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液冷 vs 直冷:电动汽车电池热管理哪种更安全?我们汇总了58位用户真实体验

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01-27 18:10

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6. 2026起购买新能源汽车会有哪些变化?#新能源汽车 #购置税 #电池 #隐藏式门把手 #我的2025年度足迹名场面

7. #全固态电池大爆发#全固态电池以固态电解质替代液态电解液,从根源上化解了锂电池的安全隐患,其能量密度提升超50%、续航破千公里、快充15分钟内的优势,堪称新能源领域的技术革命。全球竞逐已进入白热化阶段:宁德时代建中试线,丰田、宝马锁定2027年前后装车,中国更将其纳入"十五五"重点研发计划。我国科学家研发的碘离子调控技术,成功破解界面接触难题,为商业化扫清关键障碍。但瓶颈仍存,固-固界面阻抗、循环寿命等问题未完全解决,当前成本仍是液态电池的数倍。不过随着材料成本年降20%,叠加政策与资本加持,2030年占据动力电池60%份额的预测并非空谈。这场技术迭代,正重塑新能源产业的未来格局。#秒懂热点就用智搜# 分析:#全固态电池大爆发#全固态电池技术迎来突破性进展,正加速迈向商业化应用。这项被誉为"下一代电池"的技 川北小哥的微博视频

8. 智界的巨鲸电池平台这波测试属实把安全实力展现得很直观。#智界R7十万公里电池安全挑战#后电池健康度仍有97%,远超行业75%-80%的标准,搭配800V高压平台和智能热管理系统,续航、电耗表现也很亮眼。超国标极限火焰炙烤测试中,车辆穿越800℃+火龙72秒,电池包毫无异样,底部三重防护装甲的散热和抗冲击能力功不可没。首个三元锂户外针刺实验更让人意外,穿刺后仅冒烟无明火,还提前满足2026年新国标,毫秒级BMS响应和5重热失控拦截体系给足了安全保障。从设计到品质,巨鲸电池的15层安全防护、99.95%的超高良品率,再到整车与车云协同的安全体系,全方位筑牢了电池安全防线,也让消费者对纯电车型的电池安全多了份安心。#智界R7#

9. 新年来进行拆车的并不多,在 2026 年 1 月 3 日雷军的新年直播里,电池部分主要是宁德时代神行电池,在这个系统里面,有很多的技术内容。小米 SU7 Ultra 在纽北跑出 6 分 22 秒 091 时用的是搭载麒麟电池的完整热管理方案。YU7 使用的是与麒麟电池同源的热管理架构思路,采用了麒麟电池专属的“大面水冷”设计,这里核心的变化是换热面积是底部水冷方案的两倍以上:快充速度:10%–80% 充电 21 分钟、15 分钟补能 465 km(标准版)长续航:后驱版 CLTC 835 km 续航这个方案也是下了血本的,配备20-40个水冷板,热管理成本比传统方案高出约20%以上。差异化的是冬天的差异,通过热管理的设计,电池包的加热面积比传统底部的水冷板加热面积大。加热能力提升了100%,。在夏季40°C高温下,不论是充放电,电池都不会过热,电池依然不限速、不降功率;同样在北方寒冷的冬季,由于使用了大面水冷技术升温更快,冬天使用电动车电池性能也能得到保障。还有一个核心是安全问题,大家都关心热失控安全的问题,实际上宁德时代的NP技术(No Propagation,无热扩散)把热安全做成一个“分代进化”的系统工程。这条路径里,大面水冷正是控制热扩散的核心执行单元,是能不能阻断连锁反应的关键节点。回到普通用户身上,我们来说一说YU7搭载了宁德时代电池会带来哪些实实在在的价值?其实是性能、安全、寿命的多重提升。用户对于新能源车有续航里程的焦虑,还有对于夏天怕自燃,冬天怕衰减的顾虑,所以大面水冷板这套热管理可以解决夏天不怕热和冬天不怕冷的问题,保证动力输出和续航的稳定。而且在极端热失控情况下,大面水冷板不仅能隔热,通过循环水流动快速主动带走热量,将热失控电芯的温度从600-800摄氏度降低到200摄氏度以内,提升了系统的热安全性能。满足了全温域的NP安全防护,为全家出行筑起防火墙。好的精准的控制电芯温度,使得电芯运行在合理健康的工作温度区间,可以保障了整个电池组的高效性也能让电芯寿命得到延长,拥有更好的热管理意味着更慢的电芯衰减。

