冬季开特斯拉续航真会腰斩？627+用户实测观点大碰撞_新能源车

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26. 磷酸铁锂vs三元锂

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32. 买车选电池

33. 电动汽车电池抉择

34. 【科普】三元锂与磷酸铁锂，不同地域新能源电动车怎么选？安全和续航之间如何选择

35. 磷酸铁锂（LFP）电池解析

36. 三元锂VS磷酸铁锂

37. 是否还在困惑三元锂与磷酸铁锂怎么选

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42. ❄️特斯拉Model 3冬季续命指南｜续航&体验

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51. 冬季续航对比

52. 东北特斯拉续航实测。东北的冬天对电动车太不友好了，今天实测一下特斯拉在零下3度的真实续航和充电情况。

53. 特斯拉CLTC续航与实际差异解析特斯拉CLTC标称续航是官方给的数据，实际用起来受不少因素影响，一般能跑到标称的七到九成，特别是冬天和跑高速时，续航掉得最明显。 CLTC标准与实际测试环境差异 CLTC（中国轻型汽车行驶工况）是国内独有的测试标准，模拟的是低速、恒温的理想路况。可实际开车时，车主经常碰到高速巡航、开空调这些复杂情况，这些都会让实际续航比标称值低。比如CLTC测试最高车速才114公里/小时，跑高速时风阻大，能耗蹭蹭涨。特斯拉车型CLTC与实际续航数据对比 Model Y标准续航版

54. 谁是零下5℃电车真勇士？

55. 极端低温电车续航打几折？2025实测数据

56. 零下20度噩梦

57. 特斯拉焕新Model Y/3长续航版、后轮驱动版充电对比测试

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60. 新能源车冬季续航测试

61. #特斯拉model3 #modelY 这两台车到底怎么样？我们听听车主怎么说？

62. 极端高温下电动汽车续航实测：特斯拉 Model 3 较官方标称缩水 44% 电动汽车的理想工作温度区间相对狭窄，在此区间内其能效方可达到最佳水平。这一特性是由其搭载的锂离子电池组决定的，根据电池化学组成的不同，锂离子电池在 20°C 至 25°C 的环境中性能最为稳定。一旦环境温度偏离这一理想区间过多，电动汽车的续航里程便会出现明显下降。此前已有多项测试聚焦于极低温度对电动汽车续航的影响，结果显示，在冬季极端低温环境下，若车内暖气并在开放道路上行驶时，电动汽车的实际续航往往难以达到标称续航的一半。但当环境温度突破 40°C、甚至攀升至 44°C 的极端高温时，电动汽车的续航表现又会如何呢？为探寻这一问题的答案，《What Car?》杂志将三款不同的电动汽车运往欧洲最热地区之一 —— 西班牙南部，测试极端高温对其续航里程的影响。其中，价格最低的车型为雪铁龙 e-C3，该车搭载了容量为 44 千瓦时的小型风冷电池组，在 WLTP 工况下的标称续航里程为 199 英里（320 公里）。第二款测试车型是起亚 EV3 长续航版，配备容量为 81.4 千瓦时的电池组，WLTP 标称续航里程达 362 英里（582 公里）。第三款测试车型为特斯拉 Model 3 长续航双电机版，其 80 千瓦时电池组的标称最大续航里程为 436 英里（702 公里）。值得注意的是，起亚 EV3 与特斯拉 Model 3 均为电池配备了液态热管理系统，同时搭载了热泵装置。本次测试中，三款车型均以高速公路车速行驶，这一车速并非电动汽车的高效运行速度。高速行驶与极端高温的叠加效应，对车辆续航产生了显著影响：三款车型的实际续航均远低于标称续航，与它们在极端低温环境下的续航衰减表现相似。

63. 我去，小米YU7太猛了，冬季续航测试，北京10度低温下，续航竟然干到了687公里，续航里程和达成率双第一。我看直播，跑YU7的媒体都要跑崩溃了，其它车早跑完了，YU7还有很多续航[允悲]。而且小米最近宣布给用户兜底购置税，网上好评一片，黑子还尬黑就真没意思了[允悲]

