冬季低温下新能源车续航真实表现如何？实测数据与技术应对全解析_新能源车

1. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7# 何小鹏在黑河零下20度的冬测，直接给北方新能源车主喂了颗定心丸啊！小鹏G7超级增程版愣是跑出了1108.3公里的续航，还全程开着21℃空调，这续航直接赶上两辆油车了，冬天跑高速再也不用盯着电量焦虑，简直是“续航卷王”本王。更绝的是2026款P7+，12分钟就能把电从10%充到80%，咱就是说，喝杯热咖啡的功夫，车就满血复活了。以前总说新能源车冬天是“电动爹”，小鹏这操作直接把“爹”的标签撕了，看来北方车友冬天开新能源车撒欢儿的日子终于要来了！#小鹏G7超级增程零下20度实测续航破1100公里#

2. #问界M8纯电版续航实测# 问界M8纯电版标配100度宁德电池及华为高压七合一电驱，最高CLTC续航705km。媒体实测问界M8纯电版高速续航达成率超80%，综合续航达成率最高94%，长续航版本能实跑 636KM，四驱的也能超过 500KM，搭配800V高压快充，让纯电出行确实没啥焦虑了

3. 黑河零下 20 度的冬测也太真实了！何小鹏亲自带队 “验货”，小鹏两款新车的实测表现有点让人意外～ G7 超级增程在极寒天气里，一箱油一箱电跑了 1108.3km，全程空调稳开 21℃，不跨温区、没高度差，这种极限场景下能破 1000km 续航是真能打。还有 2026 款 P7+，-20℃环境下热车后 12 分钟就能从 10% 充到 80%，5C 超快充在低温下也不打折，喝杯咖啡的功夫就能满电出发，北方车主的冬季焦虑这下能缓解不少。 1 月 8 日有新品发布会，对新能源车冬季表现感兴趣的可以蹲蹲，看看后续更多实测细节～#何小鹏零下20度冬测P7+和G7##汽场全开##大v聊车# http://t.cn/AXbJvWPP

4. 磷酸铁锂，零下就让车主破防了，长江以北都不适合！

5. 理想i6电池信息公布：5C电池峰值功率超500kW/CLTC续航720km

6. 新能源汽车的 “温控大师”：热管理到底有多重要？

7. 纯电理想i8极限续航实测！有拖车侠保障护航，最后还是玩砸了？#新能源# #理想# #理想i8# #续航# 小胡说车的微博视频

8. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏G7零下20度实测续航破1100公里# 何小鹏最近亲自到黑河验证：-20℃极寒环境下，小鹏G7超级增程实测综合续航达1108.3公里！全程不跨温区、零高度差，且空调始终保持21℃，这份成绩的含金量，北方新能源车主最有发言权。小鹏G7超级增程能在极限低温下交出这样的答卷，靠的是整车的系统工程。-首先，增程器与电驱的效率必须要高。G7超级增程搭载的1.5T四缸增程器热效率出众，油电转换效率达3.6kWh/L，配合800V高压电驱的超高驱动效率，让每一滴油都得到充分利用。可以初步算一下：60L油箱可转化216度电，叠加55.8度电池电量，总能量约271.8度，对应1108.3公里续航，平均电耗仅24.5kWh/100km。要知道，这是极寒天开着空调的实测数据。-其次，热管理的系统优化。G7超级增程的X-HP智能热管理系统搭配增程器余热回收技术，不仅能让电池始终处于最佳工作温度，提升放电效率。更重要的是，电池温度高了，充电功率上限也会更高，这样车辆回收的动能也能更多。要知道，在极限低温的环境，电池回收能量的功率上限往往是动能回收的瓶颈。新能源车正常行驶中，动能回收占驱动能量的比例又在30-40%左右，回收效率的提升，直接带来续航里程的提升。-北方车主选择新能源车，最大的痛点无非两个：冬季续航腰斩和低温充电速度慢。而此次小鹏的黑河冬测，正是精准针对这两大痛点。G7超级增程用1100+公里的极限续航，打消了用户的冬季续航焦虑。小鹏P7+则在导航电池预热与电驱辅热技术的加持下，实现了12分钟从10%到80%的低温补能速度，与常温几乎没有差别，打破了用户对电动车低温充电慢的传统偏见。从续航到补能，小鹏此次是真正站在用户的角度，通过整车的系统优化，用技术解决了用户冬季用车的实际难题。这，才是技术该有的“温度”，也是新能源车真正走向普及的核心所在。#新能源大牛说#

