副驾冷静干预更有效？女性独自驾驶安全争议引热议_车险

1. 副驾闭嘴，才是最好的安全气囊。

2. 新手开车，请闭嘴！乘客须知保平安

3. 坐副驾别干这事儿！不是矫情，是真能救命

4. 乾崑走重庆！体验阿维塔07的华为ADS 4辅助驾驶

5. #小米召回11.7万辆标准版SU7#及时补救召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887辆。本次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。

6. #重庆谭乔认为不信任辅助驾驶更危险#谭乔的观点启示我们，智能辅助驾驶非“自动驾驶”，需要驾驶员主动适应与学习，只有了解功能特点，掌握正确操作方法，辅助驾驶才能成为安全利器，反之，质疑与干预混乱只会带来更大风险。也期待加强辅助驾驶培训，树立科学使用理念，让科技更好地服务，助力智慧交通，实现安全与高效并行的未来。

7. 工信部批准了两款L3级别的产品。1，长安的一款纯电轿车。不过仅限于重庆市的两条快速路开启，最高车速50km/h。2，第二款是极狐的一款纯电轿车也仅限于北京的三条高速开启，最高车速80km/h。很多人觉得L3级别有条件自动驾驶有点鸡肋，我也觉得是这样，L3跟现在的L2辅助驾驶能力强差不多了，都能够从A点到B点独立完成驾驶任务，紧急情况都需要驾驶员接管。L3的能力不是重点，责任划分，法规跟进才是重点。很多车企认为会从L2直接到L4，这时候驾驶员就是乘客。 #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#

8. 魏牌蓝山VLA辅助驾驶实测：看懂，听懂，然后开懂

9. #何工的亿点思考# 关于这点，我真是要吐槽一下现在的一些乱象。1，现在所有车企的辅助驾驶产品都吹的天花烂坠，但是真的发生事故的时候，又刻意强调【我这是辅助驾驶】，责任在你。2，有些辅助驾驶在即将发生碰撞的时候都会退出，然后又把责任甩锅驾驶员。3，或者即将发生碰撞时驾驶员救车干预，辅助驾驶退出，然后车企反过来说【你不接管可能不会撞】，继续甩锅驾驶员。在L3来之前，消费者最好不要过度依赖和信任辅助驾驶，因为智驾状态，车企不用承担责任。用的好功劳是车企的，出了事责任是你的。

10. 辅助驾驶存在缺陷，小米SU7被召回怎么看？ #超哥直播回放 #买车 #买个der #小米SU7 #小米YU7

11. 看后车车载视频，我观察到的，超速到150以上，最右侧车道行驶，闯了红灯。紧急打方向躲避右侧汇入车辆，然后没有控制住车，钟摆了，撞了中间绿化带的马路牙子。哀悼车主。但是我希望所有城市里飙车的人，都失去驾驶权利。 #成都一小车失控后起火驾驶员遇难# #客服回应网传小米SU7成都起火# #成都小米# #成都一车辆起火多人救援打不开门#

12. 关于某个事故，陈震转发了个视频，视频里表示如果驾驶员不在事故发生前一秒接管，纯靠辅助驾驶，事故可能就不会发生…….首先必须明确的是，现阶段发生事故，无论如何都是人的责任，这个没啥需要讨论的。但是，用“如果不接管就不会出事”的言论借此还给车企宣传一波的行为，就真纯属tmd臭不要脸……..紧急避险是人的本能，如果按照他的说法，问界就该在辅助驾驶启动之后把司机弹射出去，杜绝一切干预可能。真就群魔乱舞。