64. #MG4破解特斯拉专利花5亿##MG4发布会##MG4#【技术贴】作为网上为数不多真拆过特斯拉热管理的选手，我深刻知道特斯拉的热管理是什么地位的存在。1，特斯拉的热管理特斯拉作为现代电动汽车的先驱，其集成式和热泵式热管理系统已发展到第四代，如特斯拉Model Y所采用。尽管特斯拉仍使用400V非碳化硅电驱，但其能耗控制一直领先行业。原因很多，如一体化压铸技术控制车重，高效的热泵热管理系统，特别是在冬季，能减少电池因低温导致的能耗损失。2，冬天-电车的劫春季时，电车的续航几乎不受影响，但到了冬季，尤其是北京以北地区，续航可能减半。这是因为低温降低了电池活性，减少了放电深度，同时为加热电池和空调系统消耗大量电力。电池对温度敏感，最佳工作温度为20℃-40℃。热管理系统能在高温时降温，低温时升温，确保电池正常工作。冬季，热管理系统需同时加热电池和保持座舱温暖，这对能耗和制热效率提出了高要求。动力—能耗—制热效率3，MG4打破特斯拉专利热管理能够降低电动车冬天的能耗，主要靠极致的换热。电车的热泵空调: 说白了就是压缩机制热，有些压缩机吸收一份能量能够制热两份，有些压缩机吸收一份能量只能制热份，其中的区别就是【制热效率】。特斯拉的热管理能耗低，因为他制热效率高，他的热管理管路材料用到的都是最好的隔热材料，比如熔点高，高温不会变形，导热系数低，压缩机制造的热在管路中传导不会被损失掉了，能完整到给电池和座舱，这就是材料上的壁垒专利。MG4，也申请了一个专利，管道用的铝稀土合金材料，同样满足抗高温耐腐蚀，导热损失小，这能够大大的提升制热效率，确保热管理每一份制热都能无损的送到座舱和电池。MG4的热管理也是一体式，热泵式的热管理系统，据说他们投了5个亿，就为了把热管理做好，把电车的能耗降下去，把冬天用车体验提上来，而且MG4把热管理制热效率提升了30%，做到了行业领先。

65. 低配用宁德时代，中高配用 LG：特斯拉这样，是因为中国电池不行？

66. 汽车之家针对理想i6、小米YU7、特斯拉Model Y三款热门新能源SUV进行北京五环极限续航直播测试。三车达成率均超80%，续航稳定性接近，在北京气温3-13℃环境下，小米YU7实测续航687km，比特斯拉Model Y多跑217.2km，续航里程断档领先。要知道这可不是实验室数据，而是五环真实路况的实战结果，大电池+自研高效电驱系统，让冬季续航焦虑成了过去式。还有更让人安心的是，现在入手小米YU7还能享购置税兜底政策。11月30日前锁单的用户都可以享受这个政策。👏👏

67. 现在新能源续航测试都分准冬测和冬测了，作为一个东北人可以说真的到了冬天，我这里平时都是零下15-20℃纯电车的续航确实会大打折扣，如果在哈尔滨温度更低，续航折损也会更高，尤其是每天出行不远，反复冷热车的时候，续航折损明显，毕竟咱不能几十万买的车出去不开暖风，开了暖风续航掉的就明显快。像现在我这里的温度，对纯电续航的影响并不多，温度还没到零下，平时也不用开空调，续航表现和夏天差别也不明显！今年冬天有机会给大家测个车主真实冬季续航表现。

