家用充电桩安装：物业阻挠与车主权益，谁该让步？全网观点大PK_新能源车

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18. 以案说法

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73. 是这样，家安装充电系统一般95%都是7kW的，就是最高一小时充7度电，偶尔有20kW，需要三相电，相对很少。外面的桩，常规第三方一般的桩60-120kW，比较普遍。第三方桩120-300kW能稳定跑的话，其实也不慢了。稳定在300-600kW的高功率充电桩都是在建在市面上的，不是私家桩，不少是车厂自建，和自己的车能稳定跑200-600kW的功率，基本上就是你说的10-80%只需要10分钟左右。

74. 小区一个车位大概卖15万，如果小区一个月停车费300，买车位划不划算？如果按一年3600，10年36000，30年不到11万，貌似买车位确实亏了；但不能这么算，谁能保证停车费不涨价呢？另外买车位更是买生活便利，若是车位很紧张，回来晚都没车位，那条件允许还是买一个。而且有了独立车位，就可以装充电桩了，日常充电方便，也更省钱，大家觉得呢？#大v聊车#

75. #充电桩# 为了装个充电桩，我的经历简直都可以写一本书了。接前天的微博继续说哈，物业不是让我找几家第三方供他们选择嘛，我找了两家，也都来测量了并报价了，我这个车位一个报了600，一个450，反正都比物业找的那个700+要便宜。物业又提了新的要求，要我们桥架全部用10✖️20的（原来说的是10✖️10），要求同时能容纳12根电线（因为一个供电箱里一共有12个电表，说是怕以后其他人的电缆没地方装，又得重新装桥架），我说那要是没人装，第一个装的人不是亏死了？但是反正我距离近，最多也就差个百来块，我也不想争辩了，结果物业又说，最好让我统一收其他6家的费用，让我跟第三方对接，我说这费用要么你们物业对接，要么让第三方跟业主直接对接，我收算怎么个回事？物业说，你们业主都说会配合，真的需要你们配合么你们又不愿意了。我说你还想我怎么配合？？我明明有法院判决书，我完全可以自己安装，一分钱都不用花，你说希望我理解你们的难处，我也同意了统一安装，但是我1米的距离你给我量6米我当然不同意，你说让我自己找几家第三方，我也给你们找了，我这还不够配合？？你们物业要统一管理，就把事情都管去，收费也是你们的事，要么你就别管，你公布一下施工标准，用什么规格的桥架什么规格的电缆怎么走线，随便业主怎么施工，你们物业负责验收不就行了，你们现在这样搞得，我说要自己施工，你们又不同意，说不安全，你们统一施工，你们又什么责任不想担什么麻烦事都想我弄还一分钱不想出，这算什么回事？我真的说生气起来了，嗓门有点大起来了，对方见状说跟领导汇报一下先就把电话挂了。气死我了，我们这种人就是太讲理太会体谅别人了，再这样磨一个星期，我就直接自己找人来安装了，我看你物业能怎么着！有本事也去法院把我告了，法官要是判我输，我马上拆除，绝对服从法律！

76. 比亚迪的充电桩居然还能吊装，充电都是吊充，这你能受得了么！今天瞧见一位车友给自己的比亚迪装充电桩，因为车位不靠墙、不靠柱，车友脑瓜一转，搞了个悬梁安装，就加了个平衡器，还把充电刷卡给省了，就这么轻轻松松解决了问题，真是道高一尺，魔高一丈啊

