一台6.6公斤的公路车-TCR ADV SL自组公路车晒单

其实这台车是2018年12月16号给我媳妇组装好的。由于是冬天，所以就一直在家磨台子，没出过门。

去年12月初，媳妇说需要一辆车，冬天在家骑行锻炼，于是飞快的组装了这么一台车。

其实对我稍微了解多一点儿的朋友也知道，我媳妇上一台车是MY19 TCR ADV PRO 1 TEAM，也就是19款小太阳。后来种种原因，就给卖掉了。这次组装也是媳妇一时开心。实际上从去年12月16号组装好了到现在，一共骑了几次骑行台，两次上路（约20公里）。基本还是新车的样子。不过无所谓了，毕竟还是需要一辆自行车。

整车6.6公斤，就是包含了图片上的一切，并非称党们不算脚踏、水壶什么的重量。这个是完全使用的重量。

先大概写一下这台车的配置吧：

车架：MY18 TCR ADV SL车架，XS尺码。

前叉：随车架。

坐杆：随车架。

轮组：18款campagnolo bora one35，管胎版本。含快拆。

外胎：马牌鳄鱼皮23C管胎。

套件：SRAM force 22。无牙盘。飞轮为11-28规格。刹车皮更换为R55C4 carbon。

牙盘：FSA SLK BB386规格52-36齿比。曲柄170mm长度。

中轴：FSA 4130中轴。带防水套。

把组：GIANT 铝把组，把立100mm，弯把宽度380mm。

线管：DA9000刹车、变速外管以及JAGWIRE 特氟龙内线。

脚踏：DA9100。

车座：闪电POWER 最便宜的。

水壶架：bontrager RL。

水壶：PRO水壶。

把带：我也不知道什么把带，准备换了360的碳弯把以后再上GUEE。

基本说全了吧。

下面开始晒车啦。拍照不好，还请见谅。

由于这么多年骑行了，上一张以前的FITTING的图吧。当时用的shimano的fitting，今年估计也不骑了，明年开春再去做个retul的fitting吧。这张作为参考。

实际上用S号还是比较勉强，最后还是选择的XS号。fitting也是作为一个参考，可能shimano的fitting时间不够长导致的吧。当时做的也是舒适取向的，但是把立120实在是太长，最终确定的就是车座高度等等。不过据我媳妇自己说，做完fitting还是有不少帮助的，骑行的不舒服的感觉明显变少。

先来两张整车图吧。

实际上车座比车把还是高一丢丢的，大概是40毫米。

整车基础色调基本就是黑白灰。轮组当时想买个暗标的，不过觉得如果整车都是黑白灰三个颜色，未免太素了。所以最后选择了彩标的bora one 35轮组。

车架并非主打轻量化的产品，但是实测车架重量为795克，前叉重量为255克。由于坐杆和车架是一体的ISP，所以坐杆夹重量比较大，为133克。这些部位的重量其实已经可以算是一线轻量化车架行列了。

涂装为金属灰色加上磨砂黑。低调，简单。当然，由于磨砂黑色的油漆用量比较少，所以同规格的车架，黑色比白色最少轻了几十克。

不要介意是18款车架，无所谓，反正2016-2019年，TCR ADV SL这个车架子就没变化，仅仅是涂装变化而已。

换个45度来看。

轮组采用了campagnolo的BORA ONE35管胎轮组。之所以选用了这个轮组，原因有几点：1，轻量化，不算管胎和快拆，重量为1200克出头。2，后轮的G3编法好看。3，价格合适，性能在钢辐条里算是很棒的行列了。没选择新款的AC3刹车边的原因是贵，而且这个制动力基本在非下雨天或者轮圈沾水的情况下，没有太大区别。

35的高度，24的宽度，比较适合北京的骑行情况。虽然现在综合轮已经从曾经的30-40高度过度到了45-55高度，但是对于腿菜或者女性来讲，我觉得35高度刚刚好。

简单介绍一下G3编法的优势：后轮驱动侧和非驱动侧辐条数量比例为2:1，这样可以完美平衡辐条的张力。不会造成两侧1:1编法造成的非驱动侧辐条张力只有驱动侧的50%左右。耐用度大大提升。

外胎使用了马牌的鳄鱼皮23C，为什么没有选择大众规格的25C甚至现在流行的28C呢？两个原因：1，轻量一点点。2，骑的不多，23和25对我媳妇来讲区别不大。当然，我已经准备上32C进入老年休闲骑阶段了。

花鼓培林是USB，也是简称。据说BORA ULTRA 35和one35区别就是花鼓培林是否陶瓷。

原配快拆，钢制的，锁死力度什么的非常好。造型也非常好看。唯一缺点就是重量比较大。大概130克左右。

轮组与车架的距离，可以安装28C的管胎。

把组部分没有太多介绍，很便宜的GIANT铝把组。一直纠结换碳把组，但是媳妇又不怎么骑，感觉换又浪费钱，虽然可以轻大概150克左右让我非常心动吧。还是等媳妇真正骑起来时候再说吧。另外就是GIANT自家的OD2规格，碳把立选择比较少。基本可选范围就是GIANT自家，SCOTT自家，CANYON自家，ZIPP、PRO这几家有。

