国庆假期伊始，高速服务区充电桩前排起长龙，甚至出现排队叫号现象。这种极端的供需失衡，暴露出新能源车在长途出行中依然面临的补能焦虑。
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高速服务区充电排队普遍，有人等待3小时才充上
节假日充电量激增，超三分之一服务区充电桩将满负荷
高速充电具有潮汐特征，供需矛盾在节假日集中爆发
部分地区油车加油也排队，部分混动车主被迫加入充电队伍
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新能源汽车长途出行在节假日面临严峻考验，充电排队成为常态。
排队3小时充电
9月30日晚至10月1日凌晨，进出北京、杭州、武汉及广深等地的高速服务区充电桩全线爆满。一位从广州回湖北的车主表示，在湖南官庄服务区充电排队叫号已到49号，最终等待3小时才充上电，加上充电时间，共耗费4小时。
类似情况在京哈高速也出现，有车主排到60多号。由于担心下高速找充电站路程远且可能再次排队，大多数车主选择在服务区死守。
供需矛盾凸显
高速公路充电具有典型的潮汐特征，平时利用率低，节假日则供不应求。虽然2024年增加了85.3万台公共充电桩，高速服务区覆盖率达97%，但面对假期爆发式增长的车流，依然难以招架。
国家电网预测，今年国庆期间，全国超三分之一的高速服务区充电桩将处于满负荷工作状态。
数据创历史新高
国家能源局数据显示，国庆假期首两日高速充电量已达7215.27万千瓦时，日均比今年五一增长34%，比去年国庆增长80%。高速日均流量超6200万辆，新能源车占比近20%。
充电高峰集中在9月30日13时至10月1日19时，沈海、长深、京沪高速最为繁忙。返程高峰预计出现在10月6日至7日。
混动也加入排队
充电队伍中不仅限于纯电动车，部分增程和混动车主也在排队充电。一位理想车主表示，选择充电是因为加油站同样排长龙，且电费成本低于油费。
这种油电补能设施双双拥堵的现象，进一步加剧了服务区的资源紧张，导致整体通行效率下降。
充电桩数量的增长跟不上节假日出行的爆发速度，使得“充电难”成为新能源车主的假期痛点。除了期待基础设施的进一步完善，车主合理规划出行时间和路线，或许是当下缓解焦虑最有效的手段。
