冬季新能源续航焦虑还存在吗？实测主流车型表现_新能源车

1. 对于很多想开新能源车去北方或者进行冬季长途自驾的朋友来说，最担心的莫过于续航打折和冰雪路况的安全问题。看了于忠国驾驶全新问界M7在新疆的实测视频，这颗悬着的心基本可以放下了。在满载装备且使用雪地胎的苛刻条件下，从乌鲁木齐到霍尔果斯跑出了71%的续航达成率，这意味着我们在规划行程时可以更加从容。更重要的是，全新问界M7标配的四驱系统配合华为途灵平台，在应对冰雪覆盖的非铺装路面时表现出的通过性，确实为冬季出行提供了坚实的保障。#问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗#

2. 挑战不可能，于忠国驾驶全新问界M7向北极进发！在首站新疆的实测中，车辆展现了强大的冬季适应能力。在满载物资、换装雪地胎的前提下，从乌鲁木齐到霍尔果斯跑出了71%的续航达成率，这给了所有电车车主一剂强心针。而且全新问界M7在冰雪路面上的表现非常沉稳，华为途灵平台和标配四驱系统功不可没。无论是续航的扎实程度，还是底盘的操控极限，这台车都展示出了超越期待的素质，让我们一起见证中国新能源车闪耀北极。#问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗#

3. 我去，小米YU7太猛了，冬季续航测试，北京10度低温下，续航竟然干到了687公里，续航里程和达成率双第一。我看直播，跑YU7的媒体都要跑崩溃了，其它车早跑完了，YU7还有很多续航[允悲]。而且小米最近宣布给用户兜底购置税，网上好评一片，黑子还尬黑就真没意思了[允悲]

4. #能效王居然是奔驰纯电CLA# 作为奔驰老用户，这代奔驰纯电CLA的能耗表现还是很惊艳的，比如：89 千瓦时电池，CLTC 工况续航高达 866 公里，综合能耗已低至 10.9 千瓦时/百公里，相当于每公里0.4元左右，无论是续航还是能耗表现都非常不错。再看800 伏电气架构，充电20 分钟电量由 10%提升至 80%；电池到车轮的能量效率高达 93%，峰值功率 200 千瓦；还有可利用电池、电机的余热和空气中的热量为座舱加热的多源热泵系统，进一步缓解北方用户冬季的续航焦虑。另一个重点是同级唯一、全球首款专为能效打造的电动两挡变速箱，1 挡齿比 11:1，意味着起步加速、大功率牵引、城市通勤超高能效这些关乎日常驾驶的表现方面，都很优异。#全新奔驰纯电CLA# ，大家觉得怎么样？

5. 刚刷到问界M7在汽车之家2025冬季大考里的成绩，直接被惊到了！在-25℃到-10℃的严寒环境下，它拿下纯电中大型SUV组雪地极限续航达成率、严寒充电效率、雪地AEB测试、雪地紧急变线安全四项第一，连冰雪越野的三个高难度科目也全通过了。要知道冬天开电车，续航缩水、充电慢、雪地操控差都是老大难问题，问界M7这波直接把这些痛点全解决了。能看出途灵平台的可靠性、电驱和能耗管理的实力是真的扎实，不是光靠噱头。#问界M7冬季实测四项第一##问界M7冬测纯电续航达成率第一#

6. 近期，汽车之家关于新能源车的冬季测评，全新问界M7的成绩就挺不错的。不仅荣获纯电中大型SUV组四项第一：雪地极限续航达成率、严寒快充、雪地AEB测试、雪地紧急变线安全，还全部通过了三项冰雪越野科目。冬季用车这一块，全新问界M7的产品力杠杠的啊。#问界M7冬季实测四项第一##问界M7冬测纯电续航达成率第一#

7. 科技博主于忠国这次的北极挑战可以说是看点十足，尤其是第一阶段在新疆的实测数据非常有参考价值。他驾驶全新问界M7从乌鲁木齐一路开到霍尔果斯，全程约655公里。大家要知道，这可是在冬季低温环境，并且车辆换装了摩擦力更大的雪地胎，同时车内还满载了长途物资的情况下进行的。最终车辆跑出了71%的综合续航达成率，这个成绩在新能源车冬季表现中相当扎实。这不仅证明了问界三电系统的可靠性，也让人对他能否顺利抵达北极充满了信心。#问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗#

8. 冬天对电车是真的不友好，续航打折、充电慢、路还滑，所以我看车，其实挺看重冬测成绩的。这次全新问界 M7 在汽车之家冬测里，雪地续航、严寒充电、雪地 AEB、紧急变线安全，四项直接第一，而且是在零下二十多度跑出来的。30% 到 80% 充 26 分钟，补能很快。跑得远、充得快、还更稳，这也是为什么问界 M7 能一直大卖的原因吧#问界M7冬季实测四项第一##问界M7冬测纯电续航达成率第一#

9. 星闻丨小米汽车准新车开售！全新现车、展车、准新车上架，享原厂质保和优惠；全球电动车销量飙升21%，中国稳居第一等七条

10. 纯电续航提升120km！体验比亚迪汉长续航版动力强了电耗还低了？#比亚迪##比亚迪汉##新能源汽车# 玩车教授的微博视频

11. 高速续航达成率 83% 奥迪 E5 Sportback 纯电续航及充电测试

12. 高速续航达成率 76% 蔚来全新 ES8 纯电续航及充电测试

13. 结果出乎意料！电量越跑越多？实测现代EO弈欧电耗#北京现代EO##北京现代##新能源汽车# 玩车教授的微博视频

14. 海拔攀升+低温紧随铂智3X冬季续航大挑战#实测铂智3X冬季续航# http://t.cn/AXyofMwR

15. 奔驰 CLA 在 Edmunds 的续航测试中震惊了一下美国人。⸻在 Edmunds 的真实道路电动车续航测试中，全新梅赛德斯-奔驰 CLA 250+ 跑出了 434 英里（约 698 公里）的成绩，远高于其 EPA 官方预估里程。CLA 也因此成为我们测试中最便宜、但成功突破 400 英里续航门槛的车型。它在能耗效率与充电速度方面也交出了非常亮眼的成绩。⸻全新梅赛德斯-奔驰 CLA 已经在美国陆续到店，虽然后续会加入混合动力版本，但首发上市的车型是纯电版。我们刚刚拿到了 CLA EV，并进行了独家续航和充电测试，结果在各个维度都表现非常出色。我们测试的是 2026 款 CLA 250+ ——奔驰这款入门级电动车的长续航、后驱版本。它拥有 85 kWh 的可用电量，EPA 续航为 374 英里（602 公里）。然而在 Edmunds 的实测中，我们录得 434 英里（698 公里）的续航，比官方高出 16%。在我们测试过的 13 款奔驰电动车中，新 CLA 的续航成绩排名第二，仅次于 EQS 450+ 的 466 英里。但请注意，EQS 是全尺寸豪华轿车，价格几乎是 CLA 的两倍。CLA 250+ 也是我们见过的唯一一台价格不到 5 万美元（起售价含运费为 48,500 美元），却能跑进 400 英里俱乐部的车型。⸻在续航测试中，我们测得每 100 英里消耗 23.2 kWh 电量，能效表现比 EPA 预估值好 16.5%。CLA 在 Edmunds 充电测试中也表现强势： • 充电速度：833 英里/小时 • 平均充电功率：193 kW（10% → 80%）这让 CLA 在我们的 100 多款车型充电榜单中位列第二，超越了刚更新的保时捷 Taycan，仅次于现代 Ioniq 6。

