国产汽车里程碑之作——尊界S800初体验

总体还是很牛逼的，达到我的预期。 车长近5.5米，但由于标配大角度（12度）的后轮转向，开起来完全不像一辆5.5米长的D级车，双电机版本的转弯半径只有5.4米，而三电机版本由于后桥叠加了两台电机的独立控制，转弯半径只有5.05米，比很多C级车还短得多…… 双电机和三电机版本均是4秒级的百公里加速，扬声器我个人感觉43扬的版本比35扬的好很多。 关于此车的多项“黑科技”功能在此不再赘述，很多宣传介绍视频可供直观了解。 基于本人的初步体验，觉得值得一提的几点是： 1、这车的底盘没有想象中的惊艳，可能是我预期太高了，但确实是一辆D级车该有的水准。 2、增程版发动机启动的时候我是察觉得到的，无论是乘坐还是自己驾驶的时候，这点跟陈震的说法有所不同。介入那一下确实不明显，但发动机发动的时候特别是在等红绿灯又在充电时会有轻微的抖动，方向盘和身体都感觉得到这个轻微抖动。 3、有一次打死方向调头的时候出现了响胎现象，可能跟大角度后轮转向有关，或许这个后轮转向还有待优化。 4、隔音我觉得就是W223的水平。 5、尊界模式悬架更软，但主驾感受不明显。同时该模式下油门前一大段过于慵懒，为的是实现更加柔和的加速，舒适模式我认为最为均衡，无论是悬架的柔韧性还是油门灵敏度都是如此。运动模式座椅会有左右两侧的主动“护翼”，且响应速度足够快，但油门略冲，我还是更倾向于舒适模式。 6、印象最深的还是这台大车给我的“小车感”，而且在市区开到110也不觉得快，加减速时车身的俯仰抑制也十分优秀，当然这是这个级别的车的基操了。 我个人倾向于选择双电机增程版本。 #豪华与科技 #尊界 #江淮 #华为