2026款腾势Z9车系完成工信部申报，核心变化在于全系平台升级与续航显著提升。此次更新不仅优化了硬件配置，也引发了关于其产品定位调整的讨论，对关注高端新能源车的消费者具有参考价值。
智能速览
Z9 EV全系升级1000V高压平台，充电与能耗表现更优。
Z9 GT DM升级800V平台，纯电续航提升至301公里。
Z9 EV新增120度电池版本，后驱车型续航或破1000公里。
Z9轿车版取消顶配三电机，新增两款后驱长续航版。
激光雷达移至车顶，可降低维修成本并优化视野。
精华内容
此次更新看似是常规的年度改款，实则平台架构和动力配置的调整，揭示了腾势对市场的新思考。
平台全面升级
2026款腾势Z9的核心升级在于电气架构。纯电EV版全系将搭载1000伏超高压平台，这将显著缩短充电时间并优化整车能耗表现，提升用车体验。
与此同时，唯一的混动车型Z9 GT DM也完成了平台升级，换装了800伏高压平台，补能效率得到加强。
续航能力突破
电池容量的增加是本次改款的另一大亮点。Z9 GT DM的电池包容量提高至63千瓦时，工信部纯电续航里程达到301公里，大幅增强了插电混动车型的日常用电能力。
纯电版方面，Z9 GT新增了搭载120度磷酸铁锂电池的超长续航后驱版，其CLTC续航极有可能超过1000公里，有效缓解续航焦虑。
产品线调整
车型配置上，Z9 GT EV版细分为三款车型：单电机后驱（100度电池）、单电机后驱（120度电池）和三电机四驱Hyper版（120度电池）。
值得注意的是，Z9轿车版仅更新了两款后驱长续航车型，顶配的三电机版本并未申报，这或将影响其原有的高端性能标签。
细节优化与疑问
外观改动不大，但激光雷达从车头移至车顶，这一变化不仅能降低维修成本，更优的视野还有助于提升辅助驾驶系统的表现。
然而，新车型也带来一些疑问。例如，Z9轿车长续航后驱版为何未采用汉上那颗500kW的高性能电机，是出于续航考量还是平台限制？产品定位的下调是否会与自家其他车型形成内耗？
2026款腾势Z9的调整，在技术和产品布局上展现了明确的市场策略，但也留下了关于品牌定位的悬念。其最终的市场表现，将验证这次改款的成功与否，值得持续关注。
关键评论
腾势就该标配四驱，把e3平台技术弄成选装或顶配才更符合其高端定位。
双电机是电动车的安全配置，尤其在雨天路面，双电机比单电机差距明显。
可能是因后部布局空间有限，无法容纳500kW电机，且大功率电机会影响续航达成。
