2025年MPV年终榜：腾势险胜赛那，五菱成黑马

2025年MPV市场终局已定，全年销量排名揭示了激烈的竞争态势。腾势D9以微弱优势实现三连冠，但背后是赛那的步步紧逼与众多竞品的合力围剿。同时，魏牌高山的强势逆袭和五菱星光730的黑马姿态，也为市场格局注入了新的变量，展现了不同细分领域的活力与变革。

智能速览

• 腾势D9以92988辆销量卫冕年度销冠，实现三连冠。

• 丰田赛那以92214辆的微弱差距屈居亚军，竞争白热化。

• 魏牌高山换代后销量猛增，后程月均销量破万辆。

• GL8系列若合并统计，年销超11万辆，将成为车系冠军。

• 五菱星光730上市两月销量近1.9万，成家用市场最大黑马。

• 30万价位混动MPV已成市场绝对主流，纯电高端车型受抑。

精华内容

这份榜单不仅是数字的罗列，更揭示了当前MPV市场的竞争格局与消费趋势的变迁。从冠军之争的毫厘之差，到家用市场的黑马突围，每一个排名背后都蕴含着产品策略与市场偏好的深刻互动。

冠亚军之争

2025年MPV年度销冠的争夺在腾势D9与丰田赛那之间展开，最终腾势D9以92988辆的微弱优势险胜，蝉联桂冠。赛那则以92214辆的成绩遗憾获得亚军，两者差距不足800辆。

这场竞争的激烈程度贯穿全年，尤其在下半年，面对众多新品的冲击，腾势D9销量一度承压。若非12月份单月销量强势突破8000台，年度冠军的归属极有可能被改写。腾势D9的三连冠，既体现了其强大的产品号召力，也彰显了市场格局的微妙与不稳定。

逆袭的新王

魏牌高山的年度表现堪称“逆袭”。在5月份完成换代前，其月销量长期维持在数百台的水平，市场存在感较低。换代之后，新车凭借产品力的全面跃升，销量突飞猛进，在近三个月连续斩获MPV单月销量冠军，月均销量稳定在1万辆以上。

尽管前期销量基数过低导致其全年总量仅为59449辆，位居第五，但如此强劲的后程发力，无疑使其成为2025年MPV市场最具成长性的车型之一，也证明了只要产品力过硬，市场会给予积极回应。

GL8的“账面”

别克GL8系列在2025年的表现引人深思。数据显示，GL8燃油版年销量为56853辆，而GL8插混版则为55281辆，两者分开统计均未能进入前三。然而，若将GL8作为一个车系来看，其全年累计销量超过了11万辆，这一数据足以超越腾势D9，成为名义上的“车系销量冠军”。

这也解释了为何别克和腾势在宣传口径上都能自诩为年度冠军。这背后反映了车企在统计和营销上的不同策略，也体现了传统燃油巨头在新能源转型期的市场布局。

家用市场变局

在非商务的家用MPV细分市场，格局正在悄然改变。此前，传祺E8新能源和传祺M6是该领域的代表车型，年销量分别为27610辆和25942辆。然而，一位强有力的竞争者——五菱星光730在11月异军突起。

该车上市不到两个月，累计销量便高达18849辆，其中新能源版本（绿牌）销量12817辆，占比超过三分之二。其精准的定位和极具竞争力的价格，迅速获得了家庭用户的认可，未来超越传祺E8等老牌劲旅，只是时间问题。

高端市场趋势

从宏观销量结构来看，30万级别的混动MPV已成为市场绝对主流，它们在性能、能耗和价格之间取得了最佳平衡。相比之下，50万级别的高端市场则呈现出另一番景象，诸如极氪009和理想MEGA等明星车型，由于定价较高且仅提供纯电动力选项，全年销量均未突破2万辆。

然而，这一格局可能即将被打破。12月初上市的别克至境世家采用插混系统，首月便取得了2596辆的销量，展现出强大的市场潜力，日后极有可能成为50万级高端MPV市场的新霸主。

2025年的MPV市场，是混动技术全面胜利的一年，也是细分市场持续深化的一年。腾势D9的险胜、魏牌高山的逆袭、五菱黑马的崛起，共同勾勒出一个竞争激烈、充满活力的市场图景。随着更多新品的加入和消费者需求的进一步分化，未来的MPV市场必将迎来更加精彩和不可预测的较量。