16. 东北纯电续航打骨折？实测小米YU7Pro冬季续航！这太离谱了吧！

17. 小米YU7双冠王成绩单：北京10℃低温，实测跑出687km真续航，达成率断层第一，领先第二名整整100km，把“冬季电车焦虑”秒成历史名词。媒体直播实测，别人收工它还在跑，弹幕刷屏“这续航太离谱”。三电黑科技+大电池=全程暖风自由，冬天敢开28℃才是真豪华。现在购车再送购置税全额兜底，省下两万块直接升级全家滑雪套餐。用户群已经“雷总牛逼”刷屏，冬季首选，那么有一个疑问：下周提车，来得及春节开去漠河看极光吗？

18. 在网络中关于燃油车与电动汽车发展的讨论里，曾经流传着一种观点：新能源车在气候寒冷的大西北和新疆等地不太受欢迎，毕竟严寒对电池性能构成挑战。甚至有人说，等到大西北的网约车也开始普遍使用电动车，那才真正意味着电动汽车时代的来临。#未来10年再造一个中国高技术产业#而就在前些天，我几次前往大西北，途经新疆、内蒙古和宁夏。在机场叫了几次网约车，意外地发现接单的几乎都是纯电动车。我在车上和司机聊起用车体验，特别问到冬天低温是否影响使用。司机坦言，影响其实并不大——如今的电动车续航普遍能达到几百公里，即便在冬季，续航也大致只打八折左右。就日常运营而言，这样的续航能力已经绰绰有余，实际影响微乎其微。司机还补充说，充电的时间正好可以用来休息，反而比开燃油车时更从容、更舒适。再加上电动车本身驾驶感受平顺，不少车型还配备了辅助驾驶功能，他相信未来会有越来越多的人选择换购电动车。看来，电动汽车的时代，真的已经悄然到来。它不再只是政策的产物，而是凭借实实在在的体验，正逐步超越纯油车。或许不久的将来，路上的燃油车，真的会越来越少。北京·故宫博物院

19. 满电哈尔滨通勤一周？小米YU7冬季续航表现太离谱了！「我在东北开电车」

20. 新能源汽车充电五分钟续航能跑多远？实测！如今手机充电五分钟能通话好几个小时了，那新能源汽车呢？在充电速度越来越快的今天，充电5分钟到底能跑多少公里，我很好奇，今天替大家验证一下！我们选择了25万价位段，非常热门的三款车进行深度体验，分别为特斯拉焕新版Model Y，小米YU7以及新款智界R7，实测见真章，看看谁充的快，谁跑的远！#焕新版特斯拉Model Y##小米YU7##智界R7# 阿泰的深夜评测的微博视频

21. 北京冬天开电动车体验怎么样？问界M8冬季用车分享！

22. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#讲真的，小鹏零下20度的冬测成绩，直接刷新了我对新能源车冬季表现的认知！何小鹏亲自带队在黑河实测，把2026款P7+和G7超级增程的硬实力展现得明明白白。小鹏G7超级增程在极寒环境下跑出1108.3公里的续航，还全程开着21℃空调、不跨温区无高度差，这种极致条件下的续航表现，直接打破了新能源车“冬季续航打折”的刻板印象，低能耗技术是真的经得起考验。而2026款P7+更狠，-20℃里12分钟就能从10%充到80%，把“冬季充电慢”的痛点也解决了，这背后10年纯电热管理的研发积累功不可没。能在极寒环境下同时做到续航长、充电快，小鹏这次不仅给北方新能源车主吃了定心丸，也让行业看到了新能源车冬季技术的新高度，对于1月8日的新品发布会更让人期待了！#小鹏G7超级增程零下20度实测续航破1100公里#

23. 不得不说，全新问界M7这次在新疆的冬季实测成绩确实有点东西。乌鲁木齐到霍尔果斯655公里的路程，在于忠国满载物资且使用雪地胎的情况下，依然达成了71%的续航率。这个数据含金量很高，因为懂车的朋友都知道，雪地胎和满载对电车续航影响很大。能在这个条件下保持高达成率，说明车辆的三电技术非常成熟。这种“反向虚标”的实力，让老于这次北极之行有了坚实的物质基础，也让我们对国产新能源车在极寒环境下的表现有了更多期待。#问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗#

24. 很多人不敢选电车，其实就是怕长途续航出问题，一路精打细算的，玩都玩不尽兴。建议去看看铂智 3X 的实测视频，独库公路跑出了超90%的续航达成率，那路又长又复杂，山路、陡坡、温差全占了，比日常高速难多了，它却跑得稳稳当当，续航掉得也实在，看完真觉得电车跑长途没那么多顾虑了。#铂智3X高原实测续航达成率超90%#

25. 冬天到了，相信许多开新能源车的北方小伙伴都会担心电池续航问题，而YU7在冬季续航测试中再创佳绩，北京10℃低温环境下以687公里续航、领先第二名100公里的成绩，斩获续航里程与达成率双第一，延续SU7的冬季霸主地位，其出色表现源于三电技术优势与大电池容量，测试中甚至出现其他车辆已结束，YU7仍在行驶的场景，硬核实力得到大家的认可。除续航硬实力外，我米同步推出购置税兜底政策，直击用户购车痛点，叠加准冬季续航冠军光环，形成续航安心+购车省钱双重保障，用户好评不断，称其为六边形战士，兼顾颜值、智能化、冬季续航冠军。其实从销量到质量，从安全到用户体验，YU7都以百万严选标准诠释新能源实力，连海外市场也对其技术投入高度关注。