13. 最近我常看到一种观点。说辅助驾驶状态下，驾驶员发现辅助驾驶系统没有对前方的人和障碍物做出响应，只能自己介入，但是车辆已经来不及响应了，结果后续发生了事故。有很多博主提出了这样的观点：是因为这个驾驶员主动刹车干预了辅助驾驶系统，所以干扰了辅助驾驶系统触发诸如AEB或AES的操作，所以，正确的做法，或者这些博主暗示的正确做法，是驾驶员不要动作。在我看来，这种说法是非常有害的。因为目前无论是哪一家的辅助驾驶系统，无论有多接近L3，都不是L3。车辆控制的责任人，依然是驾驶员。所以，哪怕辅助驾驶系统确如这些博主说的，有能力处理，那么也必须考虑人的第一决策性来实时。更不要说，这种所谓的能力在真实世界中根本不完美。那么，什么是考虑人的第一决策性呢？其实就是2点：1. 不要为了平顺性和体现技术先进，故意让系统决策激进化。2. 以充分的声光和物理振动手段，一方面确保驾驶员对路面的注意力，另一方面对于意外路况前置提醒。特斯拉此前推送了一个有争议性的传播策略，它提到，一个疲劳或饮酒的驾驶员，他/她的驾驶风险非常高，而开启FSD，可以有效的减少驾驶风险。或许从技术逻辑来说，它是对的。但是这种鼓励滥用的策略是错误的。只要FSD不是L3，那么疲劳驾驶的唯一建议，就是定期休息一下再出发。FSD的作用仅仅是延长你进入下一轮疲劳期的时间，缓解你的驾驶强度。一味的夸张平顺性和无干预性，在高度内卷的竞争时代，很多人根本无法想象技术公司会做多大的恶。接下来，向大家介绍 Uber案：2018年3月18日星期日晚上9:58，在亚利桑那州马里科帕县的坦佩，一辆Uber Technologies基于改良的2017沃尔沃XC90并在计算机控制模式下使用自动驾驶系统运行的测试车，在米尔大街北行撞击了一位行人。优步测试车上有一位无人驾驶的监视安全员，一名44岁的女性。车上没有乘客。在撞车区域，米尔大街北行包括两个左转车道，两个直行车道和一个自行车道。事故发生在右转车道形成之前。存在道路照明。道路限速为45英里/小时。事故发生时，一名49岁的女性，沿着自行车道向东穿过米尔大街。当Uber测试车的右前侧撞到行人时，它就在右行车道上行驶（见图1）。撞车后，行人死亡。车辆驾驶员未受伤。Uber Technologies当时为了与Waymo公司竞争无人驾驶，为了显著降低公共测试中的安全员踏板次数，一种内部开发的称为Reflex故障安全功能的功能被关闭了。因为Uber的Advanced Technologies Group（ATG）的一些成员认为，当时软件的开发进度压力非常大，而这个功能触发了太多的制动事件，影响了Uber自动驾驶程序的表现。平稳行驶并不是工程师的目标。但是在Uber和其他地方，顺畅的驾驶感受给那些不熟悉自动驾驶开发的人以进步的感觉，向投资者展示提供顺畅的驾驶的能力就变得很重要。Uber的三个吹哨人都说，从任何意义上讲，这都是Uber选择舒适而不是安全的问题。在该系统的早期开发中，人们担心，在测试自动驾驶时经常发生的紧急制动事件可能导致人类驾驶员追尾测试车辆。为了减少这种可能性，Uber安装了一个名为“动作抑制”的功能，有时在内部称为“计划抑制”，该功能会将所有紧急制动延迟一秒钟，以减少不必要的制动风险。回到那个夜晚：一位49岁的美国妇女，驾驶自行车横穿一条限速45英里/72公里每小时的四车道公路。一辆Uber自动驾驶的汽车以70公里每小时的速度自南向北行驶。（行人并没有使用人行道，尽管人行道就在不远处。行人身着深色衣服，在当时的夜色下没有反光，她的自行车上有前后的反光标志，但是考虑到她是横穿马路，自行车的反光标志并不能被Uber司机所发现。简单的来说，即使有人驾驶车辆，这位行人首先违反了交通规则横穿了马路。此外，更重要的是，行人的事故后毒理学测试结果为甲基苯丙胺和大麻阳性。）44岁的安全监督员，根据对Uber面向驾驶员的摄像头的数据分析，多次低着头在查看汽车中控中央位置。她解释说自己是在看仪器，而不是在看手机。Uber在-5.3秒时发现这个移动的物体，但是它未能将其准确识别为行人。在-1.3秒到-5秒之间的某个时候，Uber的系统反复在行人、汽车、其他物体的判断中犹豫，并不断预测自己的规避路线，由于Reflex被移除，Uber不能启动潜在的刹车减速的机制。Uber在-1.3秒终于识别出前方是行人，必须要启动紧急刹车，但是Reflex被移除，“计划抑制”的程序又起了作用，Uber需要等待1秒。在Uber倒数到-0.3秒前，安全驾驶员终于意识过来前面有人，夺回了控制权。Uber的自动控制系统事实上没有起到作用，继续以63公里每小时的速度冲向行人自行车。在碰撞发生前，由于Uber自动驾驶系统覆盖了沃尔沃的主动安全所有配置，所有的碰撞安全措施都失灵了。直到沃尔沃撞上行人Elaine Herzberg之后1秒，人类安全监督员才踩下了制动刹车。NTSB 于 2019 年 11 月 19 日公布调查报告，认定事故主要原因是安全员分心，同时批评 Uber 的安全管理缺陷，未将责任归咎于行人违规行为。"事故的可能原因是车辆操作员未能监控驾驶环境和自动驾驶系统的运行，因为她在整个行程中被个人手机分散了注意力。促成事故的因素包括 Uber 先进技术集团的 (1) 不充分的安全风险评估程序，(2) 对车辆操作员的无效监督，以及 (3) 缺乏解决操作员自动化自满的充分机制 —— 所有这些都是其不充分的安全文化的后果。" -NTSB原文后续：Uber 与受害者家属达成庭外和解 (2018 年 3 月 28 日)永久改变测试程序：重新启用沃尔沃紧急制动系统、增加第二名安全员、实时监控操作员注意力监管部门加强自动驾驶监管，要求安全评估和风险管控#大v聊车##我与汽车的日常##微博新知#

