1. 【火线评论｜小电驴新国标争论何以至此】自9月1日实施的电动自行车新国标正式结束过渡期。虽然此前经过3个月的适应期，还是引起强烈的争议和热烈的讨论。有关部门、行业协会和企业等相继作出回应，澄清了一些事实以及谣言，但却未能彻底平息舆论质疑、打消公众的担忧。火线评论｜小电驴新国标争论何以至此　　被亲切地称作小电驴的电动自行车，保有量超过3.8亿辆，这意味着其拥有庞大的使用群体，可谓关乎全民利益。如此大规模的普遍应用，也意味着与其相关的安全隐患绝非小问题。安全既包括电动自行车本身，比如电池、充电器，也涵盖它上路后与行人有关的交通安全。　　行人安全、道路秩序以及电动车使用者的权益等，共同构成了新国标热论中价值谱系的不同要素，背后实则又是不同利益主体的多元需求和诉求。超过3.8亿辆的数据还意味着，很大一部分人既是电动自行车使用者，也是电动车安全隐患的潜在受害者。重叠的身份往往代表着重叠甚至有时还略显矛盾的态度和情绪：作为路人时，希望其他人的电动车降速；自己骑电动车时，多数又会尽量提速。

2. 取消后座没办法接小孩？安装金属鞍座舒适度更差？其实新国标真没禁止电动车搭载儿童，允许通过后衣架安装儿童安全座椅。并且目前雅迪在售的新国标电自C09，就是可以正常带小朋友。所以12月1日落地的新国标真是被很多人给误解了，它要求关键部件使用高阻燃材料，同时对弹性软垫、纺织品等不同非金属部件分别设定防火阻燃指标，减少火灾时有毒气体释放。要知道火灾中 80% 的死亡是由毒烟雾导致的，这一调整可大幅降低火灾致死风险。就冲着一点，我就力挺咱们的新新国标！#雅迪新国标车原来这么多##雅迪新车上市有前后座有车筐#

3. #电动自行车启用新国标# 最近大家都在关注电动自行车的新国标，说是 “ 一群从不骑电动自行车的人，在制定限行电动自行车的规定。” 其中吐槽最多的一点，就是小电驴只能限速到25km/h，超速就给你切断动力。还有出厂的前后座椅总长度不能超过350mm，很显然，这就没法载人了，很多家长就吐槽说这是 “丁克车” 。而且这些材料升级、新增芯片和GPS等等，最后成本还是由大伙儿承担，实际新国标车型的价格会比老车贵500-1000，直接抬高了购车成本，说实话真就不太划算了。所以大家对这个新国标车，普遍不太乐观。12月1日新国标全面落地，只有符合新国标的车型才能打上CCC认证，如果没有就没法卖。本质上，这次新国标的主要目的，还是为了加强监管，提高交通的安全性。毕竟现在的电瓶车事故频发，真到了不得不改的地步。咱们冷静下来去看，其实2018年国标就是这么规定的，电动自行车本质上还是“非机动车” ，速度上限就是25km/h。欧盟、澳洲等地也是这个要求。原因就是，25km/h是非机动车的安全红线，如果你加速至35km/h，制动距离就会增加2.5倍。大伙儿觉得不习惯，主要还是因为目前的非法改装太多了，上限解锁到50km/h的电瓶车比比皆是。再说座椅长度的问题，新国标的目的也不是不让载人，而是“不载成年人” ，在国内部分地区是允许搭载一名未成年人的，如果你想带孩子，完全可以按照官方的要求，在后衣架上加装安全座椅。官方的本意，是想彻底区分“机动车”和“非机动车” 。然而矛盾之处在于，这次新国标的出台，虽然提升了监管效率，但大伙儿对出行的需求并没有被满足。总之，对于电动自行车来说，将来可能会出现一个供需两边都比较别扭的时代。

4. 电瓶车新国标，真的变相提高了人们的出行成本吗？#电瓶车# #电动车新国标# #电动车安全# 差评君的微博视频

5. #旧国标电动车正式禁售##新国标电动车普涨300元# 这次#电动车新国标# 事件，看到不少网友提出建议，呼吁对机动车也要限速的声音。其实前段时间公安部不是已经对机动车的加速能力进行部分限制了么？那么凭啥电动车就得死死卡着25公里的时速，机动车却能开更快？咋看都觉得有点不公平，其实这里面的门道得掰开了说。先说说驾照这事儿。咱骑电动车出门，不用考驾照，买了车上了牌就能骑，好多人连基本的交通规则都没系统学过。可开机动车就不一样了，得先报驾校，科一到科四一关关过，倒车入库、侧方停车练得手酸，还得学安全文明驾驶，拿到驾照才算有上路资格。这么看，机动车司机经过正规培训，对速度的把控能力理论上更强，这也是它能放宽限速的一个重要原因。再讲安全防护，两者根本不是一个量级。电动车是典型的“肉包铁”，就一个车架加两个轮子，遇上碰撞连个缓冲都没有，人直接直面危险。而机动车是“铁包肉”，现在的车企都在拼安全配置，高强度笼式车身、安全气囊、ABS防抱死系统样样齐全，有的还带自动刹车，碰撞时能最大限度保护乘员。就像有数据说的，电车乘员受伤率比同级油车低40%，这种安全差距摆在这儿，对电动车限速严格点确实有考量。但话又说回来，甭管是骑电动车还是开机动车，大家都是路上的交通参与者，路权本该是平等的。现在不少地方非机动车道要么窄得没法错车，要么被机动车占着停车，电动车被逼得只能往机动车道挤，这时候再卡着25的限速，通行效率低不说，还更危险。政策制定者得明白，不能只盯着电动车速度，路权分配的公平性更得保障。最关键的是，政策制定不能“一刀切”搞懒政。就像网友吐槽的，有的路段宽敞平坦，25的速度比自行车快不了多少；可到了学校门口这种复杂路段，再快就真不安全了。要是能多去街头巷尾调研，看看通勤族、外卖小哥的真实需求，分路段、分场景制定限速，而不是不管三七二十一全定25，大家肯定更服气。说到底，限速是为了安全，但安全不是靠“一刀切”来的。多听听老百姓的声音，平衡好效率和安全，让电动车和机动车都能安心上路，这才是真的公平。

