雷军在直播中谈及小米为何坚持自研电池包，指出主机厂必须在三电技术上深耕。造车伊始便组建团队、自建工厂，不仅是为了搞明白技术，更是为了确保安全与品质，展现了对核心技术的掌控力。
智能速览
小米造车之初便决定深耕电池技术，组建庞大团队。
自建电池包工厂，深入参与制造环节以确保品质。
SU7 安全升级，采用2200兆帕超强钢与9气囊。
电池包底部增加防弹涂层，全系标配激光雷达。
车门把手设计三重冗余，支持车内外机械开启。
精华内容
掌握核心三电技术是做好新能源车的关键，小米通过自研自建，将安全标准推向新高度。
为何自研
优秀的主机厂要想把新能源汽车做好，必须在三电技术，尤其是电池技术上投入巨大精力。早在5年前造车项目启动之时，小米便下定决心要把电池做好。为此，公司组建了规模庞大且能力极强的电池研发团队，并专门建立了电池包工厂，深入参与到电池包的制造过程中，力求从源头把控产品质量与技术细节。
安全升级
新一代小米 SU7 在安全性能上进行了全面升级。车身采用了2200兆帕的小米超强钢，并在全系车型中升级了9个气囊配置。针对电池安全，电池包底部特别升级了防弹涂层，为电池提供了额外的物理防护。此外，全系车型均标配了激光雷达，进一步提升了车辆的主动安全能力。
细节考量
在车辆细节安全设计上，小米 SU7 也考虑了极端情况下的逃生需求。车门把手全系标配了三重冗余设计，确保在车内外均可以机械方式打开车门。这种设计逻辑体现了对用户生命安全的高度重视，不依赖电子系统，保证在任何断电或故障情况下，乘员都能快速脱离危险。
通过自研电池包与严苛的安全标准，小米展示了造车的技术决心。从底层材料到冗余设计，每一个细节都关乎用户的生命安全。对于新能源汽车而言，究竟是自研技术更可靠，还是整合供应链更高效，这或许是行业持续探讨的话题。