26. 黑河零下 20 度的冬测也太真实了！何小鹏亲自带队 “验货”，小鹏两款新车的实测表现有点让人意外～ G7 超级增程在极寒天气里，一箱油一箱电跑了 1108.3km，全程空调稳开 21℃，不跨温区、没高度差，这种极限场景下能破 1000km 续航是真能打。还有 2026 款 P7+，-20℃环境下热车后 12 分钟就能从 10% 充到 80%，5C 超快充在低温下也不打折，喝杯咖啡的功夫就能满电出发，北方车主的冬季焦虑这下能缓解不少。 1 月 8 日有新品发布会，对新能源车冬季表现感兴趣的可以蹲蹲，看看后续更多实测细节～#何小鹏零下20度冬测P7+和G7##汽场全开##大v聊车# http://t.cn/AXbJvWPP

27. #雷军回应小米汽车续航测试# 刚看到懂车帝最新发布的21款纯电动车高环极限续航测试结果，小米双车表现都很顶啊：YU7以420公里续航第一，SU7续航达成率拔第一 21款热门纯电车型，在120km/h高环匀速行驶，满载375公斤，空调24°自动风，动能回收调至最低。这种工况最考验车辆的电控系统、空气动力学和能量管理能力，不是靠堆参数就能蒙混过关的。长沙

28. 一条视频带你明白，纯电车加变速箱到底有啥用？【X.PIN】

29. #问界M7冬测纯电续航达成率第一#咱就说冬天开电车的痛点，续航、充电、安全，问界M7反手就在-25℃的冬测里拿下四项第一，雪地极限续航达成率、严寒充电效率、雪地AEB、紧急变线安全全给包圆了，冰雪越野测试还直接全通过，这波操作属实是“降维打击”了！能在极寒天气里把电驱、能耗管理玩得这么溜，途灵平台的技术实力是真藏不住了，看来问界M7不仅懂用户的冬季焦虑，更有硬技术把焦虑全给治了，属实是给电车冬季表现立标杆了～ #问界M7冬季实测四项第一#

30. 新能源车到底能不能开到北极？于忠国正在用实际行动回答这个问题。第一站新疆实测，全新问界M7就交出了一份高分答卷。在冬季低温、换雪地胎、满载的三重压力下，乌鲁木齐至霍尔果斯路段的续航达成率高达71%。这说明全新问界M7的能耗管理做得非常优秀，没有出现大家担心的“断崖式”掉电。有了这样扎实的续航作为底气，再加上车辆在冰雪路面上展现出的稳定姿态，我相信老于这次的北极追光之旅大概率能成功，期待他在极圈内的更多实测。#问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗#

31. 小米SU7这波冬季续航表现确实有点厉害，10度的北京能跑出接近687公里，直接甩开第二名100公里，这差距在电动车里真的算碾压级别了。看媒体测试跑到崩溃那段我直接笑出来，别人都收工了它还在路上，看来电池大加上三电技术强，确实把冬季续航这个新能源痛点拿捏住了。之前总觉得低温是电动车的软肋，但小米从去年到今年连续在冬季测试里霸榜，不得不服技术这块是真下了功夫。现在就看它在更冷的东北表现怎么样了，如果还能保持这个水准，那确实称得上是“六边形战士”。

32. 小鹏 X9 超级增程这次的数据挺能说明问题。中国汽研实测综合续航 1602km，是十年三电技术积累后的结果，把能耗控制拉到一个新的水平，基本定义了下一代增程的方向。易车高环实测里，63.3 度超快充电池＋60L 油箱这个组合，在 120km/h 的条件下跑出 937.5km，也是目前大七座里最能打的成绩。产品力够全，市场反馈也比较直接：上市当晚 1 小时大定破纪录，部分门店一天能收到上百个订单，试驾排到一周以后。#中国汽研实测认证小鹏X9续航1602km##小鹏X9超级增程高环极限续航实测第一#

33. 揭秘！蔚来换电的隐形安全屏障：这些场景背后，是电池安全的全维度守护！换电的“高效补能”早已深入人心，但鲜有人知，在每次换电的几分钟内，一套专业的电池安全守护体系正在全程运转。以下这些贴近用车场景的细节，正是换电模式在安全领域的核心价值体现：1. 进站即“体检”，隐患早排查：当车辆驶入换电站并停稳，系统会立即启动多维度电池状态采集：涵盖电池表面状态、水冷系统循环参数、电压电流稳定性等关键数据。这些TB级规模的信息经压缩后上传云端，与同类电池健康基线进行比对，精准识别参数偏离、性能衰减等潜在隐患，从源头规避安全风险。2. 底盘磕碰无遗漏，风险早预警：日常行驶中难免遭遇坑洼路面刮擦底盘，即便当时未察觉异常，换电环节也能实现风险拦截。换电站搭载的毫米级高精度图像识别技术，可排除GPS信号干扰、路面杂物遮挡等影响，精准捕捉底盘及电池包的磕碰痕迹；结合车辆端三轴传感器记录的异常震动数据，双重验证后形成风险报告，同时引导用户走保险流程，既保障行车安全，也维护用户权益。3. 温控自适应，守护电池生命周期：电池充放电效率与安全性高度依赖温度环境，换电站的专业温控系统可实现全场景适配：冬季车辆进站时，电池温度偏低，系统通过水冷循环快速将电池加热至理想充放电温度，避免低温析锂导致的内部短路风险；夏季则反向降温，防止高温充电加速电池老化，从使用场景出发延长电池使用寿命。4. 极端场景有预案，应急防护不缺位：针对电池严重异常等极端情况，换电站（三代站及四代站）配备了完善的应急处置机制：无人值守状态下，图像识别系统检测到电池包严重磕碰或异常发热时，会自动将电池转运至专用安全舱；若发生起火风险，应急系统可快速将电池投入专用水槽，实验室数据验证显示，该方案能在短时间内实现灭火灭烟，杜绝风险扩散。5. 无感安全闭环，风险早干预：多数安全防护流程在用户无感状态下完成：当系统通过换电数据监测到电池绝缘值偏低、冷却液泄漏等隐性风险时，会第一时间通过电话或APP推送预警，提醒用户前往售后站点检修；对于轻微异常，运营体系可实现内部闭环处理，无需用户额外操作，在不影响用车体验的前提下，将安全隐患消灭在萌芽阶段。换电模式的核心价值，从来不止于“快”。这套贯穿“检测-预警-温控-应急-闭环”的全链条安全体系，让每次换电都成为一次专业的电池安全守护，这正是新能源用车时代，用户最值得信赖的安全底气。#蔚来##蔚来换电#