6. #雅迪电动车致歉##雅迪毛豆车型# 雅迪新国标车型"毛豆·单人通勤版"因设计缺陷引爆舆论，这款被吐槽"像儿童坐便器"的电动车，取消后座与储物空间，既无法满足家长接娃需求，也让头盔、雨衣等物品无处安放，硬质可拆卸坐垫更遭诟病。更引发争议的是，该车北京与农村售价价差达千元，被质疑借政策溢价。事件核心矛盾直指企业对民生需求的漠视：雅迪致歉声明承认设计非政策强制，而是自身误判——2025年新版国标并未禁止载人与储物设计，同期小牛、九号等品牌车型均兼顾了合规性与实用性。消费者愤怒的不仅是功能缺失，更在于企业明知多场景车型需求，却优先推出残缺版本，被疑"试探市场底线"，且致歉未提召回或差价补偿，诚意不足。此次风波还揭开行业痼疾：雅迪曾有召回、被罚记录，此次事件进一步削弱公信力。它也给行业敲响警钟：头部品牌需平衡"合规"与"实用"，政策制定更应贴合基层现实，避免将合规成本转嫁消费者，真正的安全升级从来不是让普通人踮脚够标准，而是让标准适配生活烟火气。雅迪电动车致歉

7. #电动车时速超25公里就断电##电动车只靠技术刹车还不够# 2025年12月1日，电动自行车新国标（GB 17761—2024）全面落地，以塑料件占比不超5.5%、“一车一池一充一码”、北斗定位监测等技术升级，为3.8亿辆电动车装上“安全锁”，堪称“史上最严”的安全变革。技术升级是安全基础，但绝非终点。现实中，部分商家暗中提供“解限速”“换大电池”服务，甚至屏蔽北斗定位规避监管，让技术防线形同虚设。这说明，没有法治护航，再先进的技术也难抵违规操作。筑牢安全防线，需技术与法治双向发力。监管部门应强化生产销售全链条抽查，建立违规“黑名单”与行业禁入制度；社区、交警、物业需联动发力，通过“电子围栏”“实名上牌”强化使用监管。更关键的是唤醒全民守法意识，骑行者自觉拒绝改装、遵守限速，商家坚守合规底线。新国标的落地，既是技术标准的升级，更是文明出行的考验。唯有技术筑牢“硬防线”、制度拧紧“安全阀”、全民守好“责任关”，才能让新国标真正成为守护生命的终极“护栏”。#秒懂热点就用智搜# 电动车时速超25公里就断电

8. 如何看待新国标电动车引发的吐槽其实政策的制定，一定是为了我们老百姓的安全着想，现实生活中有太多危险的实例发生。但政策的落地还是要尽可能保留老百姓生活的便利与温度。举个例子，外卖小哥怕限速影响收入，宝妈接孩子上下学没有儿童座椅不方便，这些都是实实在在的痛点。希望后续政策能持续优化吧，推出更多真正能贴合不同人群需求的细则，让电动车既守护安全，又不辜负每一份生活的刚需～

9. #微博声浪计划##听见微博# 工信部回应个别电动车不够人性化，电动自行车新国标引发争议。新国标过渡期后，多地销量下滑，消费者吐槽价格上涨、实用性下降。载人功能缺失、储物空间缩水、限速降低通勤效率等问题突出。官方指出企业执行偏差，但消费者痛点未完全解决，未来需平衡安全与民生需求。搞车学长的微博音频

10. #新国标电动车引民生痛点#25km/h强制断电，对于远路程的车主很不友好，而且限速25km贼慢好嘛？那些骑自行车都比我快我觉得限速30km左右还合理些。为控塑料件占比≤5.5%，储物篮砍了、坐垫缩到35cm，带娃家长只能让孩子硌着屁股坐，书包雨衣全靠外挂，车架减薄到1.2毫米，颠簸路骑得心惊胆战，取消后视镜后转弯只能盲扭头，安全隐患反而变多。防篡改、高阻燃的初衷是好的，但安全不该以牺牲实用性为代价，更何况这么一改，电动车更贵了，本来就是为了出行代步的，这么贵咋整。新国标电动车引民生痛点

