面对合资电车是“杂牌”的质疑，丰田铂智3X用月销一万的成绩给出了回应。这辆车保留了丰田一贯的轻松好开特质，底盘调校柔韧，但在制动系统上却存在明显的噪音硬伤。
智能速览
保留了丰田车型轻松易开的驾驶特性，转向跟手且不晃
底盘减震柔和得体，没有国产新能源的生硬感
提供400/500/600公里三种续航版本及Momenta智驾方案
制动踏板存在明显金属摩擦声，刹车盘啸叫刺耳
急加速时电机会有轻微啸叫声传入车内
精华内容
延续丰田调校风格，底盘质感超出预期，但刹车系统的异响严重拉低了整车的高级感。
驾驶质感
得益于电池包的低重心设计，整车虽为SUV造型，但变道跟随性相当不错。方向盘转向轻柔，车身不会随转向输入产生敏感晃动，当需要快速响应时，车头也能精准跟随。
这种转向质感在城市穿梭配合纯电动力可谓得心应手，延续了丰田车型一贯轻松易开的特性。即便基于广汽架构，丰田的驾驶基因依然保留明显，给驾驶者带来极强的熟悉感和掌控力。
底盘舒适性
减震表现是这台车的突出亮点，完全没有国产新能源那种生硬的质感，滤震非常柔和且得体。在高速飞坡等剧烈工况下，车身姿态控制稳定，没有大幅度的轮胎跳动，柔中带有一丝韧性。
快速过弯时，侧倾控制在适中范畴，方向盘指向清晰。整台车在动力输出、底盘调校以及隔音性能上的平衡拿捏，体现了丰田深厚的老道功底，营造出接近油车的轻松自在感。
制动硬伤
车辆最大的不足集中在制动系统，踩踏制动踏板时能听到明显的刹车盘啸叫，且大概率来自后刹车。在高架道路上，这种刺耳声音的反射会更加明显，严重破坏了车内的品质感。
此外，制动踏板回位时伴有缺乏润滑的金属摩擦声，伴随刹车动作全程存在。尽管车辆刹停时的点头抑制做得不错，但每一脚刹车都伴随着恼人的异响，这一点急需重点优化。
配置与定位
目前车辆提供400、500、600公里三种续航版本，均为前驱车型，并配备了Momenta的激光雷达智驾方案。在90km/h高架巡航急加速时，电机会有轻微的啸叫声传入车内。
总体而言，这台车明确瞄准了中国用户对于大空间、高性价比及轻松驾驶氛围的诉求。它用实际表现回击了“合资是杂牌”的言论，展现了不俗的市场竞争力，但细节品控仍有提升空间。
丰田精准捕捉了用户对于代步电车大空间和高性价比的需求，铂智3X在驾驶质感和舒适性上的表现确实老道，成功打破了合资电车的刻板印象。然而，刹车系统的严重异响若不优化，将直接影响用车体验，毕竟好的驾驶感受不能被噪音所掩盖。