34. 既有三元又有铁锂产品的厂家，能够公正的去讲磷酸铁锂的安全性，这样的人才是诚实、正直、不说假话的小鹏动力总成高阶总监发文力挺磷酸铁锂安全性，要知道小鹏可也有三元车型，这是有巨大压力的有人听了觉得：是不是小鹏的三元就不能买了？当然不是，磷酸铁锂安全并不对应三元不安全，磷酸铁锂安全性可能是90分，三元可能是85分三元肯定不是不安全，不然这么多三元车，路上应该天天噼里啪啦它只是相较于磷酸铁锂没有那么安全所以我说，尤其追求安全性的，你就优先考虑磷酸铁锂，选三元也可以，降低几分安全换更高的能量密度，取舍一下很正常当然，对于小鹏X9，我还是强烈建议，选择搭载磷酸铁锂的增程版或者纯电650Max，毕竟MPV嘛，三排座，可能带小孩老人，再安全也不为过#小鹏x9##磷酸铁锂##新能源汽车#

35. #小米冬测质疑# 小米YU7在汽车之家冬测中表现突出，于北京10℃环境中实测续航687公里，续航达成率83.6%，成绩位列参与测试车型第一。不过，部分网友对10℃的“冬测”标准提出疑问，认为其不足以代表北方严寒场景。此外，针对小米此前宣传中出现的“小字标注”现象，有网友在雷军评论区询问此次成绩是否有“小字”说明，雷军以8个“狗头”表情作为回应。尽管存在讨论，但此次测试报告本身并未发现小字补充说明。对于关注小米汽车的朋友来说，是扎实的续航数据更有说服力，还是营销方式更影响你的判断？

36. 太能打！十五万内纯电SUV，续航、安全、配置都到位了#深蓝S05纯电620km长续航版上市#15万内续航新标杆

37. 奔驰纯电CLA价格24.9万、28.56万！价格很有诚意了！电动车总被调侃“高速腿软、冬天缩水”，但奔驰纯电CLA用技术硬实力打破了这种偏见。它不像有些车靠堆电池强撑续航，而是靠一套系统化的能效方案，把每一度电都用到极致。最吸引人的是那台同级独有的两挡变速箱。城市里，11:1的大齿比让起步轻快有力，红灯路口总能率先冲出；高速上切换至5:1的小齿比，电机转速立马降低，能耗自然控制得更稳。实测中，即便全程保持120km/h巡航，续航也能达到572公里，彻底告别电动车“高速必打折”的尴尬。而1071公里的极限续航数据，更证明了能效优化的巨大潜力。800伏高压架构则解决了补能焦虑。充电10分钟补充370公里续航（CLTC工况），相当于一杯咖啡的时间就能覆盖一周通勤。配合多源热泵系统，冬天能“回收”电池和电机的余热为座舱供暖，耗电量仅为传统加热方式的三分之一，冬季续航稳定性显著提升。更难得的是，这些技术并非纸上谈兵。CLA在CLTC工况下实现866公里续航，百公里电耗低至10.9千瓦时，电池到车轮的能量效率高达93%，真正让长续航与低能耗共存。纯电CLA的“能效王”称号，不是靠参数碾压，而是通过两挡变速箱、800V架构、热泵系统等细节技术，精准切中了用户日常用车中的痛点——高速能耗、冬季衰减、补能效率。这种“系统化能效思维”，或许才是电动化竞争下半场的关键。#能效王居然是奔驰纯电cla##平替很好但我选奔驰##全新奔驰纯电cla#

38. #问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%# 近日，有媒体驾驶全新问界M7从北京出发，开启了一场奔赴北极圈的万里自驾挑战。在途经新疆、驶向霍尔果斯口岸的路段中，车辆在满载、配备雪地胎、气温零下的真实冬季环境下，全新问界M7凭借其专项调校的三电系统与高效热管理技术，最终实现续航达成率71%，这充分验证了其在寒冷环境下的可靠性与扎实续航实力。凭借出色的长途续航表现与全面的智能安全配置，全新问界M7进一步增强了用户对新能源车冬季出行的信心。#新能源车能开到北极吗#

39. 冬季高速跨城实测！极狐T1南京往返扬州，续航达成率接近1:1

40. 千里实测！快充 VS 慢充续航真有差距！

41. #MG4破解特斯拉专利花5亿##MG4发布会##MG4#【技术贴】作为网上为数不多真拆过特斯拉热管理的选手，我深刻知道特斯拉的热管理是什么地位的存在。1，特斯拉的热管理特斯拉作为现代电动汽车的先驱，其集成式和热泵式热管理系统已发展到第四代，如特斯拉Model Y所采用。尽管特斯拉仍使用400V非碳化硅电驱，但其能耗控制一直领先行业。原因很多，如一体化压铸技术控制车重，高效的热泵热管理系统，特别是在冬季，能减少电池因低温导致的能耗损失。2，冬天-电车的劫春季时，电车的续航几乎不受影响，但到了冬季，尤其是北京以北地区，续航可能减半。这是因为低温降低了电池活性，减少了放电深度，同时为加热电池和空调系统消耗大量电力。电池对温度敏感，最佳工作温度为20℃-40℃。热管理系统能在高温时降温，低温时升温，确保电池正常工作。冬季，热管理系统需同时加热电池和保持座舱温暖，这对能耗和制热效率提出了高要求。动力—能耗—制热效率3，MG4打破特斯拉专利热管理能够降低电动车冬天的能耗，主要靠极致的换热。电车的热泵空调: 说白了就是压缩机制热，有些压缩机吸收一份能量能够制热两份，有些压缩机吸收一份能量只能制热份，其中的区别就是【制热效率】。特斯拉的热管理能耗低，因为他制热效率高，他的热管理管路材料用到的都是最好的隔热材料，比如熔点高，高温不会变形，导热系数低，压缩机制造的热在管路中传导不会被损失掉了，能完整到给电池和座舱，这就是材料上的壁垒专利。MG4，也申请了一个专利，管道用的铝稀土合金材料，同样满足抗高温耐腐蚀，导热损失小，这能够大大的提升制热效率，确保热管理每一份制热都能无损的送到座舱和电池。MG4的热管理也是一体式，热泵式的热管理系统，据说他们投了5个亿，就为了把热管理做好，把电车的能耗降下去，把冬天用车体验提上来，而且MG4把热管理制热效率提升了30%，做到了行业领先。