14. 融合感知 VS 纯视觉，谁是版本答案？融合感知到底多难做？【柴知道：车圈化简】

15. 人驾状态下事故，自己负责。车损险买上，否则车损自己负责。辅助驾驶的误触数据同样珍贵，弱势场景赶紧升级，稳定性是核心。小鹏最终迅速24小时内沟通完毕，还是希望辅助功能尽量做到稳定，宣传还是保守些叭。#小鹏汽车 #辅助驾驶 #小鹏NGP

16. 刚刚看到小米SU7标准版的召回公告，这次召回不需要返厂，而是通过强制OTA召回，主要是车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。

17. 地平线HSD辅助驾驶系统深度体验智驾的新突破！

18. 真实环境大PK！谁是新手司机的泊车好帮手？

19. 暴力实测磁流变悬架，试深蓝L06

20. 小米汽车召回116887辆标准版小米SU7。【召回原因】部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患【解决办法】通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患一句话总结：OTA升级#小米召回11.7万辆标准版SU7#

21. #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#私以为，智能辅助驾驶规范不该纳入驾考，规范辅助驾驶的失能检测才是重点。讲理论毕竟是讲理论，不占用应急车道、不要连续变道、不要超速是驾考理论的必考题，结果却是马路上实操的违法开车重灾区。那么不要开辅助驾驶玩手机之类的，发生在车内，很难被发现的规则，就更不可能靠区区考试来规范好了。以现在的技术，拿摄像头检测司机开辅助驾驶有没有看路的功能早就有了，工信部拟推行的新国标也补充了驾驶员失能不接管后靠边停车的要求。那辅助驾驶本身是能做到遇到自己不会开了主动刹停的效果，不再退出智驾后放任车接着往前直愣愣开撞了甩锅驾驶员。这样的权责划分，比很多人明知开驾驶辅助要看路，但实操起来就不看路的安全系数高多了。#大v聊车##辅助驾驶功能#

22. 从功能层面来看，AEB（自动紧急制动）、AES（自动紧急转向）、DFM（驾驶员疲劳监测）等等被动安全辅助驾驶功能，我觉得才是当下「普及阶段」的最「重要」的「辅助驾驶功能」！这些都可以看作是对驾驶员的「安全补充」。除了刚刚明确不久的「车企 OTA 须向有关部门申报」之外，4月份以来针对「辅助驾驶」的监管新规出台算是非常密集了。还是老生常谈的那句话：「当前所有辅助驾驶系统，无论宣传多么先进，驾驶员始终是第一责任人」。到目前为止，应该只有比亚迪对外官宣：「对所有“天神之眼”在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底」。「辅助驾驶」是难以实现统一标准的，更无法做到绝对安全。不同品牌、车型的辅助驾驶，性能表现也是「参差不齐」。比如「判断车距」、「对交通标志和信号灯的识别不准确」等等。最重要的是，一旦「辅助驾驶」遇到不能及时处理的情况，还是需要驾驶员「接管车辆」。但实际情况是，很多驾驶员因为过度依赖辅助驾驶，注意力不集中，无法在短时间内完成接管操作，那最终结果可想而知。虽然「辅助驾驶」正在处于发展阶段，距离真正的「L3 级，有条件自动驾驶」仅有一步之遥，但还属于「L2.x」的各种NOA，仍然在「过度宣传」，所以与其信任NOA，不如寄希望于AEB、AES托底。新能源汽车#撩妹不如撩车##大v聊车# 撩车视界的微博视频