把立留了三个垫圈，基本已经到极限了，不知道为什么最近捷安特的新车都是4个垫圈了。感觉太长了真心觉得危险。

车座以前的文章介绍过，不做过多介绍了。 这个也是准备换掉的零件之一，主要是为了减轻100克的重量。

永远在寻找最舒服的车座—SPECIALIZED 闪电 POWER COMP车座 评测7.19-8.24#骑行俱乐部#征稿活动进行中，欢迎大家晒出自己的自行车或分享自行车通勤经验~不限自行车车种哦~这个车座其实从去年就开始用了。大概用了能有1000公里吧。一直认为自己屁股比较大，做完FITTING以后才知道自己坐骨宽度还是适合142的车座。这个车座顺理成章的就匀到我媳妇的车上使用了。我真是老万| 赞21 评论27 收藏50查看详情

SRAM套件以及FSA SLK牙盘部分介绍。

SRAM force22套件，优点就是重量轻，使用BB30中轴的FORCE22套件，重量几乎能追赶DA9000套件，尤其在我更换了一个二手FSA SLK牙盘之后，甚至低于了DA9000大套的重量。实测我用的BB386的牙盘为589克，远远低于FORCE22标配的674克的牙盘。

由于曾经的SRAM前拨饱受掉链的困扰，SRAM痛定思痛，直接在套件内加入了前拨防掉链器的设计。实际上我个人觉得，如果前拨掉链子，大多数都是因为技师安装问题。严格按照SRAM官方的安装，真的是不会有什么问题的。这个在2016年12月的SRAM培训中已经讲解过。

SRAM前拨使用了YAW偏航角的设置，和shimano的设计完全不同。具体就不占用过多篇幅来讲解了。大概意思说一下，就是YAW偏航角最大优点就是前拨只有两个档位，同时可以支持小盘挂小飞，大盘挂大飞的使用。真正做到了22速。而shimano前拨需要四个档位，并且不支持小盘挂小飞（后两个小飞轮都不允许使用，在电变中体现更为明显）

SRAM FORCE22后拨，非常好用。弹簧力度大，干脆稳定。除了没有shimano的影子后拨技术和支持的齿比比shimano要小一点，其他地方我个人认为都领先shimano。当然了，force22后拨也有wifiy版本，增加了中腿，可以支持更大的飞轮齿比。

手边头，比shimano的要小，结构也要简单。在shimano双拨杆、CP的小耳朵的面前，SRAM只能采用了单拨杆的设计。也算各有利弊吧。使用习惯了以后，区别不算太大。不过我还是更喜欢shimano的设计。当然啦，SRAM ETAP的变速设计也是非常好的。

11速飞轮，没什么多说的。

夹器重点说一下。

在10速时代，SRAM的夹器完全领先shimano，但是在进入了11速时代，shimano又完胜了SRAM的夹器。

现在的SRAM夹器除了重量比较轻，真的是没有什么优点了，手感真的比较渣。甚至远远不如105的夹器。都不要提R7000的夹器了。

FORCE22夹器原配的刹车皮是铝圈的。更换了shimano R55C4 carbon刹车皮，别问我为什么不用BORA原配的小红块儿，因为被我卖了。

牙盘没有使用FORCE22的牙盘，主要是为了减重。100克的重量非常明显了。这个牙盘当时买的是二手的。成色马马虎虎，谈不上好，也不算太差。就不多介绍了，BB386，碳曲柄。

曲柄锁死螺丝。

脚踏还是用了上一辆车的DA9100脚踏。没有使用加长轴。重量大概240克，基本上可以说除了重量，无任何缺点。

RS感应器，很好用，速度和踏频的统计，很稳定，支持ANT+。

水壶和水壶架。bontrager RL这个水壶架，用了快十年了。除了重量，没有任何问题。非常非常好用。还很便宜。这是去年双11时候trek天猫买的。

水壶买的是PRO的，主要是好看。一丢丢蓝色点缀，也比较干净。

码表是没有了，主要是觉得利用率太低，卖掉了买了块佳明飞耐时5S。之前买的飞耐时5已经丢了。

这台车最大的几个优点：

1，轻量化，整车带脚踏（240克）、水壶（单只70克）、水壶架（单只36克）。总重量在6.6公斤内。

2，配件大众化，没有什么特殊配件或者超轻配件在内，容易购买。

3，价格相对来说也不贵。某宝加某鱼，凑凑这些东西（二手或者拆车件），两万左右就能全部拿下。

4，车辆现在并非最终配置，车座、把组、管胎都是要进行升级的地方。在不多花费的前提下，努力减重一下，这辆车有可能进入6.3公斤内。

5，powercore五通刚性超级好。OD2头管的强度也明显高于OD规格。

当然也有一些不足的地方，比如圈刹越来越少，碟刹是大趋势。这个问题其实我2016年时候那台车就很明显了。今年可能TCR也要更新换代了。夹器为了重量和 价格妥协了。等等。

总之，这台车作为给我媳妇用，或者说绝大多数人使用，都是完全够用的。