42. 用实力和技术说话理想i8续航成绩解析

43. #问界M8冬季出行实力护航#冬天来了，刚好趁这个话题，给大家聊聊冬天为什么电车续航都打折厉害。最近降温，电车能耗明显上来了。电动汽车在冬季续航一般都打对折，原因无外乎有三:▶▶空调系统电动车空调系统在冬天要给乘员舱和电池加热，尤其是低温刚启动的时候。电池跟人一样，对温度极其敏感，电池最适宜的温度区间就是20℃-40℃之间。低于10℃，温度越低，电池的充放电能力越低;高于50℃，温度越高，电池的充放电能力越低;所以为了保持电池在冬天的充放电能力，要给电池加热保温。电车上要么用电阻丝给电池加热，要么是用空调系统（热泵系统）给电池加热。乘员舱制热方式也有PTC或者热泵系统之分，PTC耗电但是热得快，热泵省电但是起热速度稍逊于PTC。▶▶什么是热泵这里说一下，什么是热泵。我们经常听到有电车宣传说用到了热泵技术，意思是用到了更加节能的空调系统，现在的车，先进点都是热泵空调。根据热力学第二定律，热量不能自发的从低温物体转移到高温物体。而热泵循环的热力学本质就是：用能量补偿的方式把热量从低温热源排到高温热源。说人话就是: 热泵能从室外低温环境吸热，运送到高温的座舱中去，你没听错，即使外面零下10度，也能吸收热量。热泵系统中，热泵通过蒸发器内的冷媒（R134/R290/CO2）在低压低温状态下蒸发，吸收热量。蒸汽进入压缩机后，变成高温高压气体;压缩后的高温高压冷媒进入冷凝器冷凝，将热量释放给高温热源（座舱热水等），实现制热目的。热泵其实是一种技术的统称，我们熟知的特斯拉Model3上，用的是PTC制热，没有用到热泵技术，而毛豆y就首次用到了热泵技术。▶▶电池折损电车朋友会发现，冬天的电池，没有春天秋天的电池耐用。是因为低温下，电池放电深度不一样，冬天电池甚至会有10%的折损，这也是导致冬天续航变低的原因之一。▶▶驱动阻力变大冬天气温低，空气密度大，相应的空气阻力就大。另一方面，冬天轮胎滚阻力变大，驱动效率下降等等，都会导致能耗变高。如果说，有个电车冬天续航达成率仍然很高，那肯定是整车热管理做得好。

44. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

45. 为什么新能源车企宣传的CLTC续航和用户实际续航差距很大？

46. 新能源车续航虚标成行业潜规则？车主实测打 7 折，这算不算欺诈？

47. #能效王居然是奔驰纯电CLA#大家现在对纯电车最大的3个问题，就是续航、充电、以及冬季焦虑。奔驰纯电 CLA 其搭载的全球首款电动两挡变速箱就是解决焦虑很好的答案。举个例子：市区早高峰跟车，同级唯一的电动两挡变速箱 1 挡（齿比 11:1）发力，起步轻快还省电，虽然拥堵但电耗很低；周末高速自驾切 2 挡（齿比 5:1），120 码高速巡航甚至跑出 572 公里续航，高速动力不再“腰斩”。#全新奔驰纯电CLA#至于第二个充电问题，800 伏架构保证充电速度，也就是说喝杯咖啡小憩的时间，10分钟就可以补能370公里，20 分钟就能从 10% 充到 80%，这个充电速度可以的。身在东北的我更关心冬季续航，这次奔驰纯电 CLA采用多源热泵系统创新性地利用电池、电机余热及环境热量为座舱供暖，显著提升冬季能耗表现。CLTC 866 公里续航、10.9 千瓦时 / 百公里能耗的实测数据，再加上 93% 的电池能量效率，这能效在电车中真的顶。智能体验同样出众，融合3D图形与豆包大模型的虚拟助手提供自然流畅的交互体验，智能辅助驾驶系统覆盖城市道路与泊车场景，从通勤到自驾都游刃有余，纯电车么就应该是这样。最后大家别忘了一定要去线下去试驾看车，相信一定会有更多惊喜。

48. 问界M7：极限纯电续航+高速油耗测试

49. 汽车之家组织的各个热门车型动力测试，这个测试有不合理的地方，也有合理之处，我来说说：✔冬天真是电池之殇，几十款车只有两款车续航达成率超过50%：小鹏P7和仰望U7，两轿车。这也给很多想买电车的一个参考，纯电在东北(-25℃- -10℃)这种地方，续航达成率最好也是打对折，最差的只有34%，缩水很严重。在东北买电车看着来买。夸一下表现好的小鹏P7和仰望U7，这么冷的地方续航还挺高；新款极氪001给自己摘高能耗的帽子了吧？比Model3还好呢！✔好的地方给想买电车的朋友提供一个参考，特别是那些北方的朋友，以及经常跑长途的朋友，一看就知道自己应该买多长续航的电车。-20℃这种地方不多，这个续航达成率比较极限，几乎是这个车最差的表现了。✔不合理的地方SUV，轿车，四驱，两驱都放在一起排名就不对了，甚至车型定位区别也很大。两驱会比四驱有优势，轿车会比SUV有优势，小车比大车有优势，应该分类型排名。不过瑕不掩瑜，你可以不用看排名，但是可以参考这个续航达成率，这总归是准确的。

50. 在上周冬季极寒续航实测中，极狐全新阿尔法T5增程版再次用实力证明自身的1215综合续航标的实实在在。从哈尔滨出发→漠河北极村（全程 1250km），全车4人、空调开至25℃、停留4次、均速61公里、配备雪地胎、- 30℃极寒，哈尔滨行驶至塔河县，最终完成 925.7公里续航测试。出发前纯电续航显示207km，燃油续航显示983km（加满），综合续航显示1190km，用纯电行驶至绥化市109km时，纯电剩余56KM左右，增程器开始工作，用燃油充电状态下行驶了816KM。最终纯电续航达成率72.18%，综合续航达成率77.78%👍👍👍#极狐阿尔法t5##极狐汽车#高寒#新车#

51. 抢先实测小鹏X9增程版的纯电续航和亏电油耗

52. 新能源汽车的“长寿命”VS“长续航”，究竟怎么选？

53. 极氪9X丨续航实测长途574公里这费用离谱

54. 蔚来三代平台的热管理系统，是实现超低能耗和超大前备舱的关键底层能力之一。今天蔚来官方发布了一篇专题文章，系统梳理了热管理的迭代。- 第一代分布式阶段沿用燃油车思路，座舱、电机、电池各自独立控温。管路长、效率低，能耗高，只能满足最基础的热管理需求。- 第二代分模块集成阶段整合为 ICM（冷却液管理）与 IRM（冷媒管理）两大模块，通过 FTU 进行热交换。布局更紧凑、能耗下降，但本质仍是两套系统协同。- 第三代 ITM 全集成阶段将三大核心系统整合为 ITM 热管理集成模块，实现“一个模块管全车”，做到 58 合 1 的高集成度，是全新ES8、ET9 以及乐道L90 的核心技术亮点。在功能层面，三代平台的热管理有三个“用户可感知”的特点：1. 多温区双直冷超低温热泵，行业首创方案，支持 74 种工作模式，-40℃ 极寒环境下依然可稳定运行；2. 短管路 + 余热回收，管路缩短 7.5cm，叠加电驱余热回收，-18℃ 静置 12 小时后，10 分钟即可升温至 30.1℃，升温速度已快于多数燃油车；3. 为空间服务的结构设计，ITM 模块配合小型化横置空调箱与 30° 倾斜散热布局，直接释放 230L 前备舱容积。现在，集成式热管理在行业里已不算新鲜。蔚来的差异在于：在高度集成的前提下，把空间和能耗这两个最直观的指标，推到了更极致的位置，用户能直接感知。「D 级车的空间，A 级车的能耗」，从立项之初，就是三代平台的目标，而不是市场部的宣发团队，事后抓耳挠腮想出来的亮点。

