再谈为啥装充电桩要用软线，顺带看别人特斯拉省钱自己装结果更花钱。

大家好我是维修小能手雷恩。

今天还是来这个小区装一台蔚来直流桩，之所以老是来这里主要是这小区够大，又是新交付的楼盘，然后就是国网点位分布过于奇葩，导致动不动就得50米起步，所以我这种价格便宜还认真装的就能混上饭吃了。

老款自带ABB漏保

话说好多理想蔚来的安装工偷偷摸摸把这个价值180的ABB漏保偷摸出来卖，这种行径要强烈谴责。

一过来先是按规矩量尺，没想到看着不远，绕一个弯轻轻松松来到了62米，按蔚来官方要求超过60米都要降功率。可惜我是RV软线，载流量更大，完全无视官方要求。

那量好距离就开始拉线了，其实量距离除了给客户更精准的消费体验，还能方便自己拉线。像我都是一百米一卷的线来拉，要不能精确米数裁剪拉得累死人。毕竟拉多了损耗又不能算客户头上，像我这样拉线不算损耗的全国都没几个吧。

左边软线右边硬线，看出什么了吗？

那拉线的第一步就是预放线，就是把卷起来的线都放开来，否则像软线这种柔韧性好的直接打结，正好我预放线的时候边上一特斯拉车主下来问我怎么用软线，我曰：软线比硬线贵，东西得用好的。好吧其实价格只是其中的一小部分，最重要的还是6平方的硬线太硬，线本身的应力变形过大，导致长距离下线路长度损耗多大。

这放线法闭着眼都知道是比亚迪

迪子安装工最爱的螺旋弹簧放线法，因为线不预放，到了桥架上面就变成了这鬼样，光明正大的“藏线”还找不出毛病来。

呵呵，藏线大法好啊

就这么一个跨接拐弯处别小看这一个圈，最少一米多，要知道迪子可是45一米的。这种歪风邪气被迪子发挥的淋漓尽致，或许你可以觉得地下室有什么关系，看不见也不影响用，但就是这种行为让我觉得恶心，所以哪怕手疼的要死也咬牙出来干活，以一己之力撑起温州充电桩安装规范下限。

休息时默默围观

我开始拉线没几分钟，特斯拉车主带着两个人扛着一捆线就过来拉了，用的还是3x10的线，本来这两人也打算一捆直接拉，结果半天拉不动，于是好心出言提醒线得放开来，十平方打卷了可没6平方好拉。当然既然都在装充电桩人家肯定问我一句安装怎么收费，我说25一米，别人震惊了，说这价格不含电线吧。其实这就是认知差，毕竟3x10的铜线怎么也得22/23一米，算上人工就得35/40了，当然要是自己拉线百米只消耗一顿大餐。

左边是特斯拉的，右边是我拉的

就在他们准备从电表箱穿起的时候我已经把线拉倒电表箱里了，直到最后我看他们接线也还留着这么长的线头剪。真不知道为什么大家潜意识接线喜欢留线头？反正我现在基本上不留，看那些接配电柜的都是刚刚好，不过我的刚刚好是拉过来刚刚好，而不是跟他们一样拉多了剪，毕竟我没收损耗，剪了都是自己的钱啊。

喜闻乐见的桥架跨接

每次跨接桥架都很费事，这样跨接套管一次差不多等于拉20米线得时间了。包括像在车位独立接地，花的时间比直接拉3芯在电表箱接要多个十几分钟，都是时间成本。

我就是喜欢上进线

既然是装蔚来，那就要全套按蔚来官方标准来装，32管配上大配电盒，不认真看肯定以为是官方装的。

下进线就长这样

不过破绽也还是很明显的，因为蔚来官方哪怕是在地下室安装配电盒也是下进线，我之前给另外个移机的客户也这么装过。主要是因为原本盒子杯疏已经这样开孔了否则我肯定就上进线下去了。

这活干的不漂亮的那啥

本来客户想把充电桩装在配电盒这面的，但是这个柱子太窄，枪线头又是挂在右边，装正面肯定超出到邻居车位上了，索性跟客户商量装侧边。客户拿尺子量了量也同意了，让我往后面再靠点。

靠很左边了

得亏蔚来充电桩进线够长，比划了下这样装刚好，62米的线一点不多一点也不少。

太大了显得空旷

用大配电盒最大的好处是散热好，原装C40的发热其实还是挺高的。有条件肯定是增加散热空间会更安全。

这里还有个小插曲，正常情况下都是完成充电桩这边的线路连接后最后去电表箱接线，结果我去电表箱接线的时候隔壁特斯拉也在接线了，我第一反应是人多力量大啊，这么快就装好了。我还好心提供照明灯具让他们接线，结果回来收拾好工具走的时候发现他们在装充电桩，不是充电桩没装好就把电表线也接了，真的不怕万一有人合闸啊。虽然这么极端的情况少有，但是规范操作更能减少问题的发生呀。

ABB也是挺烫的

国网的德力西又是这位置发热

有意思的是电表箱左边这个闸用的也是软线，接头没压直接接，希望烧起来的时候不要连累到我客户。

我走的时候特斯拉车位上还没弄好

特斯拉的车位我估算在69米的样子，但是他买了80米的线差不多得1700/1800，也就是多出的线浪费了两三百（如果卖废铜亏一半呢），拉3芯亏了五六百，当他人工免费，好家伙光买线就亏了一半的钱，省了个寂寞吧。