68. 新能源五花齐放，销冠却是特斯拉，国人都不懂车吗？

69. 这个测试赞！理想 i8 发布会上公布了全程 120 km/h 车速下的续航能力，相同工况下测试结果如下：- 理想 i8 实测续航 417.4 km，达成率 58%；- 特斯拉 Model Y 实测续航 407.4 km，达成率 56.7%；- 特斯拉 Model X 实测续航 372.9 km，达成率 53.2%。希望以后所有电动车车企都能在发布会上公布等速 120 km/h 续航，这个才是硬实力。Ps. 特斯拉 Model Y 是真强，一个 400V 的车，达成率只比 i8 差了 1.3%。#新能源汽车#

70. 特斯拉刚刚更新的 Model S/X Plaid 还改进了热管理系统。特斯拉车辆工程副总裁 Lars Moravy 在最新一期《Jay Leno’s Garage》采访中，谈到了新款特斯拉 Model S Plaid 所搭载的第二代超级歧管：“它采用了改进的歧管热传导性能，现在使用的是铸铝材质，而之前是锻铝。这使得我们能够更高效地对整个动力系统进行冷却和加热，从而提升了整体的实际续航里程。”Lars 还谈到，特斯拉对于续航的目标是：1、让实际续航和标称续航之间的误差尽可能的小。2、让实际续航尽可能的长。常岩CY的微博视频

71. 特斯拉model3

72. 有20万，为何咬牙上特斯拉“毛坯房”？修车师傅说4个扎心真相

73. #交大专家大赞MG4打破特斯拉专利# 当全新MG4开启预售的消息传来，汽车圈瞬间沸腾，尤其是其打破特斯拉热管理技术垄断这一亮点，宛如一颗重磅炸弹投入平静湖面。过去，新能源汽车一到极端天气就“掉链子”，高温时电池过热影响性能，低温时续航大幅缩水。特斯拉虽有一定技术优势，但MG4这次凭借添加稀土成分实现可钎焊铸造的创新材料工艺，让热管理系统效率和可靠性飙升。这意味着，未来驾驶MG4，无论严寒酷暑，车辆都能稳定输出动力，续航也更扎实。对消费者而言，不用再为极端天气下的用车问题担忧。MG4的热管理技术革新，正以实实在在的优势，重塑新能源汽车消费体验，引领行业向更贴心、实用的方向发展。新浪汽车的微博视频

74. 寒潮来袭，记得让你的特斯拉在出发前就热身完毕😄 Tesla App上预约好出发时间，或者下楼前动动手指，车辆就可以提前开启空调、座椅和方向盘加热，必要时还可略降车窗进行通风换气。特斯拉相伴的冬季出行，告别热车等待，上车就很温暖。

75. 北方冬季纯电动车续航衰减解析：技术突破如何破解“低温焦虑”