9. 低温之下，电池到底在 “闹什么脾气”？

10. 多位车主表示，今年冬季自己的零跑C11出现功率受限，动力受限的情况。到底是什么原因？#零跑汽车 #零跑C11 #新能源汽车

11. #问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%# 近日，有媒体驾驶全新问界M7从北京出发，开启了一场奔赴北极圈的万里自驾挑战。在途经新疆、驶向霍尔果斯口岸的路段中，车辆在满载、配备雪地胎、气温零下的真实冬季环境下，全新问界M7凭借其专项调校的三电系统与高效热管理技术，最终实现续航达成率71%，这充分验证了其在寒冷环境下的可靠性与扎实续航实力。凭借出色的长途续航表现与全面的智能安全配置，全新问界M7进一步增强了用户对新能源车冬季出行的信心。#新能源车能开到北极吗#

12. 看了会这个视频，我必须要给磷酸铁锂辟谣一次。视频中说，三元锂冬天的低温性能更好，磷酸铁锂低温衰减更严重。但其实这也只是理论上的。现实中，许多磷酸铁锂低温环境下的衰减和三元锂并没有明显区别。为什么理论和现实会不一样？还是因为一致性和内阻。因为磷酸铁锂的电芯一致性比较差，内阻高。这两个问题，就会带来一个现象，那就是升温。升温在夏天会比较危险，容易热失控以及影响寿命。但是在严寒的冬季，这反而成为了一种优势。这种升温，会在一定程度上抵消低温，让电池的温度没那么低。既然温度没那么低，自然也就没那么大的衰减。所以，其实一致性差、内阻高，也是一把双刃剑。它可以让磷酸铁锂理论上寿命更长、更安全的优势荡然无存。也可以让磷酸铁锂的低温性能差，变的不复存在。

13. 这期我们对三台 20 万级磷酸铁锂纯电车进行充电横评分别代表 400V、800V、900V 的高压平台从 600kW、华为 480kW 到常见 250kW 三类充电桩完整记录 10%～90% 的充电时间、峰值功率和曲线差异拆解电压平台、协议适配和限流策略对磷酸铁锂补能速度的影响。#大v聊车##车评精选##十分钟专业分享# 于云彤的微博视频

14. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

15. 谁还敢说新能源车冬季续航虚？！科技博主于忠国开全新问界M7冲北极，乌鲁木齐到霍尔果斯655公里实测太狠了！新疆低温+雪地胎+满载装备，居然跑出71%续航达成率，这数据直接打肿质疑者的脸！标配四驱+华为途灵平台，冰雪路都稳如老狗，续航扎实到能扛住跨境长途，新能源车开去北极？这波实测已经把答案焊死在“能”上，坐等老于极光大片炸屏！#问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗#

16. #雷军回应小米汽车续航测试#懂车帝这个续航测试条件很极限了，120km/h，满载，动能回收最低。小米YU7是所有车型里续航第一名。SU7是续航达成率最高。我正好也有SU7标准版，我正常开高速一般续航是四百多公里，非常够用，懂车帝这么极限测试也有384km，小米的车续航都不用担心。续航高容易，续航高的同时达成率还高就不容易了。这背后能看出小米三电的实力，电池、电驱、电控都做的很好才有这成绩。天气越来越冷了，估计后面还会有媒体测试热门新能源车的冬季续航，大家可以多关注大媒体的横向测评。春节前后，我应该会开着YU7 Pro去东北，到时再感受一下极寒条件下的续航。

17. #何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了# 北方寒冷的天气对于新能源车尤其是纯电车仍然是种巨大考验。增程版的X9，也有一块大电池，小鹏汽车为应对冬季续航难题，也是研发了众多新技术来增强冬季续航，从大师兄的实测看，效果不错。小鹏X9增程版靠六大核心技术应对冬季续航衰减，核心是11源热泵AI热管理+800V电池温控+增程补能兜底，低温续航与补能效率双保障。1. 11源AI热泵热管理系统：全球首创，回收电机、增程器、电池等11处热源，AI分配热量，极寒下10分钟座舱升温36℃，升温速度较行业平均快12%；减少电加热耗电，显著降低冬季续航衰减。2. 800V高压电池温控与超充：导航智能保温，提前预热电池至最佳温度；零下20℃环境下，SOC 10%→80%仅需12分钟，充电速率不衰减；63.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航452km，低温下补能快、续航有底。3. 鲲鹏超级增程系统兜底：1.5T高效增程器（110kW）+ 高压油冷发电机，亏电仍能稳定供能，CLTC综合续航达1602km，彻底摆脱纯电低温续航焦虑。4. 智能能量管理策略：雪地/低温模式优化扭矩输出与能量分配，配合40毫秒级防侧滑、2毫秒级扭矩控制，兼顾能耗与行驶稳定；增程器智能启停，优先用电、高效补能，减少无效能耗。5. 高效电驱与热回收协同：800V混合碳化硅同轴电驱+高压油冷发电机，发电效率与能量利用率更高；余热回收覆盖全系统，降低采暖对续航的挤占。6. 座舱快速升温与节能：五温区空调+全座位加热，静感柔风快速升温，“上车即暖”，同时降低采暖功耗；空气悬架提升雪地通过性，减少极端路况额外能耗。#大v聊车#

