143辆。这是法拉利第三季度在大中华区交付的新车数量，同比下降42.3%。华尔街见闻
同一份财报里，法拉利全球营收18.96亿欧元，同比增长7%；营业利润5.63亿欧元，增长12%；营业利润率29.7%。中国发货少了四成，营业利润却多了12%。华尔街见闻界面新闻
先把中国放回全球盘子里看。本季法拉利全球交付3368辆，只比去年同期少33辆。大中华区占全球发货的比重已经降到4.2%。
欧洲、中东及非洲、美洲和其他亚太市场的增长，补上了中国留下的大部分缺口。一个区域卖不动，不等于整个生意停摆。
真正把利润托起来的，是卖的是什么车。法拉利在财报里把增长主要归因于F80带来的产品组合改善，以及个性化选装增加。华尔街见闻
F80是LaFerrari的继任者。它的内燃机只有3.0升、六个缸，排量比LaFerrari的6.3升V12小了一半，靠三台电机把综合功率推到1200马力。微博
限量799台，售价约360万欧元，2025年第四季度开始交付。微博华尔街见闻
按本季营收除以交付量粗算，一台F80的营收抵得上六台多普通法拉利。
总量几乎没变，交付清单里多了几台这样的车，收入结构就换了模样。这就是“量降价升”的真实含义：不是所有车一起涨价，而是卖得更贵、选装更多。
多一层特殊漆面，多一套碳纤维件，法拉利不用多交一台车，也能多收一笔钱。
保时捷也在做同样的选择。前三季度它在中国的交付量是21493辆，同比下降33%，公司反复强调“以价值为导向、平衡供需”。需求转弱时想守住价格，就只能接受更低的销量。
压力并没有消失。法拉利前三季度大中华区发货583辆，同比下降23.2%，三季度的降幅还在扩大。
2025年7月20日起，超豪华小汽车消费税的起征点从不含增值税的130万元降到90万元，覆盖各种动力类型。
法拉利本来就在征税区间里，门槛下移没有给它的燃油车增加新税负，但中国高端车市场的环境确实在变。销量如果长期收缩，经销商的销售和服务业务、品牌吸引新客户的能力，都要跟着承压。
法拉利CEO贝内代托·维尼亚给出的答案是订单：目前已经排到2028年。公司还把全年营收预期从约76亿欧元上调到76.5亿欧元。它的底气来自全球需求和产品溢价，不是少发货本身。界面新闻华尔街见闻
对喜欢跑车的人来说，这份财报还说明了一件事：超跑的稀缺，从来不只是产能不够，它本身就是定价的一部分。
法拉利没有用降价去补中国的缺口。它让订单继续往后排，等的是愿意为等待付钱的买家。
