南极攻略 | 心中想去的地方，总有一天脚步也能抵达

为什么在去南极之前，就把南极攻略给写了？

南极可不同于其它目的地，大部分去南极都是坐邮轮的行程，而坐邮轮的行程，一开始的准备工作才是最重要的。

至于上船之后，跟着玩就行了，并不会给你太高的自由度。

当然，回来后我也会好好的再写一篇的，那篇就应该叫做——游记。

1）为什么要去南极

记得好几年前，聚划算搞了一个秒杀，8848元就可以秒到一个去南极的名额，还是那种机票、酒店、船票、签证全包的那种。

我朋友点子准，秒到了3个名额，还原价出我一个，可惜那时候我没年假了~~~15天哪那么随随便便就能请出来的啊。

现在想想挺后悔的，不然4年前，我就已经实现梦想了。

但想去南极旅行的种子，算是在内心中种下了。

去年，我也买了飞猪的船票，但最终因为生娃的缘故，让父母出行了，再一次把南极给错过。

不过今年想想也还好，毕竟今年我的南极行程升级了，机票是商务舱，线路还是直接飞到南极再坐船的。

南极是每个旅者心中的终极梦想。 心中想去的地方，总有一天脚步也能抵达。

2）南极怎么去？

目前，有4个地方可以去南极，新西兰、南非、以及南美洲的蓬塔阿雷纳斯和乌斯怀亚。

新西兰和南非都是飞过去的，占比连1%都不到，价格又是超级的贵，所以今天嬉游君就不介绍了，一般如果家里没矿，也不会从这两个地方走。

智利的蓬塔阿雷纳斯和阿根廷的乌斯怀亚是港口，邮轮去南极的都会从这两个地方走，蓬塔阿雷纳斯较乌斯怀亚会稍微远一些，从蓬塔阿雷纳斯的邮轮还是会经过乌斯怀亚的。

不过，蓬塔阿雷纳斯的邮轮普遍比乌斯怀亚便宜一些，智利签证也更容易一些。

蓬塔阿雷纳斯相比较乌斯怀亚，还多了一个选择——飞机。

从蓬塔阿雷纳斯机场可以直飞乔治王岛，然后再坐上邮轮，这样的好处是节省了时间、提升了旅行体验。

回程也可以从乔治王岛飞回蓬塔，只不过单飞已是不便宜，双飞就更加贵了。

单程过德雷克海峡就需要整整2天的时间，且德雷克海峡的风浪超级的大，大部分人过德雷克海峡的时候都是吐啊吐啊、晕啊晕啊的过的。

当然，飞的价格会比直接邮轮过去的价格贵上不少，特别是双飞（去程和回程都飞）的价格外加船票的价格往往在10万以上。

我这次去因为囊中羞涩，所以选择的是去程飞，回程穿越德雷克海峡，到达乌斯怀亚的线路，所以会便宜不少。

当然，这也有好处，就是可以一次性玩转智利、南极、阿根廷，不走回头路，也算是一个不错的旅行体验。

我这次正好飞和船都体验了，回来告诉大家感受。

而如果你是从乌斯怀亚走，那就只能坐邮轮了，一般邮轮的时间都超过10天以上。

如果邮轮的行程穿过南极圈，则耗时会更长一些。

还有一种是南极三岛的行程，也就是除了所有人都会去的南极半岛外，还会去南乔治亚岛和福克兰岛，福克兰岛就是阿根廷和英国争来争去的那个马岛。

但讲真，如果你不属于企鹅爱好者的话，其实去个南极半岛就足够了，毕竟时间上和钱上都会节省很多。

关于大交通，不管是飞智利的圣地亚哥还是阿根廷的布宜诺斯艾利斯，大部分人选择的是从达拉斯转机，这样只需要转机一次。

上海、北京、香港都有直飞达拉斯的航班。

当然，你也可以从欧洲、非洲转机，如果是到布宜诺斯艾利斯的话，欧洲、非洲转机也是挺方便的。

3）关于船票

这里，先说一声对不起，我已经和飞猪的同学确认过了，他们今年的南极宁可全部亏手上，也不甩不送。

这主要的原因是因为当初和船方签的合同是三年的，今年才第二年，去年已经甩了直接导致今年的南极卖不动了，如果今年再甩明年就更难了。

的确，有一定的道理。

很多攻略上，会让大家去乌斯怀亚等Last Minutes的船票，嬉游君觉得这就是一个大写的不靠谱，乌斯怀亚的酒店价格多贵你们知道吗？我随随便便定了一家连星级都没有的酒店，1000+，常住根本就是住不起。