77. #岚图蔚来高管线上辩论高速充电# 近日，岚图汽车CEO卢放在微博发文，分享其在武汉至襄阳高速服务区充电时的观察：大量电动车在电量充至80%后仍长时间占用充电桩，导致充电排队现象频发。针对“充电10分钟，占位1小时”的乱象，他公开倡议：“充至80%后主动驶离，对超时占桩收取阶梯费用。”该言论迅速引发热议，蔚来高级副总裁沈斐火速回应：用户正吃饭怎忍心打断？充80%可能需二次补能，规则执行恐伤体验。对于新能源车用户而言，“充电排队”这一痛点出现已久，高速充电更是“一桩难求”。卢放的表述并非苛责，而是呼吁用户要从行为习惯、行业要从管理机制双方面提升充电效率，体现的是对公共资源合理分配的思考：公共充电桩是社会资源，需要想办法提升该资源的利用效率。当“高速充电该不该充到80%挪车”成为社会话题，超快充已经以 “全兼容、无门槛、真普惠” 的三重优势，成为中国新能源基建不可逆的主流选择。超快充的胜利，不在于否定其他路径，而在于用开放生态覆盖了最广泛的需求场景。补能趋势的未来答案早已明晰：不是封闭专属，而是让每一度电在开放网络中创造最大价值。

78. 我们小区的物业真的太不要脸了，之前不是一直阻挠我们安装充电桩吗，然后我上半年把它起诉了，官司赢了，后来供电局线路改造好，总的电表箱安装好，近期就可以申请个人电表了。今天物业在电梯里贴了告示，开头就是经过物业多方努力，结尾是错过这次，就要等明年再安排了。这哪里是服务业主的企业啊，这是我们花钱雇的爷啊！你说为了安全，统一安装，我能理解，你多少收我一点手续费别太离谱，我也能接受，还每户收费3500，电表箱就在我车位正后方，我自己装几十块钱的事，你问我收3500，你怎么不直接从我口袋里抢啊！

79. 新华社点名小米汽车！车企要把消费者权益放首位 #超哥直播回放 #新华社 #车企 #消费者权益

80. 24小时纵贯北欧三国，耗时最多的竟然是充电？#北欧#新能源#充电#JO去野

81. 充电桩加速布局，电车不再焦虑？#大V聊车##新能源汽车# 截至2025年6月，我国新能源车保有量超3000万辆，但充电桩建设没跟上，“车多桩少” 成了大难题。不过好消息来了，六部门刚发布《电动汽车充电设施服务能力 “三年倍增” 行动方案》，目标超给力：2027年底建成 2800万个充电设施，满足8000万辆车充电！充电桩加速布局，不过电车真的不再焦虑吗？酷车同学的微博视频

82. #充电站封禁双枪充电对自己有利吗#这个话题很好。很多充电桩根本不是该不该禁止限制的事，是不赚钱吧？但这里要想一个问题：车企自建充电桩的第一优先级是啥？服务好自己的用户，还是赚钱。初心是服务，不过维持运营，还得赚钱咯？从这个角度看，该限制双枪吗？不过自建的随便他怎么折腾了，都合理。社会的，肯定不会说禁止双枪这种事情。但无论如何，但凡引发了车主间充电矛盾的，这都是政策制定者的该负责的。

83. #充电桩# 历经一年多，经过了九九八十一难，终于完成了家充桩的安装，这艰难程度堪比西天取经。感觉有点好笑又有点无语，最终还是我自己找人安装的，物业也没有阻挠。虽然不管法理还是情理都在我这边，可我本着人和人多一点互相理解的想法，准备多出几百块配合他们工作，他们却拿我当冤大头，就图片上这个距离，他们要收我6米的桥架和电缆钱。我讲理我守法，物业就蹬鼻子上脸，我发怒我硬杠，他们反而拿我没办法。最终，一分钱没花，怒省了3500元。

84. 纯电车充电速度大PK！三种不同功率的桩我们测全了！

85. 史上最猛！吉利起诉电池供应商，索赔23亿！

86. 开纯电车跑长途遇到坏桩、慢桩是真的崩溃，如果节假日再叠加充电排队、拥堵，和一堆增程、插混抢电桩buff，那可真是崩溃中的崩溃，喊曹操，曹操也到不了啊！越到这个时候越能看出来蔚来换电补能的优势，这一波国庆再走京哈线，驾驶全新蔚来ES6，加电秀一路！#自驾旅行首选换电# 鱼老斯Leetime的微博视频