11. 今天我看电动车新国标成了热门话题：时速不得超过25公里的规定，真的让人忍不住吐槽。每天上下班全靠电动车，这新规定一出来，这回家不得晚半个小时？这时间成本增加得可不是一点半点..那对于外卖小哥和快递员这些靠电动车吃饭的人来说，这新国标简直就是噩梦，哦对，说到这我想起来前两天有个美团规定外卖小哥超时不罚款一事，难道和这件事对应上了？接着说说这速度限制带来的其他问题。以前大家速度有快有慢，还能灵活地穿梭，现在大家速度都被限制在25公里，就这一点点差别，自行车道本来就不宽敞，一旦后面的车比前面的车快了那么一丢丢，想超车就变得特别困难，速度差异也没办法避免，总不能在路上扯着嗓子喊前面的人减速吧，毕竟大家都是正常骑行。还有续航问题，也和这个时速限制脱不了干系。为了控制整车重量和成本，新国标电动车的电池容量一般都不大，再加上限速后续航里程也会大缩水吧。那上班的每天都得担心电动车半路没电，要是出门稍微远点，还得提前规划好充电地点，这真的太麻烦了。虽说新国标的出发点肯定是为了大家的安全着想，但我觉得安全问题不能光靠限速来解决。很多交通事故的发生，是因为骑车人的素质问题，与其一味地降低车速，不如加强对骑车人的教育，加大处罚力度。这真的不合理，除非能做到所有车速度绝对一致，相对速度为0，这样在理想状态下正常行驶才不会相撞。但这在现实中根本不可能实现，所以现在这样的限速，我看是弊大于利

12. 才看到新国标两轮电动车真的离谱到家了：限速25km/h，超速强制降速；取消后视镜；取消储物箱；取消后座；携带北斗定位，不能私自解码改装；要骑超过此标准的电动摩托必须持证申请牌照。已经开始执行，这是一帮不骑电动车的砖家搞出来的新标准……

13. #新国标电驴遇冷# 新国标电驴遇冷，问题不在标准，而在于产品。厂家为了过审而设计，车辆为合规而缩水，如有的脚蹬成摆设，有的座垫成硬板，有的续航打折扣等等。这已经不是技术升级，反而是在应付标准，与市场脱节。国标的本意是为了提高安全，结果却催生出一批“达标次品”；一些厂家新生产的达标产品看似是为了进步，但设计与实际需求却在断裂。当一辆电驴不能满足用户的实际使用需求时，其结果就是无人问津。新国标政策是为了引导好产品，而非逼出应付品；电动自行车关乎亿万人出行，容不得敷衍了事。企业把产品做好时，才是对标准最好的尊重。#热点观点##热点解读##全网热点共创计划# 新国标电驴遇冷

14. #新国标电动车引民生痛点#自12月1日起，电动自行车强制性新国标（GB 17761-2024）全面落地实施后，大家几乎一边倒的认为新国标不食人间疾苦，一群不骑电动自行车的人指定的强制性国标简直是笑话。大家已经深入剖析了新标准下的电动自行车有多不实用，我就不赘述了。那我就来分析下，为什么这种一眼就不能让消费者满意的标准会推行。根据国标网信息，GB 17761-2024是在2024年12月31日发布，生产环节实施时间是今年9月1日，销售环节实施时间是今年12月1日。归口部门为工信部。起草这份标准的部门有很多，可以大致分为以下几类：1、研究所：比如中国电子技术标准化研究院、应急管理部天津消防研究所、公安部交通管理科学研究所；2、管理局：比如温州市市场监督管理局、成都市公安局交通管理局、国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心；3、大学：比如清华大学；4、检测机构：比如上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、中国质量认证中心有限公司；5、消费者协会：比如北京市自行车电动车行业协会、中国消费者协会；6、电动自行车公司：比如雅迪科技集团有限公司、爱玛科技集团股份有限公司、浙江绿源电动车有限公司；7、消防：比如江苏省消防救援总队。可以说，这条产业链上的相关公司/单位都参与了标准制定，所以大家也别再质疑标准制定者不懂用户。最起码，我认为电动自行车公司不会傻到搬起石头砸自己的脚。但为什么这种标准还会被推行呢？首先很大原因是限速问题。其实本次实施的新标准维持了2018版标准中有关电动自行车最高设计车速不得超过25km/h的规定，但增加了车速超过25km/h时电动机应停止提供动力输出的要求。听明白了吧，过去也有要求，但是灰色地带，监管睁一只眼闭一只眼了。再就是部分新上市的电动自行车没有设计后座的问题，其实新国标也没有强制规定不能没有后座。2018年修订发布的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2018）规定车辆鞍座长度不应大于350 mm，本次实施的新标准并未修改该指标，仍与2018版保持一致。所以说，其实新车是可以安装后座的。当然了，还有一些新设计确实让人吐槽，比如座椅坐垫非常难受。这一点是新标准加大了阻燃力度要求，企业要满足要求做了很大妥协。到这里，我们似乎可以得出一个结论。电动自行车企业没有强烈追求自己的权利。特别是对于限速问题没有争取更宽松的要求这可能是新标准对这类产品的绝杀。同时，我认为电动汽车企业也有问题，他们对标准的理解有些片面，设计没有充分的调查用户的需求。最后我想补充一点，未来真的要加大宣传国标征求意见稿，因为这个时期，广大群众是可以积极反馈意见，要求整改的。但如果过了这个窗口期，你再想修改，别人会说：“我已经向广大群众询问意见了，大家没有反馈问题，所以不怪我咯。”#吕俭的汽车科普圈# #官方回应新国标电动车上线遭吐槽#

15. #新国标电动车引民生痛点#很想问一下，这种新国标电动车有什么优点？专家自己是不是不骑电动车，纯开汽车上下班？不然是怎么拍脑做出这种东西的？在国内拥有3.8亿庞大保有量的产品，现在这样弄，引民生痛点这不是显而易见的么。。如果按照这个情况，现在的电动汽车是不是也要限速？反正太快了不安全？但……不能吧？它就不是这个逻辑啊。。