23. 今天看到一个超惊险的特斯拉事故视频视频里一共有四辆特斯拉，居然有三辆都出了车祸。有一辆开了FSD自动驾驶的特斯拉Model Y在美国加州高速上好好地跑着，前面一辆白色Model Y突然紧急刹车，还好FSD系统反应快，及时减速，没撞上。但后面的情况就没那么乐观啦，后面一辆红色的特斯拉Model 3没反应过来，驾驶员想变道进快车道，结果被后方另一辆特斯拉给撞上了。视频车Model Y也受到了波及，不过幸运的是，这次事故没人受伤。消防员和警察很快就到了，视频车Model Y居然还能继续开，警察问完话，拿了监控视频就让驾驶员走了。感觉FSD系统有时候确实挺厉害能避险，但也不能完全依赖呀，其他车的驾驶员反应不过来还是会出事故。大家觉得FSD系统到底靠不靠谱呢？

24. 如何向失控说再见？HUAWEI XMC乾崑数字底盘引擎专治过年返乡烂路

25. 首先，这辅助驾驶的版本，确实不好用。其次，公开道路有风险时，别测试辅助驾驶。第三，辅助驾驶的决策由驾驶员买单。切记切记！好好开车，平安回家。#蔚来es6 #蔚来汽车

26. 30年司机对战驾驶机器人

27. 软件 OTA 的召回。L2 高速领航辅助驾驶功能存在安全缺陷：在极端特殊场景（如复杂路况或突发障碍物）下，系统对风险的识别、预警或处置能力可能不足。若驾驶员未及时干预，可能增加碰撞风险。#小米汽车召回116887辆SU7标准版#

28. 潮酷只是起点，精致不是终点！欧拉5如何让女司机放飞自我？

29. 乾崑智驾 HUAWEI ADS Pro 增强版，有新消息1、独占激光视觉 Limera：一镜双模光学架构，相比于纯视觉和业界 120 多线的激光雷达，对小目标的识别会更加精准，识别距离也更远，主动安全能力更强2、支持侧向防碰撞障碍物、支持异形障碍物识别、支持防误踩加速踏板、支持驾驶员失能辅助等功能3、驾驶员失能辅助功能会通过舱内声音提醒、SOS 灯语、安全带收紧等来唤醒驾驶员4、支持离车辅助泊入 EPA5、高速开启领航辅助 NCA 平均不干预里程为 1500+km，约等于北京到长沙的直线距离6、未来将支持城市领航辅助 NCA，今年一季度有序推送更新7、今年将有超 20 款新车搭载 ADS Pro 增强版，覆盖轿车、SUV、越野车等车型对了，ADS Pro 位于 SE (基础版) 和 Max (超阶版) 之间，在 SE 基础上增加舱内激光视觉传感器 (Limera)，算力升级为 MDC 610。

30. #何为L3级自动驾驶#工信部：驾驶自动化分6级。L0至L2为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3是有条件自动驾驶，驾驶员在紧急情况执行接管；L4为高度自动驾驶；L5为完全自动驾驶。L3依然需要接管，不要当成全自动。#新能源汽车##大v聊车#