18. 百公里保电油耗 7.28L 问界 M7 纯电续航、油耗及充电测试

19. 新能源车在东北有前景吗？

20. 全新问界M7增程版CLTC综合续航1625km，纯电续航315km，百公里油耗5.6L。全新问界M7纯电版搭载华为DriveONE高压碳化硅七合一电驱，峰值扭矩4000N·m，最高转速22000rpm，CLTC效率92.2%。全系标配华为巨鲸800V高压电池平台，电池包容量100度，纯电长续航版CLTC续航710km，实测续航达成率超80%。#全新问界M7一万公里续航长测首发#

21. 这测评真够硬核的！冬天在新疆，雪地胎、满载装备，从乌鲁木齐跑到霍尔果斯，开的是全新问界M7，续航达成率还能有71%。这种条件下还能跑成这样，说明续航不是实验室成绩。说新能源能不能跑到北极？至少从这次实测看，车本身已经不太拖后腿了，剩下的更多是人的问题。就等这个博主拍极光出片了#问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗#

22. 入冬首测！从满电到趴窝，焕新极氪001能跑多远？

23. 懂车老王每到冬季，都有二氧化碳热泵的讨论，我记得大众开始宣传二氧化碳作为冷媒是较早的，目前主流冷媒用的是四氟乙烷也就是R-134a，比氟利昂对环境要友好，到了热泵空调里，夏天OK的，冬天的话想要在零下20度工作，R134的COP（COP Coefficient of Performance）会掉到1.0以下，效率比电热丝还低，这时候要么加热器多一些，要么就是换一种工质。目前来看，大众的其中一个选择是用到二氧化碳也就是R744来解决问题，这玩意儿优势就是沸点低，能达到在-78.5 ℃ 。在环境温度极限低的时候，二氧化碳热泵仍然可以从环境温度中去获取热量来给车内加热。但还是老规矩，说了优点，缺点呢？或者说技术难点在哪？难点就在于二氧化碳这种工质压强要求很高，系统压力超过120个bar，R134a只有15bar，差了一个数量级，煤气罐才10个bar，由此带来的压缩机的密封、润滑、油路，都要求很高，压缩机也特别贵，要用到双转子的那种高功率的。我后来了解到一些具体工艺以后我只能说大众艺高人胆大，也算是有一些独家秘方吧。回头给大家聊聊，乐，这个消息还是空调专业的朋友给我讲的#车评精选##汽场全开##懂车老王#

24. #2025汽车之家冬测# 2025汽车之家冬季大考，小米YU7、理想i6、特斯拉Model Y L在内的50+热门新能源车型，将在-30℃ 牙克石首次采用封闭场地进行严寒条件下的续航、安全、性能、空调、越野以及可靠性六大维度12项测试的全面考验，只为在严苛环境下，寻得2025冬季之王！#2025汽车之家冬季大考# 汽车之家原创的微博视频

25. 理想 i6 上的宁德时代神行电池，号称能实现 5C 超级快充，还能保持超长寿命，这真的可能吗？这次我们从电芯、热管理，再到BMS管理系统，带你剖析神行电池的黑科技#理想i6##宁德时代##新能源大牛说# 许政_ECC的微博视频