55. 高环！满载！65台热门新能源车极限续航大对决

56. #问界M8纯电版搭载全新电驱架构# 续航，性能和乘坐舒适性，这是高端电车的核心竞争力。问界多款车型销量那么好，也是因为产品力非常强。以问界M8纯电版来说，长续航版CLTC续航705km，续航达成率超80%。出色的续航，得益于全新2.0纯电动力架构，首搭华为800V高压七合一电驱系统，CLTC效率92.2%。与同级别的车相比，华为在续航方面的优势非常明显。更何况，续航是消费者感知最明显的体验。正是凭借出色的续航，问界M8才会连续11周夺得40万级SUV市场销冠。

57. 全能可靠，大咖亲鉴。海狮05EV冬季续航实测，e平台3.0 Evo硬核加持。无惧严寒，实力驭冬。

58. 实测鸿蒙尚界H5增程版纯电续航+亏电油耗

59. #差评说车# 特斯拉最近小动作很多，比如昨天上线了Model 3 的后驱长续航版本。亮点是用78.4度的三元锂电池电池做到了830公里的CLTC续航，实际跑应该能到600以上。这放在主流纯电车上大致是90度电池才能达到的水平。

60. 电机效率越来越极致，也就意味着发热量越来越小。集成热管理中有一个诱人的能力：拿电机废热去加热电池，如今是否可行？某头部主机厂做过实验，以cltc循环跑法，电机需要持续运行1个小时，其冷却液才有足够的热量，1小时候后将电机温暖的冷却液引入电池，的确可以提高电池的温度，在4小时后温度开始稳定，比不带集成热管理的车，电池温度足足提高了10度！另外他们还做了高速试验，此时电机负荷大，加热所需的时间更短。冬天电池温度一上来，电池活性增加、内阻减小、动能回收效率提高，从三方面提高了最终的续航里程，集成热管理是有用的。#新能源汽车#

61. 高速续航达成率 77% 特斯拉 Model Y L 纯电续航及充电测试

62. 高速续航达成率 75% 奔驰 CLA 纯电续航及充电测试

63. 听着有点“烧脑”！但我必须给你深度讲讲，冬季用车场景小米汽车有哪些硬核技术

64. 官方数据满油满电续航1700公里实际能开多少？开着新车出发下一站福建，实测捷途山海L7 PLUS续航情况。#自驾游 #床车旅行 #捷途山海L7PLUS #旅行小房车捷途山海L7PLUS #新能源续航

65. #铂智3X高原实测续航达成率超90%# 网络上总有人质疑铂智3X销冠的含金量，但它610km 版本能在新疆的恶劣环境下跑出 550km，续航达成率超 90%，而且安全配置也扎实。得益于“三双一冗余”制动系统加持，铂智 3既跑得远又刹得稳。大家选电车时，安全和续航哪个权重更高？

66. 理想 i8 最近在垂媒中的续航测试成绩：- 在汽车之家的北京五环极限续航挑战中，理想 i8 668.4 公里续航排名第一，92.8% 续航达成率第一；- 在易车 2025 新能源极限续航测试中，暴雨天气下，平均车速 120 km/h，理想 i8 在纯电四驱六/七座车型中续航排名第一、极限电耗排名第一；- 在懂车帝独家片场签约达人带锤看车高速续航测试中，理想 i8 高速续航里程 516 km，续航达成率 71%；- 在 Autolab 夏季高速极限续航测试中，平均车速 120 km/h ，i8 在纯电四驱六/七座车型中续航排名第二（第一是理想 MEGA Home）。这个成绩，大家如何评价？#理想i8#

67. 入冬首测！电动车续航到底虚不虚？焕新极氪001从满电开到趴窝，10小时实测跑能打几折？#焕新极氪001续航实测##焕新极氪001# #三分钟视频助燃计划# 电动车公社哔哔机的微博视频

68. 理想 i6 上的宁德时代神行电池，号称能实现 5C 超级快充，还能保持超长寿命，这真的可能吗？这次我们从电芯、热管理，再到BMS管理系统，带你剖析神行电池的黑科技#理想i6##宁德时代##新能源大牛说# 许政_ECC的微博视频

69. 半固态电池技术解析！最先量产品牌，竟然是MG？2026买车需要等固态电池普及么？

70. 汽车之家的冬测成绩图一为纯电续航达成率、图二纯电能耗；纯电达成率小鹏P7第一、纯电车型能耗控制上几乎被比亚迪、吉利、上汽包了，传统大厂底子是牛🍺的；图三为混动极限续航、图四混动车型能耗控制；混动续航、能耗控制，又几乎是比亚迪、吉利、上汽系包圆了。#大v聊车#

71. 能耗和驾驶辅助抢先实测全新极狐阿尔法T5增程版

72. 看了会这个视频，我必须要给磷酸铁锂辟谣一次。视频中说，三元锂冬天的低温性能更好，磷酸铁锂低温衰减更严重。但其实这也只是理论上的。现实中，许多磷酸铁锂低温环境下的衰减和三元锂并没有明显区别。为什么理论和现实会不一样？还是因为一致性和内阻。因为磷酸铁锂的电芯一致性比较差，内阻高。这两个问题，就会带来一个现象，那就是升温。升温在夏天会比较危险，容易热失控以及影响寿命。但是在严寒的冬季，这反而成为了一种优势。这种升温，会在一定程度上抵消低温，让电池的温度没那么低。既然温度没那么低，自然也就没那么大的衰减。所以，其实一致性差、内阻高，也是一把双刃剑。它可以让磷酸铁锂理论上寿命更长、更安全的优势荡然无存。也可以让磷酸铁锂的低温性能差，变的不复存在。

73. 铂智3X这次独库公路实测，有亮点。CLTC续航标称610km，实际一箱电跑了550km，续航达成率90.16%。这段路不是高速，中间有堵车的情况。广丰这套电控系统像老干部发言：有一说一，绝不注水！建议纠结电车续航水分的准车主，多加关注#铂智3X高原实测续航达成率超90%#