87. #充电桩# 前两天不是说物业要求每户交3500统一安装嘛，我觉得过于离谱，没去报名，打算直接找电工自己装，如果物业阻止施工我就到法院申请强制执行，结果前天晚上物业联系我了，跟我诉说了他们的难处啥啥的，然后说他们认为按距离收费比较合理，由于充电箱就在我车位后方，他们联系的第三方测量后说我这里桥架加电缆共计700+。我依然觉得这个收费不合理，跟第三方还价，第三方意思我这个太近了，他没得赚，所以多给我加了几米，看我在计较，他干脆说这个工程不赚钱，他不干了。下午我找的电工过来看了下，说我这里根本不需要桥架，即使要桥架撑死了一米就够了，也就是说物料加工钱算下来最多两三百吧（主要是工钱，物料没多少）。其实我认识好几个电工，都说我这点可以免费帮我安装，但是考虑物业的难处，多花几百配合他们工作，我也能接受。感觉自己真是善解人意的业主，物业一点不懂得珍惜。

88. 早上出门的时候，看到三个人在我车位上商量着什么，他们看到我要上车，跟我说要把我装的那节桥架拆了，他们统一安装横着的桥架，把我的这段包进去。我说包进去没事，钱我不会付的。他又说我的充电桩要是往右一点就更好了，我说那你可以把我的拆了往右移也没事。你看我这人，真的还蛮好说话的吧，只要不从我兜里抢钱，上点下点左点右点都好商量的。【感觉县城的几个大电工都是我们家的朋友，物业找来过四个，我不认识他们，他们竟然都知道我是谁谁的小孩，不是说跟我爸朋友就是说跟我叔朋友，他们都说给我免费安装不要我钱。】

89. 2026年车市两大压力，普通人该如何买新能源汽车？ #买车 #电车 #问界 #小米

90. 该省省，该花花，AUDI E5 开回家跟大家小唠一会儿我选这台车的思路#奥迪E5Sportback #提车 #dou是好车

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92. 回复@揭guo:我觉得应该这么去理解，是不是有文件要求车企自营充电桩要对外营业服务于其他车型，这样能增大充电桩覆盖范围，但是品牌方却不想，但是也不能违背文件，所以故意设计让其他大多数车型充不了。//@揭guo:极氪的充电口真的有问题，地锁和充电桩一一匹配，如果停不对车位还充不了电。除了极氪的车主以外，充电口在其他位置的新能源，比如理想，比亚迪都不能正常充电，原因就是充电线太短。充电桩平时也是对外营业，这点适配其他车辆的小小细节都不注意，只能说要不就是厂商故意，要不就是不欢迎其他车辆

93. #高速抢电# 说明两个问题：1. 长假高峰的出行，纯电车续航还是有挑战。增程或混动还是有很大的市场。2. 高速的充电/快充设施建设还是有很大的矛盾，安装多了，平时充电桩的使用比例会很低，建设和维护成本高；安装少了，高峰期又不够用。其实像国庆、春节这样的长假，长途出行采用公共交通，到目的地租车也是一种非常高效的方式。国内的租车市场未来应该会有更快的发展。#车主高速服务区等4小时才充上电#

94. 在城里，家充的重要性已经不如当年了。新车充电快，充电桩也多，不少充电站的谷电+服务费已经干到了5毛/度，用家充百公里只能节约小几块钱。如果是买车白送的还好，自己安装就有些划不来了。就这还没考虑另外两个不利的因素呢：1、家充尤其是地库家充多少有点风险；2、家充的效率比快充、超充要低得多。由于充电功率小，伴随充电的车载耗电功率占比就大，充电损耗多。反之快充超充上百甚至数百千瓦，分母够大，损耗占比更小。

95. 真的有电车车主这么做了：晚上低价充电，白天高价卖电

96. “充电百分钟重庆到珠峰”长安启源A06挑战...成功？ #充电百分钟重庆到珠峰 #不可思议的A06 #新启源新安全天枢智能 #长安启源A06

97. 插混车不充电，和油混车有什么区别

98. 理想i6提车vlog

99. #汽车科技#当新能源车保有量突破 3689 万台，充电桩总量达 1604 万台，表面光鲜的车桩比降至 2.3:1，却藏着无桩车主的充电焦虑。真正的行业竞争，已从 "堆电池、拼续航" 转向 "比速度、抢补能"，充电效率正成为决定胜负的关键。#新能源汽车##大V聊车# 锐车小叔的微博视频