26. 满电哈尔滨通勤一周？小米YU7冬季续航表现太离谱了！「我在东北开电车」

27. 好几个人让我评论一下MG4的首批车的PTC模块缺失的事情。我没有被邀请参与MG4的发布活动，所以我对MG4的情况并不太了解。但是有些过度描述我又觉得有些夸大了，我尝试梳理一下这个事情，大家看看是不是这么回事，然后我们看看是什么情况。根据我看到的一些推送，就是第一批拿到MG4车子的用户，MG4的制造时间是7月份的批次，发现自己车子中没有PTC加热模块，和官方询问的时候，官方一开始没有回应，所以一些用户选择上网维权。有些关于此事的描述中，说没有安装这个模块，代表MG4冬季不能制热或者影响热空调，这个描述是错误的。我查了一下网上的配置，MG4采用的热泵空调，本身就是比PTC加热空调更加高效的配置。前段时间我和侯社长谈到萤火虫没有配热泵讨论的也是类似的话题，逻辑应该是 PTC加热<热泵<热泵+PTC。MG4的满配应该是热泵空调+PTC加热，还有先进热管理模块，有热泵还要再加上PTC。这样的配置下，PTC的目的是针对零下10-20℃以下低温场景的补充（不同企业策略不同，PTC的参与度也不同）。上汽通用的别克和凯迪拉克的电车空调也都是这样的配置。之所以对零下10-20度以下，要补充PTC，是因为零下10℃以下，随着温度降低，热泵与PTC的加热效率越来越接近，热泵的升温速度越来越慢，PTC的加热速度更快。而热泵+PTC的绝大多数配置，在-10℃以上的环境温度条件下开热风空调，绝大多数是只开热泵不开PTC，以节约能耗的。而-10 ~ -20℃之间，不同的企业策略不一样。有些企业会标榜自己在热泵方面做了优化，说-20℃更低热泵都能工作，但其实用户体验来说改善不明显，而且PTC的主要优势就是快。PTC加热不仅对空调有效，也会在冬季低温启动的时候加热电池的冷却液。但是一般来说也是只在-10℃以下的场景下才会启动。-10℃以上，是不会启动的。所以南方的冬天，基本也不会用到PTC来加热电池。此外，近年来还有更好的利用电机废热加热来取代PTC或者取代PTC的部分功能，从而实现取消PTC，或者减小PTC的功率需求，以及PTC的使用温度区间。MG4已经上了先进热管理模块，可能也有相关的功能。所以说没有PTC冬季就没法用，这个观点肯定是错误的。我们回到MG4。目前我看到一部分用户投诉的后续分享中，提到了上汽客服的反馈，和用户解释，这批MG4是最早规划的时候只投放在南方地区市场的，取消PTC从技术逻辑来说就是一个降本策略。在一开始MG4是有分区分类销售计划的。但是随着市场策略的变化，这种分区配置被取消了，标配是热泵+PTC，但是首批车辆中已经有一批车子是按照只有热泵制造出来了。从技术逻辑来说，如果是在南部地区，其实这些PTC基本没有被使用的机会。当然，从消费者角度来说，用不用的是一回事，未告知差别导致花同样的钱拿到了少了个配置的车子是另一回事。一些用户视频中提到上汽客服的反馈是正在研讨补偿细则，后续的MG4已经是把PTC作为标配了。很多人说，是不是漏装了。这个可能性不大。车辆配置表是最基础的管控措施，产线运行说一个月的产品没有装某个配置，这几乎不可能发生的事情。更大的可能性，是车企的产品负责人，在制定配置表的时候有多种潜在方案，这是一个基于南方地区的降本方案，按照这个方案做了一批可销售状态的车子，但是这个决策在上市的过程中由于产品决策发生了变化，改为了一个更加实在的方案。其实在南方地区车辆只上热泵不上PTC，有几个网红电动车就是这么配置的。这倒不新鲜，但确实鸡贼。看起来目前受影响的就是7月份这批早期车子，大概小几百台？，好像就是这样。再说一遍，这些是我大概整合了目前微博、抖音、B站、车质网投诉等信息大概做了一个解读。如果和事实不符，大家可以评论或者私我。我相信MG这里会通过妥善的方案补偿和解决这个投诉，MG4总体的性价比相当高，我个人觉得中配应该是最好的。我家也考虑买一台。#大v聊车##微博新知##我与汽车的日常#