16. 小电驴这个新政策，对于普通消费者来说，是好事1，对于纯代步来说续航就是第一要务提升重量意味着续航一定增加2，刹车问题重点关注，也是对安全性的重点帮助，特别是一些低端电动车3，后视镜真的应该全都标配，没有后视镜真的不安全4，防改速还是重点区分电摩和电自，不让厂家钻空子5，定位不收费总的来说，政策大方向收紧。但是对于真的想买电自的普通消费者，我认为是好事。#电动车##电动自行车新规#

17. #雅迪电动车致歉#雅迪就“毛豆”新国标车型设计不周致歉，承认给消费者带来困扰，态度值得肯定，但争议背后的产品短板更需正视。新国标并未禁止储物功能或合理载人设计，反观其他主流电动车厂商，均能在合规框架下推出兼顾储物、可载儿童的车型，满足家庭用户等多元需求。而雅迪此次引发不满的“单人通勤版”，恰恰在消费者核心实用诉求上有所缺失，即便后续有多元版本规划，也因上市节奏脱节未能及时补位。致歉只是第一步，企业更需反思产品设计逻辑。新国标时代，合规是底线，实用是核心竞争力。雅迪需加快“亲子宝妈版”等车型落地，在安全合规的基础上，优化储物空间、载人安全性等关键设计，向同行成熟经验借鉴。唯有真正站在消费者角度，补齐实用短板，才能将道歉转化为信任，在市场竞争中站稳脚跟。#秒懂热点就用智搜# 雅迪电动车致歉

18. #电动车新国标#核心是提升安全：强制防火材料、绑定“一车一池一码”防改装、缩短制动距离。取消强制脚踏，允许铅酸车型适当增重以提升续航。购买也像充电宝一样须认准CCC认证，旧国标已上牌车辆可继续使用（未上牌需尽快登记），不会强制淘汰。挺好，这样是不是买电动车的就会少从而交通会好点

19. #电动车设计不合理不能让新国标背锅# 新国标的核心是重新优化提高安全底线，比如限速、防火、防改装等，而且载人的规定也早有法律依据。现在把带俩娃无处安放的民生难题，无脑归咎于安全新规，这就是贩卖焦虑蹭流量搞破坏。如果家里三四个娃，是不是都得放到一辆电动自行车上？我觉得，真正的问题还是部分企业的原因，为了过指标而设计，根本没有用心去设计一款实用性与安全性兼顾的电动自行车。所以说，不能抱着安全是及格线懒政思维，要多想想如何在合规框架内，完全可以通过优化储物空间、设计更舒适座椅来提升用户体验。消费者也不能听说风就是雨，别人一贩卖焦虑，跟着就吐槽抨击新国标，先体验再发言，毕竟电动自行车载人太多是真不安全。就像之前说的，家里三四个娃，载不下也怨法规政策和企业把车的座椅设计的太少？#热点观点##热点解读##全网热点共创计划# http://t.cn/AXyfoAZl

20. #雅迪电动车致歉# 关于新国标电动车争议的本质，是“一刀切”的安全标准与复杂多元的实际生活需求之间的碰撞。从积极的角度看，新国标在提升防火阻燃标准、防范非法改装等方面意义重大，旨在保障公共安全。而在另一方面，一定程度上牺牲了部分日常使用的便利性，与消费者多样化的实际需求产生了矛盾。要化解当前的争议，则需要政策更精细化的分类管理（如区分家用与营运需求）、企业更人性化的产品设计，以及在执行中持续倾听民声反馈。

21. #电动车设计不合理不能让新国标背锅#按数据来看，实际上占多数人并不使用二轮电动车，城市交通的两难抉择：电动车的利弊博弈。在现代城市交通规划中，电动车问题如同硬币的两面，既有显著的便利性，也带来了诸多争议。一些人认为电动车满足了广大市民的出行需求，另一些人则感受到它给城市运转带来的挑战。【电动车的民生价值与现实困境】电动车无疑为许多人提供了经济便捷的出行选择，尤其对于中短距离通勤者而言，它填补了公共交通与私人汽车之间的空白。然而，这种便利的背后隐藏着不容忽视的城市治理难题。从城市运行的角度看，电动车数量的激增已经对交通秩序产生了显著影响。在很多城市的早晚高峰时段，非机动车道上挤满了电动车，有时甚至蔓延至人行道，形成与行人“争路”的局面。部分电动车驾驶者无视交通规则，闯红灯、逆行、占道行驶等行为时有发生，增加了交通事故的风险。【多数人的安全与少数人的便利】数据确实显示，不使用电动车的人占城市人口的大多数。这些市民每天面临着这样的出行环境：人行道上冷不防窜出的电动车；路口等待绿灯时身边呼啸而过的两轮车辆；被电动车占用的公交站台。他们的步行安全感、公共交通体验，乃至整个城市的交通效率，都受到了实实在在的影响。交通安全数据显示，涉及电动车的交通事故比例在许多城市呈现上升趋势。虽然电动车事故伤亡程度通常不如机动车事故严重，但其发生频率之高，已经构成了城市公共安全的重要问题。【新国标的平衡之道】新国标电动车的推出，正是试图在多方利益间寻找平衡点。通过限制速度、规范尺寸、加强安全标准，政策制定者希望既能保留电动车的出行便利性，又能减少其对城市交通秩序的冲击。这一举措虽然影响了部分使用者的便利，但从长远看，是为整个城市的交通安全和效率负责。【寻找共赢的解决方案】城市交通规划的本质是在不同群体的需求间寻找平衡。完全否定电动车的价值并不现实，但对其放任不管也同样不可取。也许我们可以从以下方向思考：1. 建设更完善的电动车专用道系统，实现人车分离2. 加强对电动车驾驶者的交通安全教育与执法3. 优化公共交通网络，为市民提供更多出行选择4. 鼓励共享电动车等更规范的管理模式一座理想的城市，应该能让每一位市民，无论选择何种出行方式，都能安全、顺畅地到达目的地。电动车的管理难题，实际上考验着城市治理者的智慧，也检验着一个社会的公共精神与规则意识。在这个移动的时代，如何在保障多数人权益的同时，照顾到少数人的合理需求，寻找那条微妙而必要的平衡线，是我们共同面临的课题。毕竟，城市的街道不是任何单一群体的专属领域，而是所有市民共享的公共空间。#新国标电动车引民生痛点#