而且，目前阿根廷已经可以电子签了，电子签出签很快；而智利有美国签证在手，也可以免签。

所以大可等买到了Last Minutes的船票，再开始办签证、买机票也不迟。

不过话说回来，Last Minutes的船票也是越来越难等，因为去南极的人真的很多，差不多碰到合适的价格，就入手吧。

你看去年飞猪甩了，今年就打死不降价了，毕竟这是一把双刃剑，甩太便宜你让之前买的那些人怎么想。

4）南极旅行的时间

因为极昼的原因，南极游只能在南极的夏季进行，也就是每年的十月中旬到三月下旬。

一头一尾（10月和3月）的船票会相对比较便宜。

最佳的旅行季是12月-1月，正夏季，你甚至可以在南极看到日不落的情况。

而对于国内的游客们来说，南极的旺季一定是春节了。

5）如何选择南极邮轮

南极邮轮水很深，各家都说自己家卖的邮轮是最合适的。

YA的帆船太小众，太贵，不是高端玩家根本不会体验，所以这里就不提了。

而CR501人以上的超大型邮轮，也不推荐，南极游的精华在于登陆，而南极公约的规定超过501人以上的大型邮轮是不能登陆的。

既然不能登陆，肯定不推荐啊。

至于C1和C2，肯定是C1好啊，南极公约规定一次只能登陆100人，其它人只能在船上等着或者是在皮筏艇上候着。

如果你运气不好，是正好卡着500人的大船，那么恭喜你，一天能登陆一次就已然非常不错了。

而如果是那些不到100人的C1小型邮轮，一天至少可以登陆2-3次。

所以在登陆上，C1的小型邮轮是有很大的优势的。

但是，毕竟C2的邮轮便宜啊，且如果要穿越德雷克海峡的话，C2的邮轮会相对C1平稳很多。

所谓鱼和熊掌不能兼得，这事儿还是需要大家自己选。

我会喜欢C1型的邮轮更多一些，毕竟南极的精华所在就是登陆，低于100人的载客量可以让所有乘客同时登陆，享受更多的岸上时光。

另外，邮轮的空间比（邮轮吨位除以乘客人数）也很重要，空间比是越大越好的，数值越大说明越宽敞，拥挤越少，越舒适。

尽量选择中国人的包船，因为在航行中会有很多丰富的讲座，国人的包船这些讲座也都是中文的了。

另外，国人的包船在美食上，也会相对适合中国人的胃口，和大家交流起来也方便很多。

至于舱位，我到不是很care，大部分时间都不会待在房间里，干净有床睡，然后有个窗能看外面就行了（我实在不能住无窗房）。

我更在意的是飞往南极中，那么多段的商务舱，如果是经济舱真的会把腰做断的。

再者，看邮轮在南极的有效停留天数。

这个有效停留天数，是要去除掉登船以及穿越德雷克海峡的时间后在南极停留的时间，大家难得去一次南极，总会希望在南极停留的时间多一些。

有效停留天数4天就太少了，而8天以上就又太长显得无聊了，建议6天适宜。当然，如果要深入南极圈或者是去南极三岛的要除外。

根据这四点（船型代码、空间比、是否中国人包船、有效停留天数）是很容易的挑选出合适的船来。

6）关于签证

走蓬塔阿雷纳斯，需要智利签证，有美签智利可以免签。

走乌斯怀亚，需要阿根廷签证。持有美国十年B1,B2签或者欧洲申根签证，且有效期在3个月以上可以申请阿根廷的电子签。

阿根廷电子签的费用是50美元，最长停留三个月。无限次数进出，每次入境可停留90天。

而南极，不属于任何一个国家，所以不需要南极签证。

嬉游君的建议，如果你有打算去南极的，提前准备好美国签证，这样万一碰到合适价格的船票，就可以无脑买。

不然的话，临时去办智利签证和阿根廷签证，难度还是不小的。

而且，去南美通过美国转机是大概率，你最终还是需要美国签证在手的。

7）关于价格

南极的价格挺杂的，低的5万内，高的没上限。

嬉游君只能说，南极游还真的是一分价格一分货的，如果你选择双飞直接上南极（就是直接飞上南极再坐船），价格就会贵很多了。

而如果你要去南极点，那么恭喜你，没有个几十万是去不了的。

因为去年飞猪的甩舱，所以导致今年南极的价格都不太高，大家都在等，所以结果是谁家卖的都不好。

今年看到甩舱的就很少很少了，南极游大部分都不是通过互联网销售掉的。

我觉得，明年的南极游价格是一个风水岭，原因是明年飞猪最后一年包船，还是5个船期，每期500个位置。

压力不小，所以售卖的价格不会太高，这势必会导致其它家的价格也高不了。

但是过了明年，估计南极游的价格会上涨，至少特价肯定不会太多了。

所以，建议有打算去南极的，可以准备开始行动了。长久以往，去南极的游客是越来越多，但是港口的船只数量是有限的。

嬉游君肯定是建议大家飞到南极再坐船，虽然这会稍微贵一些，但是毕竟省去了晕啊晕吐啊吐的，还节省了时间。

另外，熟悉一些里程计划，也会让你的大交通性价比提升不多，南美那么远，总不可能坐经济舱过去吧。