28. 前两天刷到，大家在聊电池安全问题，关于电池材料这事儿，大家的争吵和讨论就没断过。所以今天想从电池材料入手深入聊一下电池安全。目前国内的电池材料实际上，一是磷酸铁锂（LFP），二是三元锂（NCM），至于那种 “铁锂 + 三元锂” 的混合材料，本质还是这俩的搭配。两种材料各有优劣：铁锂：最大的优点是安全性高、循环寿命长、便宜，但是能量密度相对较低，低温性能稍弱；三元锂：优点是能量密度高、续航长、冬天冷的时候掉电少；但扛高温的能力弱，成本较高。但，单就从安全性上说，那铁锂确实没话说，优势很明显。它的材料结构更稳定，扛高温的能力强太多。铁锂在500°C以上才开始分解，甚至可达700-800°C，且分解缓慢，不释放氧气，不容易剧烈燃烧；三元锂在200-300°C左右就开始分解了，并且分解速度比铁锂更快，同时还会释放氧气助燃，容易引发爆燃。也正因为铁锂又便宜、又安全，所以近年来铁锂的市场表现可以说是非常不错。就盖世汽车今年公布的数据来看，铁锂的装机量由2023年的占比61%正逐步上升至74%，主要集中在15-25万中端车型；而三元锂的装机量正由2023年的38%比下降至约为25%，集中在30万以上中高端车型。那有人就问了，怎么越贵越不安全？这不花钱找罪受吗？那车企也不把用户当傻子，肯定是物有所值的。前文提到过三元锂的续航表现很好，特别是低温续航。因此低镍三元锂电池多用于续航要求较高的车型，如增程型汽车或者北方用户。毕竟电池本身就是一个综合问题，需要续航、安全、对极端环境的适应等要素达成一个统一。换句话说，续航好的铁锂，它是一块好电池；安全性好的三元锂，它同样是块好电池。同样，安全的电池也不只是片面的材料稳定就安全，结构、智能化设计这些都很重要。就算是三元锂，只要设计到位，安全性也能拉满。比如问界M9采用的巨鲸电池2.0就是采用三元锂+磷酸锰铁锂混合电芯，人家光防护就做了好几层，电池包底部采用了三层防护，电池包内部又采用了五层热安全防护。再配合云端BMS电池管理和单电芯的设计，在安全性问题上也没毛病。还有，小鹏X9的63.3度超快充磷酸铁锂增程大电池，纯电能跑 452 公里，10 分钟就能充 313 公里，还配了 AI 电池管理和4-3-4立体防护结构，同样是 “续航 + 安全” 双在线。作为消费者来说，那我肯定既要安全，又要续航啊。电池材料不是电池安全唯一的解，更得看车企给的整体电池方案——材料、结构、智能管理都到位了，才是真的靠谱。#小鹏超级增程搭超快充磷酸铁锂大电池##大v聊车#

29. 高速续航达成率 77% 特斯拉 Model Y L 纯电续航及充电测试

30. 高速续航达成率 83% 奥迪 E5 Sportback 纯电续航及充电测试

31. 发布了头条文章：《理想i6冬季高速续航测试：120km/h狂飙到底，续航达成率接近7成》相比高速续航能力，辅助驾驶功能才是加分项。#理想i6##汽场全开# #大v聊车# 理想i6冬季高速续航测试：120km/h狂飙到底，续航达成率接近7成

32. 为什么我的电动车，永远开不出CLTC工况续航？

33. 超快充伤电池，这是科学的认知，还是过去时的老观点了？

34. 新华网刊文：三元锂和磷酸铁锂并非‘非此即彼’的对立关系，而是基于不同技术特性的场景化选择。从材料本质安全来看，磷酸铁锂的热稳定性好于三元锂，三元锂电池因活性更强，在热失控风险防控上难度偏高;但从能量密度来看，三元锂的优势则十分突出。安全磷酸铁锂＞三元锂，三元锂续航＞磷酸铁锂。

35. 官方数据满油满电续航1700公里实际能开多少？开着新车出发下一站福建，实测捷途山海L7 PLUS续航情况。#自驾游 #床车旅行 #捷途山海L7PLUS #旅行小房车捷途山海L7PLUS #新能源续航

36. 买特斯拉，六年亏出一台保时捷！电池用久了就会扛不住，开了 13 万公里的 Model 3 续航有没有血崩？相比较现在遍地国产新能源，现在到底还有选特斯拉的理由吗？我们这次的主角，是车库在 19 年提车的进口大韭菜「特斯拉 Model 3」。作为很多朋友接触新能源汽车领域的第一款车型，六年前的老 Model 3 放到今天，究竟是什么水平？本期视频，将带着大家从：「续航充电相比新车有多少衰减？」「电池健康如何？日常体验降级多少？」「开了五年，质量如何？修车花了多少钱？」以及大家最关键的「现在这车，到底还能卖多少钱？」这几个点，来跟你们聊聊这台陪伴我们频道最久的老车。感谢大家的收看！#新能源汽车##特斯拉model3# 42号车库的微博视频

37. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7# 大师兄和团队一起冬测，目的就是验证一下①X-HP 智能热管理在冬季的表现如何？例如双热源热泵 + 电机余热回收 + 电池脉冲自加热，极寒下降低能耗、提升充电效率②低温下800V+5C 超充的表现例如P7+ 12 分钟补能里程（实测为300 + 公里），G7 低温充电效率，能否缓解北方补能痛点③低温下增程 AI 控制，包括增程器振动与噪声，能否兼顾续航与 NVH。从成绩看，G7搭载的55.8kWh 电池 + 60L 油箱在冬季能跑1000km＋的成绩还是可以的，而且适配92 号汽油。