22. 我上午的描述杭州调查电动自行车新国标门店，发现新国标电动车发生上坡无力导致老人摔倒，全额退款然后还赔了300，还有大量退货。这些信息来自于官方媒体杭州日报、中国蓝、新浪新闻等权威正规媒体。关于电动自行车企业一定是错误理解了新规，才制造出这么多糟糕的电动自行车，来自监管部门和行业组织的结论，还有电动自行车企业的道歉信。所以我不认为我存在违规内容，已提交反对意见。@来去之间 #新国标电动车##微博新知##jq的生活漫谈#

23. #新国标电动车引民生痛点#外卖小哥又得去违规改装了，现在的限速下，骑手想完成外卖平台的时效kpi真的很难，只能是去走非法改装，让车子时速突破国标。不过对于外卖体系来讲，现在怨声载道的可不止骑手，反而是被花式抽佣的中小商家。最后聊聊美团广告片这个舆情，美团确实有点何不食肉糜，与其把自己定位成AI、互联网公司，不如定位成民生公司，真正去帮助骑手解决一些民生问题，把拍诗和远方的劲头，转变变成给骑手优化交通工具的点上，也许就不会被骂得各种删帖捂嘴了。新国标电动车引民生痛点

24. #雅迪电动车致歉##雅迪毛豆车型# 电动车新国标出来以后，新款电动车速度慢，功能阉割，坐垫不舒适等等争议随之而来，虽然出来道歉的是雅迪，并声明后续还将推出更多针对相应需求的细分版本，但是实际上大家并不是在吐槽某一家公司，而是不满于这些看似合理的标准和细分市场规划背后，那种脱离了真实需求、真实生活场景的产品设计包括之前充电宝事件，我们并不是不在意自己的安全，而是不能接受「标准」、「市场」和「真实需求」的脱钩 Nomy王化萌的微博视频

25. #新国标电动自行车能否搭载儿童#电动自行车新国标过渡期结束，搭载儿童、金属鞍座等热点争议引发广泛关注。事实上，新国标未直接禁止搭载儿童，而是由地方规定细则，多数省份允许搭载1名12周岁以下儿童，且多数3C认证车型可安装儿童安全座椅。关于金属鞍座、超速断电等谣言，权威部门已明确回应：新标准未要求安装金属鞍座，发泡座椅满足防火阻燃要求即可；“超速断电”仅停止动力输出而非紧急制动，保障行驶安全。此外，门店大面积关闭也属不实信息，近600款合规车型已上市供应。新国标以安全为核心，既规范车辆性能，又预留实用空间。消费者购车时需关注地方载人政策，选择可安装安全座椅的车型，同时正确佩戴头盔、遵守交通规则。厘清谣言、依规骑行，才能让新国标真正守护出行安全。#秒懂热点就用智搜# http://t.cn/AXy5dAoi

26. 旧国标电动车上牌11月30日截止！12月1日起未上牌旧车无法登记，已上牌的可正常用且5年维保无忧～新国标限速25km/h防篡改，超速自动断电，安全不打折，所以以后我们的外卖没准时到，也要体谅下#旧国标电动自行车不能上牌照# #电动自行车最高时速25公里改不了# #新国标电动自行车涨价千元# ，#新国标电动车多品牌断货#

27. 昨天晚上去了苏州电动车一条街，每家电动车店铺看了看，基本都在卖电摩，这家新店说周末一天都难卖两台车，新国标电动车我拍了一条短视频，确实不实用，而过期的国标车在外面特价1999，这样的政策，商家，厂家，消费者都有怨言，都是为了安全，没话可说了#新国标电驴遇冷#你说呢老谭电商的微博视频

28. 电动车新国标推进速度太快了，企业做产品也有点来不及。制定标准应该在北方找个骑行大城市，在南方也找个骑行大城市，专门针对骑行人士做好调研，说了现在的标准真的太草率了…举个例子，25km/h的时速爬斜坡可能都上不去，砖家真的不骑电动车的#雅迪电动车致歉#