100. 相对于欧美，中国在发展新能源方面的诸多优势中，有一个方面被忽略了，那就是社会安全。现在欧美面临的一大问题就是充电桩的电缆盗窃问题，这个现象从一开始的小偷小摸、零星式的活动，到现在有组织、成规模的大范围盗窃，给运营商造成重大损失，同时也打击了潜在客户购买纯电车型的信心。在德国，修复一个快充桩电缆的费用高达3500欧元，这还不包括停工带来的运营收益。德国最大的运营商EnBW，今年前九个月，就有130个充电站的900个充电桩电缆被盗割，损失高达数百万欧元。以前犯罪团伙喜欢偷车，随着新车安全性越来越高，现在转向了易于运输的电缆、后视镜、催化器等。为了减少损失，运营商在充电站安装更多摄像头、报警器、GPS跟踪等，甚至在电缆里填充无法洗掉的染料，当割开后盗贼身上沾满了染料，就容易识别、跟踪。同时，运营商也在推动法院严格执法，破坏充电桩等同于破坏公共设施，处罚将更加严厉。这些问题处理起来很棘手，也让运营商的盈利遥遥无期，这方面，我们国家的情况就完全不一样了！#新能源汽车#

101. 昨天发充电桩照片👉🏻网页链接被骂了我郑重解释一下，误会了！这是小区内部路，不是马路只是路面材质，画线颜色像马路我是停在了租的办公室门前，属于小区内小路不是把桩插在了小区外公开马路上这小区是封闭的，只有大门进出全小区都是按物业规定停在门前的门前那排没划车位但是可以自己装遮雨棚真要是安在公开道路，也不可能让我安装不过有疑问很正常，路面和线确实很像外面

102. 禁毒是底线，谁碰谁完蛋！ #禁毒 #缉毒警察 #历史

103. 比亚迪海狮06EV：满足你对家用SUV的所有想象

104. 1125公里不加油不充电穿越平均海拔4000米川藏线翻越4座海拔4700米以上高山能成功吗？

105. 有条件的，直接装20kW直流，体验翻番，100kWh大电池的车，4h21min，可以补能86.677kWh，从10%充至95%(图3）。直流桩的优势就是可以跳过车载充电机（OBC）的限制，现在主流的车基本只有7kW的交流充电，11kW乃至更高的都被阉割了，例如小米SU7 Max支持11kW，小米YU7 Max就阉割掉了，用直流充电就没这个问题，短板就变成了桩端，毕竟你家里不能装个电池受不了的超充吧？直流桩的劣势就是贵，交流桩买吉利银河的7kW权益大概800元含充电桩+30米安装，而直流7kW大概在2.5k左右不含安装，直流20kW就要到5k以上不含安装了，并且直流充电桩不兼容大部分车辆的预约充电功能，需要谷电的时候重新拔插一次。

106. 终于明白，为什么欧美的新能源汽车一直搞不起来了。除了技术和电力的问题，国民素质低下，恐怕也是一大“功臣”。看看美国和德国的户外公用充电桩——几乎无一幸免，充电枪的线都被人剪断。是不是也该学我们挂个标语：“充电线无铜，偷了没用。”只是，这个线它真的有铜。