38. 如果你是比较偏北方的用户，冬天会遇到这种冰雪路况，小米YU7 Pro/Max表现还是非常不错的，在电控和热管理上优势非常明显。这次YU7在版本分配上，Pro给的是功率稍小的双电机四驱，Max给的是动力更加充沛的高功率四驱，可以说是全系升杯的堆料配置。小米在四驱电控调教上也是非常成熟的，看他们在阿尔山冰雪路面测试，YU7四驱分配快抓地力强，大力电门和刹车依然稳健。其他的空调双风门电机、AI空调算法、双模热泵、电池热管理对于小米来说都是细节中的细节，反正如果你在冬季开纯电车，小米一定是表现最好之一

39. 7.48万起，比亚迪元UP买低配够不够？冬季续航会让你焦虑吗？

40. 入冬首测！电动车续航到底虚不虚？焕新极氪001从满电开到趴窝，10小时实测跑能打几折？#焕新极氪001续航实测##焕新极氪001# #三分钟视频助燃计划# 电动车公社哔哔机的微博视频

41. 极氪9X丨续航实测长途574公里这费用离谱

42. 理想i6高速续航测试：全程均速103km/h，冬季保底能超400公里驾仕派极速焦虑再次迎来能耗赢家：理想i6。这次在平均103km/h的前提下，理想i6的冬季高速续航稳超400公里。#大V聊车##汽场全开##理想i6# http://t.cn/AXyZvbYt

43. 综合来看，比亚迪的充电体验是最好的，升压充电+升流充电+双枪充电+全场景预热+末端快充，buff叠满了。在实操中，末端快充是相当实用的技术，一方面大大缩短了完全充满的时间，另一方面很多车主在跑续航射程之内的长途之前，会去补满电池，往往这时候的剩余电量还很高比如80%，如果没有末端快充技术，从80%到100%的过程会十分煎熬。

44. 这次X9超级增程，团队给我看了另外一个实测视频，黑河的冰天雪地里，X9超级增程的空调，10分钟让车内升温36度。这个数字背后，是我们对“冬季体验”的较真： 1️⃣要快：自研的11源热泵，像收集“热量碎片”一样，把电机、电池、座舱的余热都利用起来，升温自然更快。 2️⃣要聪明：我们的AI热管理，学习了超过600万种工况，懂得如何在不同环境下，用最少能耗最快升温。 3️⃣要贴心：我们坚持做了五温区空调，并且给每一个座位都配上加热。这个冬天，愿X9的温暖，陪伴每一个家庭。

45. 理想特斯拉小米热门SUV续航测试，小米拿了第一，有的人又开始扣字眼，这么急，别家海南冬测敢说吗？#小米YU7冬测#纠结3-13℃不是冬季，首先这是之家针对新车i6做的“准冬季测试”，小米YU7因为有热度加入。3辆车同样条件，小米YU7拿下续航、达成率第一，这不是实力吗？这个低温情况，也是给用户多了一个实测参考。毕竟中国很大，冬季也不是所有地方都超低温，这个温度能覆盖南方冬季的条件，南方也是纯电车保有量最高的。

46. #问界M8冬季出行实力护航#冬天来了，刚好趁这个话题，给大家聊聊冬天为什么电车续航都打折厉害。最近降温，电车能耗明显上来了。电动汽车在冬季续航一般都打对折，原因无外乎有三:▶▶空调系统电动车空调系统在冬天要给乘员舱和电池加热，尤其是低温刚启动的时候。电池跟人一样，对温度极其敏感，电池最适宜的温度区间就是20℃-40℃之间。低于10℃，温度越低，电池的充放电能力越低;高于50℃，温度越高，电池的充放电能力越低;所以为了保持电池在冬天的充放电能力，要给电池加热保温。电车上要么用电阻丝给电池加热，要么是用空调系统（热泵系统）给电池加热。乘员舱制热方式也有PTC或者热泵系统之分，PTC耗电但是热得快，热泵省电但是起热速度稍逊于PTC。▶▶什么是热泵这里说一下，什么是热泵。我们经常听到有电车宣传说用到了热泵技术，意思是用到了更加节能的空调系统，现在的车，先进点都是热泵空调。根据热力学第二定律，热量不能自发的从低温物体转移到高温物体。而热泵循环的热力学本质就是：用能量补偿的方式把热量从低温热源排到高温热源。说人话就是: 热泵能从室外低温环境吸热，运送到高温的座舱中去，你没听错，即使外面零下10度，也能吸收热量。热泵系统中，热泵通过蒸发器内的冷媒（R134/R290/CO2）在低压低温状态下蒸发，吸收热量。蒸汽进入压缩机后，变成高温高压气体;压缩后的高温高压冷媒进入冷凝器冷凝，将热量释放给高温热源（座舱热水等），实现制热目的。热泵其实是一种技术的统称，我们熟知的特斯拉Model3上，用的是PTC制热，没有用到热泵技术，而毛豆y就首次用到了热泵技术。▶▶电池折损电车朋友会发现，冬天的电池，没有春天秋天的电池耐用。是因为低温下，电池放电深度不一样，冬天电池甚至会有10%的折损，这也是导致冬天续航变低的原因之一。▶▶驱动阻力变大冬天气温低，空气密度大，相应的空气阻力就大。另一方面，冬天轮胎滚阻力变大，驱动效率下降等等，都会导致能耗变高。如果说，有个电车冬天续航达成率仍然很高，那肯定是整车热管理做得好。