29. 电动车新国标让我想到北京人社局王林副处长体验送外卖那事。王副处长点了几杯奶茶，找了一位高姓外卖小哥，让他带带，顺带调研一下外卖行业。结果跑下来一天，可能是因为新手的原因，原本计划要赚100块，结果到了晚上八点多，帐户里只有50块钱不到。后来王副处长和那位外卖小哥聊天。小哥说：你们坐办公室的始终没能理解我们这个行业。我们要的不是一刀切，不能光跑够8小时就强制下线了。那后来就开会讨论，会上有一段对话：外卖员们需要的不是说多少钱，而是类似一个驿站，能让他们心灵停下来歇歇，不是像之前那样漂泊不定。后来就逐渐开始制定给外卖员上社保、买保险之类的。电动车新国标和外卖员这两件事似乎没有任何关联，对吧？可你要细想，一辆电动车的意义是什么？是接送孩子上下学，还是下班骑着去菜市场买菜，又或者是用来代步呢？现在说是为了不让电池起火、超速行驶，不让改装，实行一车一码一电好追责之类的，这种出发点是好的。可如果连带一并取消掉「菜盘子」，扔掉「后座」，一辆电动自行车就只剩下一个座位。我想，制定标准的人但凡自己去体验下买菜、接送孩子等，它都不一定会想着取消掉这俩最重要的东西。当然，你要说没有好处吗？那倒也不是。现在至少不会担心电瓶被偷了。#新国标电动车引民生痛点#

30. #电动自行车9月起实施新国标#电动自行车新国标来了！ 9月1日起实施。骑电动车的朋友们注意了！ 9月1日起，电动自行车新国标正式实施！新标准要求更严格的防火阻燃性能，塑料用量不能超过整车质量的5.5%，还必须有北斗定位和动态安全监测功能。不过别担心，已经买的车不会强制淘汰，各地会通过以旧换新政策逐步更新。安全第一，支持新规！

31. #电动车时速超25公里就断电#新国标给电动车上了技术锁，结果商家转头就卖破解服务，简直像给防盗门配了把万能钥匙！限速25？解！北斗定位？屏蔽！电池不够大？换！这波操作下来，什么“一车一池一码”全成了摆设。路上那些改装车飙起来比汽车还快，刹车灯一闪，后面的人心都跟着颤。技术规定写得再细，抵不住有人钻空子；罚则定得再严，架不住改装生意在地下疯长。这哪是骑车，简直是马路上的“隐形炸弹”。说到底，车把手在人手里。芯片管得住车速，管不住侥幸心。要是人人都不把超速当回事，再高级的定位系统也定不住安全。真别等出事了才想起，头盔护得了头，可护不住乱闯的命。#秒懂热点就用智搜# 电动车时速超25公里就断电

32. #低速电动车新国标惹争议# 这两天刷到不少内容，讲新国标之下的电动车如何不堪，尤其是像图1那样的玩梗，层出不穷，让我都怀疑起来：如此关乎民生的项目，国家真会让大家的体验“一夜回到解放前”吗？自己查了一下，原来只是新规有一些技术要求，导致车辆设计受到更多约束——比如塑料件有重量占比限制，坐垫材质要求阻燃，电池仓受限以防自行加大电池包……这些约束在我看来，有些是硬规定，更多是可以通过结构创新，或新材料应用（比如看到有大品牌就用了轻质铝合金替代塑料件）来持续优化的。新标刚出来，生产企业可能会先拿老车做适应性改动，导致体验不完美。但市场这么大，车企迭代出合规又体验好的设计，应该不用很久。法规更严推动产品性能（尤其是安全）提升，是行业常态，没什么好说的。问题出在当下的舆论环境——正常的事没人讲，都揪着那些抓眼球的，能玩梗的，可快速传播的“亮点”去产出内容、追求扩散……这确实也给我们带来了一些乐子，但更大的效果是不知误导了多少没有分辨能力的老百姓和消费者。我是挺反感的。（后几张图是网上搜的符合新规的产品，可以看到储物格、后座还是做得出来的，不都像玩梗图那样）

33. 主要这玩意本来就是电动自行车，是不用考证就能上路的电助力自行车。25km内撞车，就算是不戴头盔也能保证存活，往上就不好说了。另外也可以考D照上电动摩托车这个就性能好太多，但是有的人又不考。。。//@孙斌1990:一群根本不需要骑电动车的人给电动车修订国标

34. 下午不忙，跑同学理发店玩，其中大家有聊到电动车新国标的话题，对关于时速25公里“超速断电”的要求有很多疑问。当行驶中时速超25公里断电，如果正处于危机时刻需要加速逃离该场景，这种时刻突然断电，这不是制造危机么？其实，时速25公里真心不算快。另外，不能载人。如果买电动车不能载人，那买来干嘛？还不如直接在源头切掉，不卖不是更好。虽说这年头小汽车便宜，也有走进了万千家庭，但对于农村、城市户口没买小车的人可以说比比皆是，他们买一辆电动车不是图方便么？接送孩子上下学、上下班买买茶，骑个电动车不是更方便么？关键停车也方便。真心觉得电动车新国标有些过于严格了啊…

35. #电动车时速超25公里就断电#这个电动车新国标“让一个压根儿不开电动车的人来定标准，这能合理吗？强烈建议那些专家在制定规则之前，自己先踏踏实实地骑上个一年半载的电动车，亲身体验一下再说，那人家那些买了以前的国标标准的电动车的又该怎么办，都不能骑了吗？低价回收还是让有关部门直接给扣车了

36. #微博声浪计划##听见微博##新国标过渡期结束后# 新国标过渡期结束后，电动车市场矛盾集中爆发。限速、涨价、实用性下降引发消费者不满。头部品牌正通过差异化策略应对，如提升载物能力、研发智能功能等。行业需加快生产消费者满意的电动车新产品，在安全与便利间寻找平衡。锐车小叔的微博音频