74. 合资电动车之顶流，EZ-60不容错过！这台马自达很有面！

75. 雷诺电动车：平价战略第一轮，混动技术对冲风险

76. 实测！5款新能源汽车冬季续航打折程度对比

77. 冬季新能源车续航实测

78. 实测！5款新能源汽车冬季续航衰减幅度对比

79. 新能源车冬季续航“腰斩”？老车主实测+干货，破解充电难焦虑

80. 冬季新能源车续航实测五款车型掉电情况对比

81. 冬季新能源车续航挑战实测

82. 新能源车主晒出冬季续航实录

83. 冬季新能源车续航打五折？实测 3 款热门车型给答案

84. 冬季续航不焦虑！这几款新能源车续航扎实值得选

85. 冬季新能源车续航实测五款车型掉电比例对比

86. 冬季五款电动车续航实测续航折扣率横向对比

87. 别被官方续航骗了！5款车寒冬实测，这款车成了最大黑马

88. 新能源车冬季实测

89. 新能源车冬季续航缩水50%？实测3款抗冻车型，附避坑指南

90. 2025 新能源车冬测干货！续航、安全真相全揭秘

91. 北方冬季纯电动车续航衰减解析

92. 电动车冬季续航不再慌？3类新技术车型已落地，政策力挺加速普及

93. 汽车之家67辆新能源车冬季测试结果怎么样？

94. 新能源电车低温续航差、动力弱的核心原因到底是啥？ #新能源电车 #冬季续航 #低温续航 #带你懂车 #汽车小知识

95. CLTC续航虚标？电车真实续航怎么查？冬季打折率多少才正常？

96. 电车续航折扣真相

97. CLTC续航打几折？车主实测曝光

98. 北方开电车必看！3 款抗寒续航王，冬天不打折实测

99. 实测！这台网红电车续航达成率90%，冬天再也不怕趴窝

100. 极寒冬测智己LS6纯电续航实测NO.1

101. 极寒的北方开电车到底能不能行？

102. 北方车主必看!冬测榜单洗牌，这些电车才扛得住严寒

103. 标400公里仅跑180？5车极寒实测

104. 北方严寒难开电车？从汽车之家冬测看纯电车的实用主义答卷

105. 北方寒冬大考！零下20℃实测，这些电动车续航表现超乎想象

106. 冬测续航哪家强？仅两款车达成率超50%，多款热门车型垫底，小米未进前十

107. 北方人不骗北方人！纯电车冬季续航实测

108. 奕派008冬测封神

109. 实用丨冬季电车告别“续航焦虑”，温暖与节能如何兼得？

110. 新能源汽车冬天续航焦虑

111. 冬季续航少掉30%？电动车热泵空调实用真相

112. 浅谈纯电动汽车热管理热泵空调系统

113. 新能源车的终极考场

114. 汽车热管理分析-空调供热方式

115. [热管理] 从管路冗余到全域协同

116. [热管理] 汽车空调系统热力学原理与制热控制技术的工程实现

117. 冬季电车续航缩水VS油车热车误区，谁更让人头疼？1000+用户观点大PK

118. 6个新能源汽车冬季续航优化技巧，告别里程焦虑，严寒出行不慌

119. 新能源汽车冬季保养+省电攻略

120. 三元锂VS磷酸铁锂电池,哪个更抗冻？

121. 🚗电池磷酸铁锂VS三元锂到底咋选？✨北方选三元锂，南方选磷酸铁锂电池”的说法是正确的。

122. 电池选磷酸铁锂还是三元锂？看你住南方还是北方

123. 磷酸铁锂vs三元锂

124. 磷酸铁锂 vs 三元锂？80+用户真实体验告诉你答案

125. 磷酸铁锂vs三元锂

126. 三元锂电池和磷酸铁锂电池哪个耐低温？

127. 磷酸铁锂 VS 三元锂

128. 磷酸铁锂与三元锂的区别（性能）

129. 【龙蟠科技】三元锂VS磷酸铁锂的终极PK

130. 磷酸铁锂 vs 三元锂！电车电池怎么选？

131. 磷酸铁锂还是三元锂？

132. 2025电池对决

133. 电车温控系统比电池还重要？4大核心原因戳破真相，选错续航折半

134. 北方冬季续航不打折，昊铂HL电池的温控智慧

135. 北方冬季续航打几折？菱智新能源电池温控系统实测

136. 智能温控 + 热泵技术！一汽奥迪Q6L e-tron 延长电池寿命

137. 冬天开电车无烦恼！极狐T1接近零醛座舱+抗冻续航超靠谱

138. 打工人实测

139. 打工人亲测

140. 全新蔚来ES8冬季返乡实测

141. 电车百科丨你的电车为什么开不出CLTC工况续航？冬季真相大揭秘！

142. 实测305km电车冬季续航，教你如何保暖过冬

143. 6万预算锁定！北方冬季电动车首选这3款，续航抗造、保暖不打折

144. 汽车热管理科普

145. 冰雪路面从容不迫？蔚来ES8的冬季出行新体验

146. 全新ES8北方冬季深度体验

147. 电车冬季续航缩水真相

148. 全家冬季出行选它就对了！全新蔚来ES8空间 + 补能双在线

149. 北方家庭必看！埃安霸王龙冬季续航实测

150. 入冬后，电车和油车谁更合心意？

151. 70度增程电池 vs 400公里纯电续航？217位用户真实体验告诉你答案

152. 电车冬天敢开空调吗？关键看充电条件

153. 增程车 vs 纯电车？我们汇总了128位用户真实体验，结论在这

154. 冲破冰封，挑战极境！红旗天工“全天候安全・国标共鉴体验”漠河站圆满落幕

155. 挑战漠河极寒！智己LS6实测

156. 跨越1200公里！智己LS6漠河到哈尔滨，极寒长测揭开真面目

157. 拒绝极寒续航缩水！智己LS6漠河实测

158. 南方小土豆勇闯漠河，智己LS6极寒实测

159. 挑战电车禁区！智己LS6漠河实测，续航补能表现太顶了

160. 钛3、银河E5、海狮06冬季大考

161. 续航/配置/售后全解析！2025新能源汽车选购指南，避坑+车型推荐

162. 如果买新能源车，这三种最好不要买！花钱买的教训，实用才重要！

163. 冬季电车保暖省电秘籍：空调+座椅加热这么用，续航多跑50km！

164. -12℃实测！新能源车冬季多跑98公里，5个技巧终结续航盲盒

165. 实测对比！电车有无热泵空调，续航差距大到离谱

166. 北方冬天开电车：bZ5的“续航实在”比参数重要

167. 新能源汽车冬季8大"保命"秘籍和充电4大禁忌

168. 电动车冬季不再焦虑！阿维塔07不惧极寒，比 Model Y 充电快 3 倍？

