钠电池、固态电池来了！72V38Ah石墨烯将淘汰，行内人说出3个原因

九十公斤的铁块仍在奔跑，但钠电与固态电池的时代已悄然来临。传统电池并未退出舞台，它们只是转换了战场。

2025年初，雅迪率先推出四款搭载华宇极钠电池的电动摩托车，台铃紧随其后发布蓝极鲸钠电车型。这不再是实验室中的尝试，而是真正走向市场的产品。与此同时，天能的磐石系列固态电池也已进入装车实测阶段，其中48伏35安版本跑出了112公里的续航，能量密度较普通锂电池高出约16%。超威与天能纷纷开启钠电池量产，这类电池不仅耐低温，循环寿命也超过一千次，表现显著优于当前主流电池。

过去，许多人认为72V38Ah石墨烯电池性价比高且安全，但它本质仍是铅酸电池的改良版本，能量密度较低，每公斤不足一百瓦时。一块电池重量可达九十多公斤，相当于多载一位成人，导致车辆笨重、转向吃力，冬季续航更是明显缩短。其循环寿命一般只有两到三年，而钠电池与固态电池的目标是五至七年，差距显而易见。

常有人说石墨烯电池价格低廉，但这并不完全准确。低端型号虽然便宜，但像雅迪常青藤、台铃蓝极鲸这类高端石墨烯电池，售价已接近锂电池。钠电池原料来源广泛，成本更低，且可利用原有产线生产，规模化后价格还将进一步下降。天能固态电池虽单价较高，却已实现量产并向中低端市场渗透。相比之下，石墨烯电池在性能、寿命和重量上的短板，已使其价格优势逐渐消失。

如今，雅迪、台铃等企业不再依赖第三方电池，转而自主研发生产。电池不再是独立配件，而是与电机、车架、热管理深度整合的整体动力方案。用户购买的是一套系统，而非零部件的简单组合。那种插拔式、外挂式的石墨烯电池模式，已逐渐难以满足整车厂对性能与协调性的要求。

显然，72V38Ah这类大容量石墨烯电池在高端市场已缺乏竞争力——体重、命短、怕低温。但它并未完全消失，在三四线城市或用于买菜接娃的简易电动车上，它依然保有一席之地。无需充电桩、维修方便、价格亲民，这些特点使它依然适用于特定场景。它不是被淘汰，而是换了岗位；不再担任主角，却仍在需要它的地方发挥作用。

我依然敬佩那些继续选择老电池的用户。他们并非不了解新技术，只是需求各不相同：有人追求轻便，有人看重经济，有人在意维修便利。技术向前发展是必然，但这不意味着旧技术就该被全部抛弃。关键在于用在何处、服务何人。石墨烯电池并没有输掉这场比赛，它只是换了一条赛道，继续向前奔跑。