历经七年波折，传奇超跑品牌De Tomaso携P72荣耀回归。它不仅复刻了经典设计，更通过与顶级厂商合作，将一台强调纯粹驾驶乐趣的V8机械增压手动挡超跑变为现实，为车迷带来久违的机械质感与复古情怀。
智能速览
De Tomaso品牌复兴之作P72，历经近七年开发终于临近量产。
搭载与Roush合作开发的福特5.0升机械增压V8发动机，匹配六速手动变速箱。
底盘开发历经多次合作，最终由德国HWA操刀，提升了安全性与人机工程学。
设计融合复古与现代美学，内饰充满精密机械感，取消了信息娱乐屏幕。
全球限量72台且已售罄，未来还将推出更硬核的P900车型。
精华内容
P72的诞生之路并非一帆风顺，其背后是品牌复兴的决心与对工程细节的极致追求。
波折的复兴之路
自2019年首次亮相以来，De Tomaso P72的开发已历时近七年，这对于一款车型的生命周期而言相当漫长。这个由阿里詹德罗·德·托马索于1959年创立的意大利传奇品牌，曾以Mangusta和Pantera等经典跑车闻名。在经历了破产和数次复兴尝试后，由现任老板Norman Choi主导的新项目显得尤为认真。尽管面临疫情停产、规格变更和生产地调整等多重挑战，团队始终保留着最初惊艳的设计，稳步推进，如今量产终于近在眼前。
P72作为品牌复兴后的首款从头开发的车型，定位为中置发动机超级跑车，其设计灵感可追溯至品牌在20世纪60年代与卡罗尔·谢尔比合作的P70原型赛车。这不仅是一款新车，更是品牌历史与精神的延续。
德系底盘的淬炼
P72的底盘开发过程堪称一波三折。最初，团队曾考虑沿用阿波罗超跑的现有底盘，但为了不损害P72的独特设计，这一方案被放弃。在美国的生产计划落空后，De Tomaso找到了德国碳纤维专家Capricorn集团，后者曾协助保时捷打造919 Hybrid LMP1赛车。然而在2023年初，双方终止了合作。
最终，De Tomaso选择了与德国HWA公司携手。HWA由AMG联合创始人汉斯·维尔纳·奥弗雷希特创立，与梅赛德斯-奔驰关系密切，曾参与打造CLK GTR等传奇车型。由HWA开发的全新底盘，在安全性和人机工程学上实现了显著提升：降低了重心、增加了头部和腿部空间、提升了碰撞安全性，并降低了车门门槛高度，使进出更方便。得益于创新的制造工艺，车重也得以减轻。
福特V8的咆哮
动力核心是De Tomaso不变的传统——一台福特V8发动机。P72搭载了当前福特的5.0升Coyote发动机，并与Roush合作开发了定制版本。该发动机配备了机械增压器、干式油底壳润滑系统以及为这款应用打造的专属内部部件。
为了呼应复古外观，排气系统采用了受20世纪60年代启发的歧管设计，旨在减少机械增压器的啸叫声，营造更接近老式V8的浑厚声浪。与之匹配的是一台六速手动变速箱，传动比设置偏短，以提供即时的油门响应和刺激的档内加速体验。De Tomaso明确表示，P72追求的不是破纪录的零百加速时间，而是纯粹的驾驶乐趣，因此车辆没有设置驾驶模式，始终提供最大性能。
复古与现代的交融
P72的外观形态如同浇筑而成，车身修长低矮，线条流畅，充满了耐力赛车的经典韵味，这是设计师Jowyn Wong的杰作。步入车内，则完全是另一个世界。这里没有现代极简主义，而是全面的机械质感，充满了珠宝般的细节，从玫瑰金色装饰到精密的开关装置。
座舱中央是裸露的换挡机构，由惊人的179个铣削铝件组成，堪称艺术品。这里没有信息娱乐屏幕，甚至没有收音机，唯一的数字化配置是兼任倒车摄像头显示屏的后视镜，车主也可将其更换为传统镜面。这一切设计都服务于驾驶者本身，营造了一种沉浸式的机械操控氛围。
未来的序章
De Tomaso P72的全球产量将严格限制在72台，以致敬其名字中的数字，并且所有配额均已售罄。首台客户车辆预计将于2026年下半年交付。对于这个沉寂已久的品牌而言，P72并非故事的终点。
De Tomaso已经预告了一款更硬核的衍生车型——P900。这款车限量18台，售价高达300万美元，是一款赛道专属利器。其动力来自一台红线转速高达12,300转/分的6.2升V12发动机，这一数据甚至超过了GMA T.50所搭载的V12。此外，鉴于目前仅承诺生产72台硬顶版，未来推出敞篷版本的可能性也完全存在。