10. 带孩子,其实就是在弥补自己的童年… #一汽丰田bZ5为安全兜底 #安全兜底新高度开bZ5更安心

11. 太震撼了!#沃尔沃XC70对撞XC90 ,这大概就是学霸主动加试超纲题吧#沃尔沃xc70 #沃尔沃的安全不分时代

12. #被虐完的电池装车还能再开吗#新能源车电池安全怕纸上谈兵?领克10 EM-P直接用硬核测试说话,重新定义新能源电池安全的测试标准!它敢让同一电池包满电闯关,完成行业首次六大串行极端测试:带电动态腐蚀浸水、40℃高温充放电、钢制圆球+路缘石连续刮底、涉水时被翘起井盖剐蹭、搓板路颠簸涉水500米、带电状态直面外部火烧,全程电池包不起火、不爆炸!更硬核的是,它还完成行业首次电池包带电多点触发热失控测试:6mm钢针以1mm/s速度侵入电池包76.41mm,模拟真实场景中被尖锐物体刺穿的危险,最终乘员舱无明火、24小时内未起火、未爆炸,还拿下招商车研电动汽车安全五星测评!不止于此,面对夏季多雨、雷电高发的用户痛点,它又成为首批通过国内首个汽车雷电效应测试平台EMTA认证的车型,电池包水中托底、涉水区颠簸行驶等测试全通过。从被动满足国标到主动定义测试标准,领克10EM-P用一个又一个行业首次,为新能源汽车电池安全立起新标杆!#领克10EM-P将在9月8日正式上市#!想get满电满安全感的新能源座驾,不妨蹲一波上市详情~

13. 近期电池路线讨论引发关注。东京车展沟通会上,比亚迪李云飞表示,希望大家对中国动力电池产业有信心。虽固态电池有优点,但现有电池方案基础好、配套全,能满足需求。比亚迪一直坚持磷酸铁锂路线,在售及未来车型都会如此,因为安全是基本。中国公交电动化 15 年,电动大巴用磷酸铁锂电池未发生恶性燃烧事件。最后,他呼吁行业参与者重视安全,也希望各品牌慎重选择电池路线。数据显示,磷酸铁锂电池已是绝对主流。#促进动力电池行业发展# 背包客nic的微博视频

14. 巴音布鲁克,不只有沈腾和韩寒!天行电池,是宁德时代为电动商用车的打造的解决方案。在性能、能量密度、热管理方面,竟然和乘用车的电池相差不多了?#宁德时代##宁德时代天行##飞碟汽车# 许政_ECC的微博视频

15. 守住安全底线,沉淀大厂匠心#一汽丰田bZ5为安全兜底#安全兜底新高度开bZ5更安心

16. 特斯拉技术分享:明年2季度汽车工业,将迎来没有方向盘的时代#特斯拉 #自动驾驶 #汽车 #Cybercab #端到端

17. 2026年车市两大压力,普通人该如何买新能源汽车? #买车 #电车 #问界 #小米

18. 新国标正在公开征求意见!安全才是最大的豪华 #超哥直播回放 #买车 #汽车新国标 #安全

19. 大疆户外电源1000Mini拆解,又一次引领行业的「小型化」设计!

20. 东京车展上,比亚迪李云飞明确表态,将持续坚守磷酸铁锂电池技术路线,现有及未来车型均不会改变。他强调安全是产品核心目标,中国动力电池产业有体量、资源与研发优势,现有电池方案搭配完善充电设施,完全能满足使用需求,冬季保温技术也不断升级。中国公交电动化 15 年,海量磷酸铁锂电动大巴零恶性燃烧事故,印证了该路线的安全性。数据显示,今年 1-9 月磷酸铁锂电池装车量同比增长 42.5%,市场份额超 80%,已成绝对主流。李云飞呼吁行业以安全为底线,促进动力电池行业发展! 王煊Angelo的微博视频

21. 促进动力电池行业发展,比亚迪研究多种电池路线,坚持磷酸铁锂电池路线,安全是底线,安全最重要。#大v聊车##新能源汽车# 珍妮de精致生活的微博视频

22. 纯电汽车最让人担忧的莫过于电池衰减与安全问题,而这些顾虑在巨鲸电池这里都迎刃而解了。#智界R7十万公里电池安全挑战# 电池健康度依然保持在97%的高水平,远超行业普遍75-80%的标准。这得益于华为自研TMS智能热管理系统,相比传统加热方式能耗降低50%,让电池始终工作在最佳状态,真正做到续航持久、耐用省心。当然,作为首个成功通过户外针刺测试的三元锂电池,巨鲸电池在电芯被刺穿的极端情况下,仅冒烟无明火,BMS系统毫秒级触发安全预警。这背后是5重热失控拦截体系和电芯级全维度防护方案的技术支撑,将危险化解于未然!从电芯到整包,巨鲸电池创新打造了15层安全防护。真正实现从被动防护到主动预控的跨越。巨鲸电池平台以实实在在的技术突破,重新定义动力电池安全标准,让每一位用户都能享受安心无忧的电动出行体验!#智界R7#

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24. 固态电池到底淘汰的是谁? #汽车知识 #固态电池 #用车知识

25. 天天嚷嚷「环保」的欧洲,公交车几乎没有电动车??...中国 @宇通客车 的「车电同寿」技术,让他们安心用车15年!#欧洲 #busworld比利时客车展 #凸峰现场 #宇通客车 #环保