76. 冬天电动汽车续航大幅缩水，如何应对？

77. 特斯拉Model3续航多少公里？2025全版本实测：标续556km冬衰41%，长续航后驱版最划算？

78. 为啥一到冬天，新能源汽车实际续航就缩水？

79. 特斯拉ModelY热管理系统结构特点解析

80. 冬季低温环境下电动汽车续航衰减实测与应对方案

81. 冬天开特斯拉跑高速，续航和充电真没那么糟

82. 冬季电动汽车续航衰减情况及应对策略

83. 2025款焕新Model Y续航提升解析 ★ 2025款焕新Model Y续航提升解析 ◆ 2025款焕新Model Y通过电池升级、三电优化及细节改进，实现CLTC续航最高达751公里，覆盖城市、高速及低温场景，续航表现全面提升。 ■ 2025款焕新Model Y续航里程数据 1. 基础版：后轮驱动版CLTC续航593公里（磷酸铁锂电池，62.5kWh），日常城市通勤约440公里，高速约380公里，冬季低温（-5℃以下）约300公里。 2. 长续航版：长续航全轮驱动版CLTC续航719公里（三元锂电池，78.4kWh），2025年7月改款后提升至750公里，实际高速（110km/h定速）实测约620公里（混合路况8折），冬季衰减减少20%。 3. 六座版：Model Y L（大六座豪华版）CLTC续航751公里（82kWh电池），百公里能耗12.8kWh，城市工况实际续航超650公里。 4. 欧版车型：欧版焕新Model Y长续航版或搭载84kWh LG5M电池组，CLTC续航750公里，选装20英寸轮毂后约690公里。 ■ 续航提升的技术原因分析 1. 电池升级：长续航版用上第三代4680电池（全干法电极工艺），能量密度提到300Wh/kg，配合CTC无模组设计，电池包体积缩小18%，续航多出16%；支持4C超充（15分钟能充400公里）。欧版车型装84kWh LG5M电池，容量变大且能量密度、循环寿命优化，适配大容量需求。后驱版用宁德时代62.5kWh磷酸铁锂电池（CTP技术），能量密度接近三元锂，热失控温度超250℃，碳排放降60%。 2. 三电系统优化：电机：永磁同步电机绕组设计、磁路结构改进，提升能量转换效率。电控：逆变器功率半导体损耗降低，响应精度提高，减少热损失。 BMS算法：动态优化充放电曲线、温度控制及均衡策略，低温/高负载工况下减少续航衰减。 3. 热管理与快充： 4680电池用硅基负极技术，低温能量保持率提升12%，解决冬季续航“腰斩”问题。变电流脉冲充电（前80%电量用250kW大电流，后20%切50kW涓流），减少锂枝晶风险，15分钟能从10%补到80%。 4. 细节优化：低滚阻轮胎：滚动阻力系数优化，贡献3%以上能耗下降。 CLTC标准适配：该工况更强调城市低速场景，同等车型CLTC续航比NEDC高10%左右；部分市场调整为单电机后驱（能耗更低），进一步推高标称数据。通过上述技术整合，2025款焕新Model Y在未大幅增加电池容量或车重的前提下，实现续航显著提升，兼顾性能与效率。

84. 特斯拉Model Y电池技术解析：磷酸铁锂与三元锂的双轨战略

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91. 两年Model 3车主，这些冬天操作必须知道

92. 特斯拉的冬天续航有多强？

93. 冬季电动车电池续航衰减分析 5类电池降幅与提升技巧

94. ❄️特斯拉冬季使用小技巧

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98. 特斯拉冬季空调使用小技巧💜💖

99. 特斯拉热泵空调系统控制策略分析

100. 特斯拉Model Y后驱版 vs 小鹏G6长续航版：冬季续航衰减对比

101. 特斯拉Model Y长续航版实测续航解析一、特斯拉Model Y长续航版实测续航解析（一）特斯拉Model Y长续航版凭借出色的实际续航表现，于极限测试中突破750公里，结合高效能耗管理与超充网络布局，有效解决用户续航焦虑，同时使用成本显著低于传统燃油车型。 1. 特斯拉750公里续航实测数据（1）海外实测案例：满电状态持续行驶750公里后仍剩余5%电量，表显归零后隐藏电量可支持40公里应急行驶，综合极限续航达530公里。（2）江苏高速实测：全程开启空调条件下完成720公里行驶，表显剩余电量5%。（3）跨省长途验证：京港澳高速满电出发，完成北京至郑州789公里行程，表显剩余23公里。（4）2025款性能数据：CLTC标准续航750公里，实际高速（120km/h）续航470-550公里（达成率64%-73%），城市工况可达590-680公里（达成率79%-91%）。 2. 能耗表现及关键影响因素（1）日常通勤能耗：160公里综合路况（含堵车）耗电11.5度，百公里电耗约9.4度，补能成本仅0.06元/公里。（2）轮毂规格影响：19英寸轮毂CLTC续航750公里，升级20英寸轮毂后续航降至690公里。（3）高速工况表现：时速110-120km/h时能耗明显上升，长续航版均速110km/h实测续航约620公里（达成率84%），极限负载测试（120km/h满载）续航350.9公里（达成率53%）。（4）低温环境测试：-10℃条件下后驱版续航350-400公里（达成率59%-67%），长续航版450-500公里（达成率63%-67%）；极端冰雪天气（0℃-4℃）实测312公里（达成率52.61%）。（5）核心技术支撑：采用4680大圆柱电池与CTC一体化底盘技术，配合自研BMS电池管理系统，通过高稳定性电解液配方、优化散热模组设计及高效逆变器，使能量转换损耗达最小。 3. 全生命周期成本分析（1）日常使用成本：160公里实际电费支出仅9元（0.06元/公里）。（2）长期持有成本：实测案例表明，5年电费支出1.2万元，保养费用3000元，较同级燃油车节省8.7万元；8年总持有成本约26.4万元（含购车款、折旧、能源及维护费用），日均成本90元。