47. 开新能源车冬季出行，最核心的痛点还是续航。在冬季温度长时间处于零下的地区，还是选增混车比较好。比如问界M8的智能增程系统，其设计标准可耐受-40℃的极寒环境。我国最北端的漠河，冬季均温在-25℃~-35℃，问界M8应对我国99.9%地区的冬季出行应该都没问题。冬季出行，另外一个比较大的痛点，可能是雨雪雾天气导致的视线受阻、看不清路况。这方面，向来以主动安全著称的华为乾崑系统完全能轻松应对。由众多传感器组成的感知系统，配合全维防碰撞系统CAS 4.0，能在危险发生前瞬间介入制动，保障行车安全。有没有北方的朋友，来说说冬季出行还有哪些痛点？ #问界M8冬季出行实力护航##大v聊车##问界M8#

48. 宁德首个搭载 NP3.0 技术的是神行 Pro 电池，和之前的麒麟、神行一样，也分为长寿/长续航版本和超充版本。 - 长寿/长续航版本支持 122kWh，快充速度 10-80%SOC 需要 15 分钟，最大循环寿命 12 年 100 万公里。 - 超充版本支持 110kWh，常温下快充速度 10-80%SOC 仅需 10 分钟，零下 20 度也支持 20-80% 用时 20 分钟，寿命 10 年 24 万公里。

49. 高速续航达成率 76% 蔚来全新 ES8 纯电续航及充电测试

50. #电车买带热泵的还是带PTC的# 早上打车打到一辆电车，结果司机不愿意开空调，冷得我直抖脚，室外温度1℃。貌似全国各地的电动网约车司机，冬天都舍不得开暖气，可能是费电，也可能是这些车制暖效果差。如果一个电车制暖靠热泵空调，确实冬天制暖效果会差一些，所以北方的车，需要带个辅热PTC。很多人不知道的秘密是，有些车区分南北方版本，北方带辅热PTC，南方不带。热泵空调省电是优点，冬天越冷的地方制暖效果差以及慢，则是缺点。#大v聊车#

51. 2026开年重磅！比亚迪插混电力再加码，4款车续航“逆天”

52. 刷到博主测试全新蔚来 ES8 高速续航，简单看了下。满电 CLTC 续航 635km，跑了 143.9km 还剩余 443km，平均电耗 21kWh/100km。也就是 143.9km 消耗 192km，续航达成率 75%，这达成率挺不错了，按照这个达成率一块电池能跑 476km。长途能跑 476km，结合服务区间隔 60km 左右的距离，单程跑个 400km 进服务区还是可以的，还预留下一个服务区的冗余。#新能源汽车##大v聊车#

53. 九个小时，落地黑河机场，从广东深圳到黑龙江黑河，跨越大半个中国。河对面就是俄罗斯，气温最低能到零下二十多度，赶紧把秋裤穿上！到了酒店，发现楼下有奥迪和大众的新车也在这边冬测。黑河大部分都是蓝牌车，看到的第一部新能源是理想，期待明天的#小鹏X9超级增程冰雪体验日#，看小鹏X9如何征服冬季试车场。黑河·黑河银建建国酒店