169. 买纯电车只看续航？宝益教你关注更重要的续航达成率

170. 暖风一开，里程对半？电动车过冬的续航真相

171. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

172. 寒冬电动车续航打折？内行人推荐三款抗冻电池，第三种能扛-20℃

173. 冬季新能源车续航锐减，到底会不会威胁行车安全？

174. 雷军自爆：懂车帝测试21款车，续航达成率最高仅54%。纯电车还能买吗？

175. 电动车冬季续航大测试：谁的表现最稳定？

176. 给电车穿上“秋裤”！怕冷电动车的冬季续命全攻略

177. 电动车冬季续航打骨折？把空调设置到23℃前，你先弄懂热泵原理

178. 大众ID.7 VIZZION热泵空调实测:冬季续航打折率显著降低

179. 三元锂vs磷酸铁锂：性能与场景全解析 ★三元锂vs磷酸铁锂：性能与场景全解析★ ◆三元锂与磷酸铁锂电池：性能差异与适用场景全解析◆ ●核心结论●：三元锂电池在能量密度、低温表现和快充速度上占优，更适合高端车和北方冷地方；磷酸铁锂电池寿命长、更安全、成本低，适合中低端车、南方热地方和储能。选哪个要看气候、使用情况和预算。性能参数对比能量密度与续航能力 1. 三元锂电池能量密度更高，2025年单体能到300Wh/kg（比如宁德时代第三代CTP技术），同样体积下，续航比磷酸铁锂长20%-30% 高端车（比如特斯拉Model3长续航版）续航能到700km以上，磷酸铁锂（比亚迪刀片电池）系统能量密度约160Wh/kg，续航很难超过600km 2. 磷酸铁锂通过结构创新（比如比亚迪刀片电池）提升能量密度，2025年系统能量密度能到180Wh/kg，但还是比三元锂低循环寿命与耐用性 1. 三元锂电池循环次数少，2025年数据是1200-1500次，每年用300次的话，能用4-5年高温（40℃以上）环境下，容量每年多掉5%，满充100%会减少30%寿命 2. 磷酸铁锂电池循环次数多，2000-3000次，每年用300次的话，能用6-10年低温（-10℃）实测续航掉50%，得定期满电校准低温性能与安全性 1. 三元锂电池低温表现更好，-20℃时容量还能释放70.14%，冬天续航掉得少但热失控温度低（约200℃），穿刺实验3秒就爆燃，起火风险高 2. 磷酸铁锂电池低温衰减明显，-20℃时容量只能释放40-50%，不过热稳定性好（热失控温度800℃），穿刺实验只冒烟不起火成本与市场应用原材料成本与价格 1. 三元锂电池用了镍、钴这些贵金属，2025年电池包均价0.75元/Wh，钴主要靠进口，价格容易波动 2. 磷酸铁锂电池不含钴，2025年电池包均价0.5元/Wh，成本低20-30%，更符合降本需求市场占比与技术趋势 1. 2024年磷酸铁锂占了80.9%的市场，三元锂只有19%，主要用在中低端车（比如比亚迪海豹）和储能（5G基站、储能电站）里 2. 三元锂还在高端市场占主流（比如蔚来ET7、特斯拉Model3长续航版），但因为成本和安全限制，市场份额一直往下掉技术创新与未来方向 1. 磷酸铁锂用补锂、掺锰这些技术提升能量密度（每年能涨5%），固液混合电池（比如国轩高科360Wh/kg）既安全又能提高能量 2. 三元锂通过高镍化（NCM811）提升能量密度，不过热稳定性下降，得搭配固态电解质这些技术改善安全适用场景与选择建议地域气候影响 1. 北方冷地方（-20℃以下）：三元锂冬天续航能多50-100km，更适合 2. 南方热地方：磷酸铁锂耐高温，起火风险低，更适合使用需求差异 1.

180. 电车续航冬测：小鹏P7夺冠，小米YU7第14，特斯拉两款车倒数

181. 北方一到冬天，为什么新能源汽车续航就打折，有什么办法解决？

182. 32款纯电动车极寒雪地续航实测，小鹏P7四驱版登顶

183. 冬天的新能源车果然藏不住 “小脾气”😮。冬天的新能源车果然藏不住 “小脾气”😮‍💨 我的别克新能源标称 518km 续航，现在满电（花 25 块💰）只能跑 314km，虚了快200 公里，夏天六分钱一公里的快乐没了，现在一公里快八分钱。果然冬天除了羽绒服涨价，连续航都在 “悄悄打折”😂 你们的车冬天续航打几折呀😁 #新能源汽车 #新能源 #电动车 #续航 #上热搜

184. 拯救冬季续航：电动车暖风使用指南，让续航少掉一半！

185. 典型企业新能源汽车热管理系统方案分析

186. 电动车低温续航的影响

187. 极狐T5增程版完成哈尔滨至漠河极寒千里挑战，综合续航达成率 77.78%

188. -10℃续航腰斩？电车到底经历了啥？磷酸铁锂的低温短板

189. 电车电池——三元锂与磷酸铁锂之争：性能与安全的终极抉择

190. 北方用户慎入！2025二手电车冬季续航实测，这两款衰减率低于30%

191. 冬季续航挑战，哪些电动车在寒冷气候下表现更稳健？

192. 理想i6的冬季续航，真能打破70%的魔咒？

193. 新能源车主必看！极氪001冬季能耗控制实战手册

194. 贵车用三元锂、便宜车用磷酸铁锂？性能成本战略是关键

195. 新能源车续航低温衰减有多大？一组数据讲清楚！

196. 新能源车冬季不趴窝！热车与续航管理技巧

197. 提升新能源车冬季续航的方法

198. CLTC续航800公里以上的纯电车型（一）

199. 冬季开新能源汽车，续航暴跌？5个实用技巧让你告别里程焦虑

200. 2025冬电动车续航“腰斩”？4个实测方法，或能多跑一段

201. CLTC续航800公里以上的纯电车型（二）

202. 理想i6首发5C磷酸铁锂电池：10分钟补能500公里，CLTC续航720km刷新纯电标杆

203. 零下20°C还能续航超50%？电车冬季真实测试揭秘！

204. 每天通勤100公里，纯电车到底能不能买？算完三年账我沉默了

205. 纯电SUV怎么选？这3个关键指标让你秒变专家！ - 哔哩哔哩

206. 25万级纯电SUV选购指南全新岚图知音全面解析

207. 买电车必看！这8大“深坑”千万别踩，新手避坑指南来了

冬季新能源续航焦虑还存在吗？实测主流车型表现

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