107. 今天在服务区休息的时候，刷到了这样一则新闻：这个十一假期，部分高速服务区的充电桩开始“叫号充电”，有的车主排了3个小时都没有充上电。部分地区为了节省排队时间，还要求车主只能充到80%的电量。这个假期，我是不用叫号充电的，因为我在川西自驾游开的全新坦克500Hi4-Z是插混车，没电的时候，找个加油站加油就行了。不过叫号充电这个事儿，真的有点意思。有两点可以肯定，首先，叫号充电，肯定是充电桩不够用；其次，愿意花这么长时间排队的，大部分都是纯电车。那么，充电桩真的很稀缺吗？其实并没有。根据中国充电联盟的数据，2025年8月份中国公共充电桩的总量已经达到431.6万个，此外还有1303万个随车的私桩，以及一部分政企单位、工业园区的内部充电桩，整个充电基础设施规模相当庞大，总体车桩比的增量已经达到1:1的水平，而且总量还在不断增长。这么多充电桩，但却需要叫号充电，原因很简单，充电桩建设的时候，只是按照一个“预估”的需求去规划，它参考的是一定时期内前来充电的车型的平均数值，而不是节假日的高峰数值。不是充电桩不够用，而是充电桩无法应对假期这种短时爆发的充电需求。举个简单的例子，每到十一、除夕这样的长假，各地高速都会频繁拥堵，那我们建设高速公路的时候会因为节假日的需求，而把所有高速都按照双向8车道的标准去建设吗？不会！假期，充其量也就那么几天，在一年365天中占比很低。基础设施，肯定不能按照高峰时段的需求去建设，不然会造成大量的资源浪费。充电桩也是一样的，过度的超前建设，不但没有意义，还会拖垮相关的运营企业。不出意外的话，未来3年内，诸如十一春节这种超大规模迁移量的假期充电桩不够用的问题还是无法解决。那么我们怎么应对呢？前面我们说了，纠结充电问题的基本都是纯电车型，如果你是个自驾游爱好者，每个假期必出远门，那还是优先选择插混或者增程式电动，它们在假期可以通过加油来应急。从行业的角度来说，这个问题要解决，可能要等到固态电池全面普及之后了。#微博新知##大v聊车#

108. 昨天在地下停车场给M9充气的时候，对面一哥们在安装充电桩，隐约听到在和安装师傅讨论装多少功率的桩合适师傅说7KW就可以，他一直在问20KW和40KW的事，师傅也在劝，这么大的功率没必要。实际我们小区也申请不下来，临走的时候看了下车，应该是个别克的插混。这种其实每天像我一样，晚上11点之后充，又省钱又方便增混电池不到100度，家用直流桩都没什么意义，大多数普通消费者还只停留在看数据上，并不太了解自己的使用场景更适合什么#新能源汽车#

109. 上集丨电驱极限，长安启源A06"充电百分钟，重庆到珠峰"挑战 #充电百分钟重庆到珠峰 #不可思议的A06 #天枢智能 #两秒一公里出行超能力

110. 200块不到就能换1块电瓶？想省钱一定要知道的几件事

111. 五六年前为了杜绝居民入屋充电引发火灾，每个小区都配了电驴充电桩了，本是一件大好事。但是这玩意的广告确实太多了，弹窗广告，确认充电页面上 3 分之二区域就是广告，还是每月自动扣费的小区很多老人想预充电费时被错误引导到游戏渠道消费。就这样莫名其妙的每月扣三十块钱，申请退款加上关闭自动扣费又比较麻烦，步骤太多。我今天帮我爸爸申请退款，不少人都过来让我帮忙…才发现被骗的人这么多

112. 7.98万起，吉利银河星耀6它来了，超人试驾体验

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114. 充电桩不充电，这个故障头一次见。查了两天才找到原因。

115. 走进特来电运维总部，一雪是最早使用特来电充电的那一批用户，2020年那是充电真是一桩难求，一雪有多次被迫下高速找桩充电的悲惨经历，如今特来电的高速充电桩已经遍布全国各地，也已经是全国民营充电桩当之无愧的第一，不光充电效率高而且也是第一个承诺充电发生意外桩的原因意外包赔损失的充电企业，打通上游发电下游储电的中间渠道，服务新能源车企，为新能源车主创造更加便捷和高效的充电便利#绿动齐鲁数智赋能# 青岛·青岛特来电新能源有限公司

116. 10万元如何选二手Model 3？密封性续航加速充电谁更有优势？#特斯拉 #Model3 #二手车 #特斯拉model3 #二手折学

117. 新能源观察｜业主安装充电桩的权利冲突——浅析物业配合义务与司法裁判规则

118. 2025装充电桩省3千！物业不盖章也能办，7/11KW这样选不亏

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126. 官方回复｜小区安装个人充电桩问题...

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