26. 安全,是做好一辆家用大七座的底线。小鹏X9超级增程安全标准严苛,满足2024版C-NCAP五星安全、2023版中保研G+全优设计标准,2026版欧洲最高安全法规E-NCAP安全设计标准。在被动安全碰撞结构设计上,我们做了充分的冗余:1. 用了更强大的热气胀工艺A柱,承载能力提升30%。2. 同级别最大尺寸吸能盒,比友商大92%。3. 87%高强度钢铝混合车身,车身扭转刚度达到同级最高46000N·m/deg;4. 全车标配9个安全气囊,包括二排零重力坐垫气囊、68L超大侧气帘等三排全覆盖。5. 液冷恒温无热蔓延磷酸铁锂电池包,侧碰抗压超80吨...这一切,只为给家人最坚实的保护。

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31. 极端高温下电动汽车续航实测:特斯拉 Model 3 较官方标称缩水 44% 电动汽车的理想工作温度区间相对狭窄,在此区间内其能效方可达到最佳水平。这一特性是由其搭载的锂离子电池组决定的,根据电池化学组成的不同,锂离子电池在 20°C 至 25°C 的环境中性能最为稳定。一旦环境温度偏离这一理想区间过多,电动汽车的续航里程便会出现明显下降。 此前已有多项测试聚焦于极低温度对电动汽车续航的影响,结果显示,在冬季极端低温环境下,若车内暖气并在开放道路上行驶时,电动汽车的实际续航往往难以达到标称续航的一半。但当环境温度突破 40°C、甚至攀升至 44°C 的极端高温时,电动汽车的续航表现又会如何呢? 为探寻这一问题的答案,《What Car?》杂志将三款不同的电动汽车运往欧洲最热地区之一 —— 西班牙南部,测试极端高温对其续航里程的影响。其中,价格最低的车型为雪铁龙 e-C3,该车搭载了容量为 44 千瓦时的小型风冷电池组,在 WLTP 工况下的标称续航里程为 199 英里(320 公里)。 第二款测试车型是起亚 EV3 长续航版,配备容量为 81.4 千瓦时的电池组,WLTP 标称续航里程达 362 英里(582 公里)。第三款测试车型为特斯拉 Model 3 长续航双电机版,其 80 千瓦时电池组的标称最大续航里程为 436 英里(702 公里)。值得注意的是,起亚 EV3 与特斯拉 Model 3 均为电池配备了液态热管理系统,同时搭载了热泵装置。 本次测试中,三款车型均以高速公路车速行驶,这一车速并非电动汽车的高效运行速度。高速行驶与极端高温的叠加效应,对车辆续航产生了显著影响:三款车型的实际续航均远低于标称续航,与它们在极端低温环境下的续航衰减表现相似。

32. 为安全与品质买单,宁德时代是高端标配 #选电车看电池认准宁德时代 #问界M7 #尚界H5

33. 小米SU7拆完了,作为一个修车人,带大家看看门道#汽车人共创计划 #修车人的日常

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35. 半固态电池技术解析!最先量产品牌,竟然是MG?2026买车需要等固态电池普及么?

36. #MG4破解特斯拉专利花5亿##MG4发布会##MG4#【技术贴】作为网上为数不多真拆过特斯拉热管理的选手,我深刻知道特斯拉的热管理是什么地位的存在。1,特斯拉的热管理特斯拉作为现代电动汽车的先驱,其集成式和热泵式热管理系统已发展到第四代,如特斯拉Model Y所采用。尽管特斯拉仍使用400V非碳化硅电驱,但其能耗控制一直领先行业。原因很多,如一体化压铸技术控制车重,高效的热泵热管理系统,特别是在冬季,能减少电池因低温导致的能耗损失。2,冬天-电车的劫春季时,电车的续航几乎不受影响,但到了冬季,尤其是北京以北地区,续航可能减半。这是因为低温降低了电池活性,减少了放电深度,同时为加热电池和空调系统消耗大量电力。电池对温度敏感,最佳工作温度为20℃-40℃。热管理系统能在高温时降温,低温时升温,确保电池正常工作。冬季,热管理系统需同时加热电池和保持座舱温暖,这对能耗和制热效率提出了高要求。动力—能耗—制热效率3,MG4打破特斯拉专利热管理能够降低电动车冬天的能耗,主要靠极致的换热。电车的热泵空调: 说白了就是压缩机制热,有些压缩机吸收一份能量能够制热两份,有些压缩机吸收一份能量只能制热份,其中的区别就是【制热效率】。特斯拉的热管理能耗低,因为他制热效率高,他的热管理管路材料用到的都是最好的隔热材料,比如熔点高,高温不会变形,导热系数低,压缩机制造的热在管路中传导不会被损失掉了,能完整到给电池和座舱,这就是材料上的壁垒专利。MG4,也申请了一个专利,管道用的铝稀土合金材料,同样满足抗高温耐腐蚀,导热损失小,这能够大大的提升制热效率,确保热管理每一份制热都能无损的送到座舱和电池。MG4的热管理也是一体式,热泵式的热管理系统,据说他们投了5个亿,就为了把热管理做好,把电车的能耗降下去,把冬天用车体验提上来,而且MG4把热管理制热效率提升了30%,做到了行业领先。

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