54. 有人问，老款问界增程M5，三元锂电池，27万公里，只衰减了6%，合理吗？很合理。影响电池健康度最关键的东西是什么？是温度。有人可能会说还有快充，但是快充背后的本质也是温度。老款问界M5的CLTC续航是200公里，换算成WLTC大概是160。哪怕这台车从来没加过油，完全是纯电跑，27万公里也才循环了1600次。当然，我猜这位车主不可能完全纯电，打个5折，也就只有800次，混动状态下电池浅充浅放带来的损耗可以忽略不计。宁德顶级的电池+华为顶级的电控。800次循环衰减个6%不是很正常？不要听信一些磷酸铁锂爱好者所谓的三元锂循环寿命短。在现实层面，对寿命影响最大的就是温度。三元锂凭借优秀的内阻和一致性，反而快充过程的升温相对较低。很多东西理论和现实都是脱节的。

55. #能效王居然是奔驰纯电CLA#奔驰不愧是奔驰……这一出手就知有没有。89度电池CLTC续航里程866公里，全球首款专为能效打造的电动两挡变速箱，电池到车轮的能量效率高达 93%，能效相当扎实。800 V电气架构，充电10分钟续航提升370公里（CLTC 工况），充电20分钟电量由10%提升至80%。关键相对不那么惧怕冬天，搭载多源热泵系统，利用电池、电机的余热和空气中的热量为座舱加热，降低空调制热的能效，为冬季提供更优秀的续航。智能化方面，搭载Momenta高阶辅助驾驶，几乎没有短板，电动化和智能化都做到位了#全新奔驰纯电CLA# 价格居然挺实惠，真的可以考虑，真的没在说笑。

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151. 冬季热泵空调用不对，续航直接打骨折车刚启动时车身冷，先关AC，温度调26℃，风量稍开，开外循环，用PTC加热（电阻丝）。这时候电池电机还没热，热泵没热源，无法搬运热量。 5分钟后，打开AC，热泵空调开始工作。此时电池电机逐渐升温发热，产生的热量可供热泵制热，记得开内循环，更省电。学会这样用，冬天续航轻松提升一大截～ #用车技巧 #冬季用车 #续航提升 #热泵空调

152. 别克至境SUV冬测曝光历经两冬两夏淬炼1季度上市近日，#别克的#至境SUV 伪装车的极寒冬测视频曝光，新车延续至境SUV先导车造型，采用半隐藏式门把手设计。这次冬测是在泛亚汽车技术中心黑河基地，该地区历史最低气温达-47.7℃，一月平均气温-26.6℃ ，是检验新能源汽车低温性能的严苛试炼场。除黑河测试基地外，别克于2023年新增了漠河低温测试区域，启动双基地并行运作模式。漠河地处中国最北端，历史最低温度达-52.3℃，一月平均气温约-30.5℃，冬季长达8个月，具有入冬早、低温频、严寒周期长等特征，这让别克进一步延长了整车低温测试的周期，同时覆盖更广的低温区间，从而实现对车辆在持续极寒与复杂冰雪路况下性能的更深层验证。黑河和漠河的低温测试包括整车低温可靠性测试，发动机标定、底盘测试、轮胎测试、空调和电子全功能测试等多项试验认证工作，极大的增强了泛亚在冬季严寒条件下的试验保障、试验开发和认证等各项能力。 •在通用汽车体系之下，极限环境工况包括了低温、高温、高湿和高腐蚀。其中整车耐候性测试，要连续进行两个冬季和两个夏季，历经-40℃到45℃的长时间严苛测试，实现极限环境工况全覆盖、极限操作工况全覆盖，可以说是行业最严苛的标准； •新车的整合开发与验证是一项系统工程，只有把车的极限“逼”出来，才能更好的满足用户的日常出行需求。别克至境SUV此次公布的冬测视频，正是别克一贯坚持的高标准严苛测试的体现。 #别克至境SUV #别克至境SUV冬测

153. #汽车文化 #分享一张你爱车的照片#德系满级旗舰SUV #IDERA9X #大众9X黄金增程动力极境黑河，冰封千里，-30℃的冰雪考场，正是ID.ERA 9X的实力秀场。七大专项冬测直击增程行业痛点，黄金EA211增程系统稳定输出，德系数字底盘从容驭雪，纯电续航达成率85%+、亏电6.31秒破百，每一项实测数据，都是对极致品质的硬核印证。上汽大众ID.ERA 9X，以极寒淬炼的实力，开启增程3.0全场景出行新体验。

154. 电动车冬季续航打骨折？把空调设置到23℃前，你先弄懂热泵原理

155. 2026冬季选车:黑河-30°C实测下新能源SUV技术指标&导购参考

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157. 电动汽车电池管理系统（BMS）

158. -30℃冻成狗？别克至境SUV极寒暴虐测试曝光，20万级最狠黑马来了

159. 大五座纯电车北方过冬测试：-10℃续航表现逐项分析

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