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106. 电池选磷酸铁锂还是三元锂？看你住南方还是北方

107. 冬季开新能源车想省电其实很简单！出发前记得用充电桩或者家充给电池预热，尤其是特斯拉Model Y能预约，提前弄好能避免低温让电池耗电变快。上车后别着急开空调制热，先开座椅和方向盘加热，比空调省太多电了，真要开空调就调22℃，开内循环别老开关。开车的时候别猛踩油门刹车，保持60-90km/

108. 新能源汽车，在低温环境下，磷酸铁锂（LFP）和三元锂（NCM）电池的性能差异对比

109. #特斯拉冬季空调省电指南。❄️特斯拉冬季开空调总纠结费电？这篇教你用最优方式，既暖和又省电～首先得搞懂加热原理，电动车没有发动机余热，特斯拉靠两套系统：热泵和PTC电阻加热。热泵最聪明，能从空气中搬热量进来，一度电能产出2-3度热，能效高但有温度临界点；PTC加热像电暖器，升温快但费电。开启方式很简单，热泵靠AC键打开，AC控制压缩机，既能除湿防雾，还能帮热泵提效，反而更省电，不过低于零下15度左右它的效率会下降。最省心的是直接开自动模式，系统会自己调节加热、制冷、风量和循环，哪怕制热时AC也可能亮，因为要除湿防雾，还能帮热泵提效，没必要时会降低压缩机功率，设21度交给系统就行，自动模式最懂省电和舒适的平衡。最后分享几个省电小妙招：上车前远程APP预热；后排没人就关出风口，温度设21-23度刚好；短程旅途只开方向盘和座椅加热，局部升温更省电。 #特斯拉#新能源汽车#冬季用车

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127. ⚡️🚗特斯拉充电8大误区‼️。姐妹们！！开特斯拉的宝子们集合啦🔋 今天整理8个超容易踩坑的充电误区👛✨ ❌ 误区1：经常把电开到很低才充锂电池真的不喜欢被掏空！建议电量保持在20%-80%之间像手机一样随用随充🔌 电池更长寿～ ❌ 误区2：频繁打开APP查状态别老打扰你家特特休息啦！车辆会自动休眠多次唤醒超耗电让它好好睡个美容觉吧💤 ❌ 误区3：24小时开哨兵模式有监控的地方可以关掉省电⚡️ 没监控的地方一定要开！安~全省钱两不误👮♀️ ❌ 误区4：长时间停放不充电出差旅行前记得插上充电枪！电量维持在50%-60%蕞佳回来还是健康小特特🚗 ❌ 误区5：红绿灯频繁猛踩刹车巧用能量回收功能才是王道一路绿灯畅行省电又顺心🌈 ❌ 误区6：冬天快充不预热导航到超充站自动预热🔋 虽然多一步但电池寿命UP！冬天更要贴心呵护❄️ ❌ 误区7：不知道免费换电池质保期内容量低于70% 可以免费更换或维修！！快查你的车型额度💰 ❌ 误区8：只认官·方充电桩符合新国标的第三方都能用放开格局拥抱更多可能💫 记住这8点让你的特斯拉开得更久省得更多跑得更远🌟 #特斯拉用车技巧 #特斯拉充电误区 #特斯拉保养 #新能源车保养 #特斯拉保养

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