31. 雷军称「一脚刹死最安全」，这一说法在现代汽车驾驶中是否科学合理？

32. 两驱四驱怎么选

33. 理想 VLA 体验，一个随叫随到的 AI 司机！

34. 【全网独家】天神之眼5.0抢先试轮到比亚迪遥遥领先了？

35. 陈震透露劳斯莱斯逆行事故原因，用了辅助驾驶，对其能力边界认知不清晰，有哪些警示意义？

36. 在全自动驾驶出现之前驾驶员是驾车的第一责任人，也是唯一责任人。目前，最强大的辅助驾驶也不能完全替代人类驾驶员的丰富经验和驾驶技术。然而辅助驾驶同样也不是洪水猛兽，而是极高技术含量且不断进化的实用功能。优秀的驾驶员能够极大提升安全性，而优秀的辅助驾驶再做一个安全冗余，只会更安全。借了一个梦想家，试试AEB和负向LOCP功能。#买高端MPV选岚图梦想家就对了##2026款岚图梦想家##安全才是最大的豪华# 王铁根的微博视频

37. #车辆行驶过程中司机居然睡着了#【我是来打假的】DMS监控不到司机注视前方，最长18s强制退出，这个视频能看到“睡”的时长不超过10s【网页链接我真实测试理想辅助驾驶系统】【如下是法规要求】根据工信部等五部门于2025年9月25日联合发布的《智能网联汽车L2级辅助驾驶系统安全规范》这一强制性国家标准，所有搭载L2级辅助驾驶功能的车辆都必须满足以下要求：· 监测机制：车辆必须配备方向盘扭矩传感器和驾驶员监控摄像头（DMS），用于监测驾驶员的手是否握住方向盘以及视线是否注视路面。· 触发警告：当系统监测到驾驶员手部脱离方向盘或视线偏离路面超过3秒，系统会在10秒内发出首次警告。· 强制退出：如果驾驶员在警告发出后15秒内仍未纠正行为（即持续脱离方向盘或视线偏离总计达到约15-18秒），辅助驾驶系统将会强制退出，并可能伴随减速。 PQ-管仲窥豹的微博视频

38. #当你用上智能辅助驾驶后#智能辅助驾驶系统旨在提升驾驶的安全性、舒适性和便利性，以下是一些常见的功能：安全类功能● 自适应巡航控制（ACC）车辆可以根据前方车辆的行驶情况自动调整车速，保持与前车的安全距离。当检测到前方车辆减速时，系统会自动降低车速；当前方道路畅通时，又会自动加速至设定的巡航速度。比如在高速公路上长时间行驶时，该功能可以减轻驾驶员频繁操作油门和刹车的负担。● 自动紧急制动（AEB）通过雷达、摄像头等传感器监测前方障碍物，当系统判断可能发生碰撞时，会自动触发制动系统，降低车速或完全停车，以避免或减轻碰撞的严重程度。例如，当有行人突然闯入车道，而驾驶员没有及时反应时，AEB 系统可以迅速做出反应。● 车道偏离预警（LDW）借助摄像头识别车道线，当车辆在未打转向灯的情况下偏离车道时，系统会通过声音、震动或视觉提示等方式提醒驾驶员。这有助于防止因驾驶员注意力不集中或疲劳驾驶导致的车道偏离事故。● 车道保持辅助（LKA）在车道偏离预警的基础上更进一步，当车辆开始偏离车道时，系统会自动施加一定的转向力，使车辆保持在当前车道内行驶。不过，驾驶员仍需保持对车辆的控制，不能完全依赖该功能。● 盲点监测（BSD）利用雷达或其他传感器监测车辆两侧和后方的盲区，当有其他车辆进入盲区时，系统会通过后视镜上的指示灯或其他方式提醒驾驶员，避免在变道时发生碰撞。● 后方交叉交通警报（RCTA）当车辆倒车时，该功能可以检测从车辆后方横向驶来的其他车辆或行人，并及时发出警报，帮助驾驶员避免在倒车过程中发生碰撞事故。舒适与便利类功能● 自动泊车辅助（APA）系统可以自动控制车辆的转向、换挡、加速和制动，帮助驾驶员将车辆停入停车位。驾驶员只需控制刹车和挡位，操作过程更加轻松，尤其适合停车空间有限或停车技术不熟练的驾驶员。● 交通标志识别（TSR）通过摄像头识别道路上的交通标志，如限速标志、禁止超车标志等，并将信息显示在仪表盘上，提醒驾驶员注意遵守交通规则。● 驾驶员疲劳监测通过监测驾驶员的驾驶行为、面部表情、眼睛状态等，判断驾驶员是否处于疲劳状态。如果检测到疲劳迹象，系统会及时发出警报，提醒驾驶员休息。● 智能灯光控制可以根据车辆的行驶速度、环境光线和前方路况等因素，自动调整大灯的亮度、照射范围和角度。例如，在夜间行驶时，当检测到前方有来车，会自动切换到近光灯，避免对对方驾驶员造成眩光。 #汽场全开#

