小米SU7保值率逆势坚挺，上市一年多还是一车难求为什么？

小米SU7上市一年半了，现在看最让人意外的不是当初的热度，是它的保值率。

按说新能源车普遍不抗跌，早几年开三年半价都常见，可小米SU7完全打破了这个印象。现在二手市场里，一年左右车龄的最低配SU7，成交价还能稳定在17万多。有二手车商说，去年收的标准版现在还能卖这个价，比同级别的比亚迪汉EV、极氪001抗跌多了，那些车一年下来普遍要亏四五万不止。

专业数据更能说明问题。中国汽车流通协会和精真估的报告里，小米SU7一年保值率能到88.91%，直接拿了纯电动车型榜首。对比一下，特斯拉Model 3才76.04%，连80%都没到，理想MEGA也才79.58%。更有意思的是，部分上牌半年内、里程少于5000公里的准新车，甚至能挂着新车价卖出去，偶尔超出官方补贴价还有成交。

保值率高的背后，是订单一直没断过。小米SU7上市快两年了，到现在还是一车难求。截至2024年底累计订单26万份，交付才13.5万辆，加上2025年新增的订单，欠的单还有15万多辆。现在下单，标准版得等30到33周，最快也得明年9月才能提车。工厂都改成每两周休息一天赶工，二期工厂要到2025年中才完工，供需失衡直接撑起了二手价。而且它质量口碑也撑得住，车质网报告里，SU7拿了高端纯电动车质量表现第一名，这在二手市场很加分。

接下来就得说说明年的情况，小米SU7还有新出的YU7，保值率能稳住吗？

先看小米SU7。今年下半年随着产能释放，二手价已经有小幅回落，比如标准版从之前的18万多降到了17万，Max版从24万多降到22-23万。预计到明年，新车供应更充足后，价格会趋向理性，可能比新车价低4-6万，但领先同级的优势应该还在。毕竟它的产品力和品牌溢价摆在这，而且小米官方有“准新车直卖”业务，能拉一下市场预期。只要没有大的技术迭代或者价格跳水，保值率大概率能维持在80%以上。

再看YU7。这款刚上的SUV定价25.35-32.99万，是5门5座布局，有后驱和四驱版本。它的保值率能不能跟上SU7的脚步，关键看三点。一是订单量，要是能延续SU7的热销态势，供需关系能托住价格；二是质量口碑，SU7的质量第一头衔已经打了基础，YU7要是能接住这个口碑，二手市场会更认可；三是市场竞争，同价位的纯电SUV里，问界M9保值率84.45%，是主要对手，YU7得在产品力上跟它持平甚至超越才行。不过有SU7的先例在，YU7的保值前景不算差。

至于用户问的YS车型，目前还没查到具体信息，可能是还没发布的新车型。如果它跟SU7、YU7同属小米旗下，大概率会延续品牌的保值基因，但最终还是得看车型定位、产品力和市场反响。

现在能跟小米SU7拼保值率的车型没几个，最接近的是问界M9。问界M9在插混领域是保值冠军，纯电领域也有84.45%的一年保值率，虽然比SU7低一点，但也是唯二超过80%的纯电车型。它跟SU7一样，靠产品力和品牌认可度站稳了脚跟，二手市场很吃香。其他车型里，smart精灵#1保值率72.7%，主要靠奔驰背书，但跟SU7还差一截；特斯拉Model X虽然有77.81%，可也没到SU7的水平。

总的来说，小米SU7的高保值率不是偶然，是供需、质量和品牌效应堆出来的。明年SU7大概率能稳住优势，YU7只要市场表现好，保值率也值得期待。在新能源里，能跟它们在保值率上掰手腕的，目前也就问界M9这类顶流车型了。对消费者来说，买这类保值率高的车，后期换车时确实能少亏点，这也是越来越多人选小米的原因。