公路骑行变速器实用技巧：预判、平顺与场景匹配三要素_骑行运动

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3. 首先，目前市面上没有任何一台车，是不需要搭载变速机构的。没有任何一台车，是可以实现不用变速，引擎通过1比1的速比直接与车轮相连。只要你输入端和输出端的转速不一致，那就是用了变速器。谁能说出哪台车没有变速器？无论是纯电、插混、增程，都是如此。你可以说你喜欢单挡，不喜欢多挡，但是你不能说你不需要变速，因为没有这样的产品。单挡他也是变速机构，只是单挡的变速范围比较窄，比较固定而已。你只有理解了为什么所有的引擎都至少需要一个单挡变速器，才能理解多挡变速器究竟有什么用。其次，越野车无论如何都离不开多挡变速器。否则连泛越野都称不上，只能算城市SUV了。为什么？因为一个挡位不够用，被困住了无法自行脱困只能等救援，所以需要有一个额外的低速挡来降速增大轮上扭矩。哪怕是泛越野的豹5、豹8、和坦克500Hi4-Z，也都是给电机配备了一个两挡的变速器。这么不喜欢多挡变速器，来我这呼吁没用。建议去向方程豹反馈，为什么要给后轴配一个两挡变速器。

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10. #奔驰CLA##两档变速器#两档减速器很多媒体在吹然而，没有人告诉我一个量化指标：到底提升了多少续航？5%还是10%还是50%？没有两档变速器的话是多少？有的话是多少？我看只有保时捷最坦率保时捷说不在卡宴上使用两档变速器，因为三电效率的提高可以替代了两档变速器的作用，不就是省电续航吗

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17. 奔驰CLA的价格终于来了。24.9万起售。这台车，我愿称之为这个级别的三电领先。奔驰顶尖效率的电机、宁德麒麟三元锂、两挡变速器。10.9的电耗。是工信部10.9，不是奔驰自己瞎测的。这是这个级别唯一一台11以内的车型。依托卓越的高效电驱，CLA仅仅用89度的宁德麒麟三元锂，就能实现866公里的续航。再凭借两挡变速器的加持。没有任何一台纯电车型，在高速上可以比CLA更持久。我说过很多次。电车只是对变速器的依赖程度较小，而不是变速器没用。何以奔驰？唯有奔驰。

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25. 昨晚有同学问，领克的EMP怎么样？EMP非常好，是吉利主打性能与中高端的一套混动系统。主要就是1.5T+3挡变速器+P1和P3双电机。四驱版本会再加一个P4电机。当然也有1.5自然吸气的构型。也有2.0T+3挡变速器+P1+P2+P4的构型。但是核心，永远是那个三挡混动专用变速器。EMP哪怕是在领克06上搭载的性能最弱的1.5自然吸气版本。也有5.9秒破百的能力，极速178km/h。所以在吉利集团的体系划分里面。单挡的EMi主打经济平民，主要是银河在用。三挡的EMP主打性能中高端，主要是领克在用。

26. 新车落地！这次是捷安特送来的极氪联名Revolt，gravel bike，属于自行车中的SUV。瓜车和公路车不一样，传动系统和轮胎选择，是由你的骑行环境匹配的：速度/距离/坡度决定了你用什么传动系统，什么地貌就该选择相对应的轮胎花纹/宽度。公路车就简单多了，28c还是30c，变化的只是边际效益。因为架子不支持UDH尾钩，所以不能选窝最想试的最新的速联13速Xplr套件，所以只能退而求其次，选择旧款12速Xplr套件，10-44t飞轮，配38t单速牙盘，最大齿比接近1.2，爬个30%的小陡坡没问题；最小齿比接近0.25，下坡可以蹬到45，这个范围足够了。轮组选择了之前就很喜欢的肠粉瓜轮GranFondo，弯条花鼓，钢辐条，胖圈，行星齿花鼓，钛合金塔基，集齐了我理想中的gravel轮组要素。轮胎果断45C小齿胎，碎石路和硬土路完全没问题，林道也能用一下，铺装路的滚阻就…不说这个了。弯把还是选择Incolor的瓜车专用弯把，还是看中它有小抬升，还有下把位的drop不是很大，避免下把位操控时重心不会压得太靠前，好评。新车落地骑了一下，坐管的滤震设计是真的有用，基本把碎石路的颠簸消化了。轮胎抓地不错，压着砾石路走相当治愈。那么问题来了，广州周边哪里可以骑瓜车哇？（筲箕窝我知道）