37. #新国标电驴遇冷#电动车新国标实行后，网络上讨论的声音很大，有消息说现在新车遇冷，卖不出去，也不知道是不是都这样。一般情况下，也不是非得必须换，除非车辆真的不行了。而且，我看二手电驴市场挺热闹的，我身边都是买的二手，价格便宜，用完就卖，比新车确实划算。

38. #雅迪电动车致歉#这个世界就是巨大的草台班子！就算是个人通勤，谁会选择售价4000元，座椅不固定还坐的屁股痛，没有储储物空间，离开就是一身四件套的新国标电动车？而且有炒冷饭的嫌疑——把共享电动车升级了一下！想不通新国标电动车怎么做到唯一的优点就是全都是缺点

39. #电动车时速超25公里就断电# 持续3个月的旧国标电动自行车销售过渡期结束，电动自行车强制性新国标（GB 17761-2024）全面落地实施。同时，旧版标准车辆将全面禁止销售。新的国标严格限制电动车时速，超过25码就会断电。有句话叫上有政策下有对策，不知道这波新国标能不能真正限制住电动车的速度。自己平时开车上路，最怕的就是电动车，各种逆行、闯红灯、鬼探头基本都是电动车的常规操作了。每次看到哪些横冲直撞的外卖员，还会有点心疼他们，其实他们也就是想多赚点钱，所以这个新国标可能会让很多外卖员迟到，希望哪些外卖平台也能根据这个情况做一些运营策略的调整，毕竟十次事故九次快。

40. 新一代奥迪，电动RS6来了？！

41. 李稻葵教授再发声

42. 新国标被骂错了！25km/h限速不是新规，真问题藏在“禁摩”里

43. 应对新国标电动车争议，清华教授建议放开禁限摩，太想当然了

44. 面对电动自行车新国标的争议，取消摩托车禁限令或可化解矛盾

45. 电动自行车新国标的争议与禁摩令

46. 你的日常，新国标电动车能满足吗？——兼论“电摩解禁”的现实迫切性

47. 新国标被质疑，但很多人搞错了对象。

48. 再不取消“禁限摩令”，还要等到什么时候？

49. 新规实施！蹬不动、跑不远的国标车马上告别，25km/h限速也该取消

50. 电动车新国标，是方便还是添堵，

51. 新规落地

52. 央视痛批电动车解限速！可跑不快的25km/h，不如解禁摩托车！

53. 央视曝光

54. 电动自行车新国标实施，老头乐被禁止，电摩上牌会放开吗？

55. “禁摩令”松绑！让两个轮子转活大市场｜中工评论

56. 摩托车政策迎新变

57. 国家放宽摩管两地却官宣禁摩电动摩托车该松绑还是收紧

58. “不瞎禁、少罚款”！电动车、摩托车迎新政，老百姓

59. 都是两轮电动车，为什么电动自行车管理更严格，电摩却相对宽松？

60. 摩托车好消息，央媒力挺！全国多地迎来“解禁潮”，解除13年报废也有了回复！

61. 多城市解除禁摩令，摩托上路会加剧拥堵吗？

62. 杨校长

63. 建议解除禁限摩的同时

64. 全国多城“解禁”摩托车，什么信号？

65. “禁摩令”将放开，摩托车以后可以放心上路了？几大事项要注意

66. 重磅

67. 央视再曝光

68. 央视再曝光

69. 央视曝光

70. 广州电动禁车？不如放开摩托车！20年交通困局该换解法了

71. 新国标下，如何让“超标车”回归正途

72. 广州解禁摩托车，能缓电鸡之困吗？

73. 广州560万电动车乱象倒逼改革！番禺试点解禁限摩呼声高涨

74. 摩托车解禁试点

75. 双碳目标下的新考题

76. 地方“禁摩令”是否真的站得住脚?你的摩托车还能骑吗？

77. 摩托车管理迈向人性化

78. 中国摩托车商会建言昆明

79. 破除“以禁代管”困局

80. 摩托车

81. 人大、政协集体发声：新国标不符实际，禁限摩应该取消！

82. 2025摩托新政来了，一些城市已完全解禁，你家乡在列吗？

83. 新国标电动车“七宗罪”与解禁摩托的破局之道

84. 多地明确：已经解除禁限摩，可以放心骑！电摩也迎来2大利好

85. 电摩迎“松绑”新政：不滥罚、少禁行，幸福来得很实在

86. 深析：为何我国新国标电动车引争议？争议焦点是啥？

87. 别开玩笑了！新国标能彻底限制解码提速？放宽电轻摩上路才是王道

88. 电摩的拐点来了！新国标电动车落地，或将会加速松绑“禁摩令”

89. 电摩的春天来了！新国标电动车上市，或将会加快解除“禁摩令”

