风新能源，选择混动的话——大概率会首选硬派越野全新普拉～

首先，外观方面设计进化，我喜欢。

回归LC本源，2850mm的轴距，扩大了2排、3排前后间距和行李箱空间。而且，全新普拉多有圆灯“大眼睛”与方灯“眯眯眼”前脸两个版本，最大区别就在于灯组造型不同，圆灯版风格更为复古，方灯版则相对时尚。

整体内饰设计风格粗犷大气，仪表台采取水平基调设计。而全新Toyota Space智慧空间，支持OTA升级，支持“人、车、家”无缝衔接的汽车智能生态系统。

同时，全新普拉多搭载全新Toyota Pilot高阶智驾，20项的辅助功能，将智能化辅助的感知及预判能力全面提升，将风险识别大幅前置。此外，全新普拉多舒适性也是有所提升，比如说AVS自适应可变悬挂系统，8向电动调节座椅，方向盘加热，三温区空调。

不过呢，带大梁的越野车舒适度肯定不能和轿车比，但是全新普拉多采用与300系列同样的GA-F平台，并首次搭载EPS电动转向系统，降低了崎岖路面行驶时方向盘的不稳定性。

同时搭载2.4T 1MT HEV超级混动系统，综合功率可达243kW，最大扭矩达到630N·m。而托森限滑式全时四驱系统，理论上可以保证车辆在泥泞、沙地、雪地等复杂路况下，各轮胎的驱动力与抓地力，带来更稳定、更安全的驾驶体验。

售价45.98～54.98万元，这款曾经一度停产的车型，终于又再度回归市场。如今虽然竞争愈加激烈，但我还是希望它能够“传奇再现”，成为合资品牌在新能源赛道的一个突破点，毕竟对于普拉多这样的硬派越野而言，当前方没有路的时候，才是刚刚上路。

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