39. 别再分不清！三分钟看懂汽车的自动驾驶、辅助驾驶与智能驾驶

40. 特斯拉FSD首次横穿美国，Model3实现1万英里零干预，马斯克预言兑现了

41. 陈震老师又道歉了，起因是发了L3级辅助驾驶的试点名单，里面有不少数据对不上，被博主质疑后，删博、道歉。L3级辅助驾驶，依旧是辅助驾驶，并不是完全交给车辆，驾驶员依旧需要在时时关注，特殊情况进行干预。与其吹L3级辅助驾驶多牛逼，不如对车辆搭载L3级辅助驾驶进行兜底，只要是开始智驾导致的损失车企全包，这比吹七七四十九天的牛，还要管用。或者，现在就学习一下比亚迪兜底智能泊车，敢吗你……

42. FSD V14.1.7 遭遇了紧急状况，驾驶员的接管反应及时。这是一个挺好的案例，但评论区还是看到了：“你不接管，他也能停下来的”言论当你发现类似危险时，正确的做法是接管，把刹车踩死。而不是眼睁睁看着、等着、等系统介入救你，万一它不介入，或者介入不够呢？只要你坐在驾驶位，手上握着方向盘，就需要有这样的意识。

43. #小米召回11.7万辆标准版SU7#这116887万辆小米SU7召回并不需要回厂，只需要通过远程升级软件即可。需要关注的是召回原因——本次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。

44. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出辅助驾驶行业哪些问题？

45. 当前，辅助驾驶决策的任何结果，由驾驶人员全部承担。开启功能前驾驶员需要知道的，是不强制要求车企做出补偿的。错误的软件决策，也同样需要被重视修改和升级#小鹏汽车 #小鹏p7

46. 顶奢四合院试大哥SUV，岚图泰山

47. 比亚迪汉L第4次OTA实测体验，油耗降低，天神之眼5.0辅助驾驶更加智能！

48. 在第七届世界新能源汽车大会上华为@靳玉志提出的“三波浪潮”理论，深刻揭示了汽车产业变革的本质逻辑，电动化是基础，智能化是进阶，自动化则是终极形态。华为乾崑智驾ADS 4的升级，正是这一逻辑的具象化体现——WEWA 架构通过端云协同让时延骤降 50%，CAS 4.0的五维安全筑牢底线，P2P 2.0覆盖 50万个停车场的 “0 干预” 体验，已用1400万次实践验证价值。鸿蒙座舱2.38 亿次语音唤醒、5181万次超级桌面连接的数据，则印证智能化已从功能走向刚需，更预示着自动驾驶时代或将提前到来。更关键的是华为的生态定力：合作的车企已经推出了28 款车型，100万+搭载量证明其开放生态战略的有效性。当产业加速迈向具身智能，华为以技术赋能者的角色，正成为推动汽车产业智能化转型的核心引擎。这种“利他共生”的产业思维，或许才是自动驾驶时代最珍贵的行业智慧。#华为乾崑#

49. 这么看问界这次全系新年更新的重点，主要围绕了三块1、辅助驾驶在不同场景里更灵活了，比如窄路三点掉头、紧急避让；2、另外对驾驶员的安全也强化了保障，比如失能自动停车；3、还增加了一些有意思且实用的互动，比如多车协同出行，还能组队，我必须说这个在自驾游里会很实用；另外对智能泊车的体验也做了升级。#大v聊车#

50. 我不知道这张图为什么能用来嘲讽，实际上它列出来的这几个路径上面没有任何问题。第三条打叉的有问题，因为现实场景就是人觉得不对就该立马干预。第四条半对，因为辅助驾驶已经开始全力刹车的时候，有很多人半途参与反而没有全力踩刹车，客观上就是导致了本不会发生的事故。我对辅助驾驶的观点没有变过：除非系统被证明在某一个场景可以被稳定复现错误，要不然 100% 一定是车主负责。你去苦口婆心跟驾驶员讲不要滥用是没有效果的，只有一刀切出事就让人负责，才能避免滥用。