90. 清华教授李�R葵建议放开禁限摩：可破解新国标电动车争议

91. 电动自行车限速，电摩禁行！车主该怎么出行？期待放宽电轻摩上路

92. 2025摩托车新政福利双至：多城禁摩松绑+绿色出行补贴，骑行时代

93. 西安市摩托车发展评估与政策研究报告发布会，总结多项经验

94. 9月1日起，电动车新国标实施，解禁摩托车，别再纠结最高

95. 李稻葵建议放开禁限摩，破解新国标电动车争议

96. 摩托车好消息，多城解禁，央媒力挺！电摩3大利好，车主出行便利

97. 全国政协委员：国标电动车不符合百姓实际出行需求！城市禁限摩政策也应解除

98. 广州松绑“禁摩”政策，能缓解电鸡难题吗？

99. 新新国标会不会是为放开禁摩铺路。在 24 年新国标强制实施前，咱路上见到的电自没几台低于 25km/h 行驶的，我认为有两个因素导致这种现象发生 1.电自既可以在市区正常上路，又可以不用考驾照，不被“约束”，路权又比较大。恢复“原状”上好电自牌，之后解速完相当于开着一台不用负责任的电动摩托车，完美避开“禁摩”政策的影响。 2.由于“禁摩”正策的存在，一些想在路上合法考驾照骑行的市民不喜欢开四轮，但又没得选择，只好选择超标电自这种畸形产物。 25km/h 在非机动车道属于比较合适的速度，但如果放在机动车道显然太慢了，解速后 30-40km/h 还差不多可以看出，这种现象的出现除了与“不合法”的想法有关外，还与“禁摩”正策相关。当年实施“禁摩”正策是出于噪音、污染和饭罪方面的考虑。但今时不同往日，摩托车制造工艺也早已改进，污染已经不是问题；同时根据能源类型也可以分为油摩和电摩两种，电摩基本正常骑行噪音基本没有（类比燃油车和电车）；饭罪这块就不用多说了，飞车呛劫基本上绝迹了，有监控也不怕抓不到人。基本上现在已经没有像当年那样实施“禁摩”政策的必要电动车新国标实施之后，我看到网上基本上是一片哀嚎和怨声。但我认为这次 12 月 1 日强制实施的新国标相当于强调了电自的非机动车属性，可以为后续摩托车这一机动车进行细分铺路。2019 年电动摩托车已经区分轻便（蓝牌）和普通（黄牌）两轮了，也许不久之后“禁摩”标识下方会有一行“电动摩托车除外”，甚至取消“禁摩”正策，转为“限摩”，限制摩托车的排量/功率。毕竟 25km/h 的速度真的不能满足部分市民的出行需求，万一这种上层建筑与人们需求的矛盾日益凸显，相信他们也不会坐视不管。个人看法，欢迎讨论[doge] #摩托车 #新国标 #新国标电动车

100. 摩托车管理放宽：央媒力挺、新规落地，多地释放积极信号

101. 深圳大多数政策都是走在前面担当全国先锋的作用，20多年前禁摩是因为经济超高速发展，人口超大量湧入，城市道路建设和治安管理跟不上，那时禁摩牺牲掉基层人民的权益还可以理解一些，而现在治安已好了，飞车抢夺几乎没有了，就应该加大非机动车道的建设和对非机动车道的管理和宣传教育，而不是一禁了之。这些制度的制定者会骑个25码的电动车每天去进行工作和生活吗？够用吗？执法者只会抓车罚款，非机动车道建设不去推动，非机动车道是否有逆行都没有明确的宣传，这就是懒政，要去管理好，难！还不如一禁了之管你基层老百姓怎么过，又难不了制度制定者和执法者。现在人行道和非机动车道合在一起，地铁口附近一般都仅剩一辆自行车单向通过而大多数时候有逆行过来的自行车，红绿灯路口那么多所谓志愿者除了拍照的时候让某些人感觉到舒服点不能去进行地铁口附近停放电动车和其他车和物管理劝导！尽可能的把非机动车道疏通出来，畅通起来吧！为什么一个社会总要牺牲基层人民的基本权益了，基层劳动人民已经够累了，也让他她们稍微好过一点吧！

102. 新国标电动车长什么样？取消脚蹬、续航提升，车主：啥时放开限速

103. 各省及地级市禁限摩政策汇总

104. 摩托车好消息！2025年加速解禁摩，3大利好，为车主办实事

105. 广州该不该放开禁限摩？

106. 重磅：6大利好消息，摩托车的春天来了！

107. 2026摩托车解禁信息汇总

108. 央视力挺摩托车，60余城解禁摩！公安部释放“3大利好”，摩托车春天来了

109. 禁摩令松动！多城放宽限制，摩托车能重回城市街头吗？

110. 摩托车是时候解禁了吗？到底是“马路杀手”还是“解堵利器”？

111. 上海电动自行车限速后，电摩成新宠？门店转型卖爆了

112. “老头乐”还是摩托车？中国城市出行的下一站在哪里

113. 【静宁网评】禁摩松绑：城市治理的“破局”与“平衡”

114. 上海电动自行车限速后！电摩成新宠？门店转型卖爆了

115. “老头乐”真的要凉了！官方明确多地禁上路，违者罚款扣车拖移

116. 电动自行车限速25km/h争议：速度真相与管理分类滞后之困

117. 新国标电摩落地，“禁摩令”会迎来优化调整吗？

118. 加油站能否拒绝给摩托车加油，禁限摩何时能够全面解除？

119. 2026年，摩托车禁限摩全国推行动态评估！全国车主迎来春天

120. 杨校长：新国标“逼出”千亿新风口，重庆摩博会爆火背后的电摩狂潮！

121. 不禁、少罚！电动车、摩托车迎利好！老百姓：幸福来得太突然

122. 摩托车三大热点话题深聊：13年报废、驾考制度与禁限摩政策

123. 当摩托遇见城市：两种管理模式的灰度博弈

124. “不禁不罚”新政落地！电动车、摩托车车主乐了，老百姓有福了！

125. 8月起摩托车热潮回归，两项限制解除，网友纷纷表示支持。

126. 多城禁摩政策解除后城市交通管理面临哪些挑战？

127. 解禁与松绑：摩托车政策改革的人性化进阶之路

128. 八年解禁路：西安摩托政策的喜与忧

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