51. 看这个趋势，驾驶员实际是知道前方有障碍物了，但是刹车没有踩死，加上车是后驱……很多人实际都有这个习惯，遇到危险和感觉不对，刹车都不愿意深踩，而是踩一下看下情况。其实感觉不对，第一时间就是要紧急制动，关键时刻真的能救命的。 Will车聊的微博视频

52. 最近收到私信问我15万级别混动车应该怎么选，我想了想，自诩我说了不算，所以我请来了交大机械专业的德国学生以及交大工科博士一起来评判。真听真看真感受！具体他们对三台车作何反应？一起来看看吧（辅助驾驶并非自动驾驶，不能取代驾驶员的专注驾驶和准确判断，日常出行驾驶员应时刻保持专注并做好随时干预的准备。#聊聊新车黑科技##零跑c11##尚界h5##海狮06##华为##鸿蒙智行##比亚迪##新能源##国产车# 徐橙橙橙橙啊的微博视频

53. 南宁15辆车连撞事故，阿维塔07的驾驶状态（NCA-STANDBY），辅助驾驶未激活。交警判定是事故驾驶员操作不当造成。估计就是驾驶员慌了神，脚一直踩着电门没松。在电门被深踩的时候，AEB是不会被激活的，哪一家的AEB调校都是这样，因为最终驾驶权在驾驶员，驾驶员就是要撞障碍物，这个系统也要让权的。因为系统不知道这个主动撞障碍物是否会是紧急避险。比如要撞开障碍物，避开更大的危险。#阿维塔07#

54. 马斯克10年梦成真！特斯拉全球首次自动驾驶横穿美国，人类0接管

55. 如何评价小米汽车的 AES「紧急转向辅助功能」，在人驾状态和辅助驾驶状态下均在正常工作？

56. 10月2日上午8时，西安公安交管支队高交大队西商中队按照假期重点路段勤务部署，两组警力对绕城高速方家村立交至纺织城立交开展不间断巡查，在74公里300米处发现一辆白色轿车斜停在三车道于应急车道上，后方车辆纷纷避让，极易引发交通事故。#守护平安2025# 中队巡逻人员立即做好防护提醒后方来车，并快速上前查看驾驶员情况，将车辆推至应急车道安全区域。通过查看发现该车女性驾驶员面色痛苦，全身无法动弹，沟通后为旧疾复发，无法再控制车辆，中队民警随即拨打120，并联系巡逻二组前来支援，将驾驶员安全送至香王收费站外等待120，将其车辆开出香王收费站停靠安全区域，20分钟快速消除道路隐患，有效保障了驾乘人员的生命财产安全。西安

57. 晚买享折扣！优缺点分析理想L6 Max 喜欢就开第二期

58. 女人不仅要学会好开车，还要懂“保命话术”.. 女生必看！会开车的核心，不只是握稳方向盘，更是关键时刻能护自己周全！事故现场别慌神，先双闪+摆三角牌（高速150米外！），4个方向拍全景照，一定要带道路标线当背景！有伤者先打120，千万别乱移人～遇到对方无证、酒驾，或者撞了公共设施，别私了！立马报警才不亏！重点来了！交警问话这5句绝对不能说： ❌ 别说“我没看清/没注意”（等于认观察疏忽） ❌ 别说具体车速（随口报可能坐实超速） ❌ 别说“走神/看了手机”（分心直接掉坑） ❌ 别说“我可能也有责任”（别替交警下结论） ❌ 别说“私了吧我认全责”（后期可能被追讨巨款）记住正确说法：只陈述事实（“我正常直行，对方突然变道”），强调突发性，车速和责任全交给出具或交警认定！会开车是技能，懂自保才是底气～女生开车不是软肋，把这些记牢，才能放心驰骋在路上！技术好当然不错，脑子清醒更重要！#女司机 #驾驶技巧 #女性成长 #幸燕爱开车 #手握方向盘的安全感

副驾冷静干预更有效？女性独自驾驶安全争议引热议

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