27. 国产CLA纯电价格来了，两个配置，清爽的SKU，非常好。两个配置都有800V，两档变速箱（保证高速巡航转入回落，保续航的），所以这866Cltc大概率非常扎实，期待#智能车研究所# 实测。入门完全够用，25.9w，有8295，有5G，有豆包Ai语音，也有基础辅助驾驶。高阶29.9w，就是有mmt的城市领航辅助能力，副驾驶娱乐屏，以及最重要情绪价值：外观AMG套件

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49. 1:避免一开始猛冲，按个人节奏骑行，防止体力过早耗尽提前换挡。2:上坡前2-3米切换至低齿比（如前小盘后大飞轮），避免中途换挡导致链条张力过大或节奏中断。3:缓坡（<10%）时坐姿踩踏，空气动力学效率更高。4:深呼吸与节奏一致在爬坡过程中，保持稳定的呼吸节奏可以帮助你保持体力。5:可以适时地前后交互调换在坐垫上的位置，以及采用站姿骑行，交替使用不同的肌肉群，以减轻腿部负担。#上热搜 #骑帅不骑快 #自行车爬坡技巧##爬坡

50. 新骑友入门教学

51. 骑车要省力，一定要懂得正确变速技巧，善用变速齿比，除了有助调节体力，让骑车更轻松，更可以避免关节或膝盖的运动伤害。很多入门者甚至骑车好一段时间的车友，还是搞不清在何种时机改变换使用哪种档位。

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66. 【21速变档技巧】骑行变速的档位配比 -.奾摊锂豎簞鯊薇覷切满闶障┴佤鶁罘郡鹵頎艦鶼跫将巧 1.配合踩踏:换挡时轻踩脚踏，避免链条卡顿。 2.提前预判:上坡前提前换低档，不要等到费力再换。 3.避免极限组合:不要同时用大盘+大飞轮或小盘+小飞轮(链条倾斜易磨损)。二.注意事项 1.避免原地换挡:换挡时必须踩踏，否则链条无法移动。 2.换挡要耐心:前变速器换大盘时需按住拨杆1-2秒，等待链条完全挂上。 3.定期检查:确保变速线张紧，链条清洁，避免卡顿或掉链。 4.不要硬踩:如果换挡后踩踏费力，可能是选错了齿比，及时调整。三.练习建议 1.熟悉档位:在平路练习前后变速，感受不同齿比的踩踏力度 2.模拟爬坡:用低齿比(小盘+大飞轮)骑行，拟上坡场景。 3.保持踏频:尽量维持每分钟80-90次踩踏频率

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68. 💨《给骑行小白的进阶课 | 第四课：变速与踏频的艺术》Dust convoy · Tang·nick“会踩的不一定骑得快，但懂得变速的人，能和风做朋友。” 🌬️

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76. 自行车链条变速搭配不好，既伤链条又伤前拔与后拔。兄弟姐妹们，我把链条搭配的方法告诉你们啦，一定不要搞错了。第一种错误搭配：小盘配小飞既伤链条又伤前拔，小盘和小飞也会磨损，这个搭配适合上坡的时候骑行，不适合长时间骑行。第二种错误搭配：大盘对大飞也伤链条和后拔，大盘与大飞也会跟着受伤，主要后拔张力弹簧受到影响，导致变速不精准。这个种搭配适合下坡骑行。第三种是正确的搭配，链盘二档搭配飞轮三、四、五，链条垂直，平路骑行最轻松，#自行车维修 #自行车 #自行车变速 #山地自行车#老曾修单车

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79. 公路车变档保姆级教程，一看就会!新手上路不会变速?\n保姆级教程来了，包教包会!\n平路变档:237上坡变档:114下坡变档:2512 \n总结:\n左手控牙盘，右手控飞轮大拨杆调大，小拨杆调小飞轮档数越大，齿轮越小\n踩踏过重减档位，踩踏过轻升档位\n#瑞豹 #公路车 #科普一下 #健身干货 #知识分享

80. 公路车放坡安全指南。放坡有风险，新手这6点一定要注意！ 1️⃣抓握姿势：下巴位为主，抓握更稳固，压到石子或坑洼不容易脱靶，重心也更低更稳。 2️⃣刹车位置：手一定要在刹车的位置，双手同时缓捏刹车，不要一直按住，隔段时间让刹车片散散热。 3️⃣档位调整：牙盘变大盘，飞轮换到小飞，放坡高速状态下防止踩空失去平衡。 4️⃣重心控制：下陡坡时屁股往后移，重心往后，这样会更加平衡。 5️⃣转弯技巧：转弯的时候记得抬腿，往哪边转就抬哪边的腿。 6️⃣车速把控：特别重要的是控制车速，千万不能太快，尤其是转弯有盲区或看到急转弯标识的地方，一定要减速再减速。 #户外骑行#公路车#骑行安全

81. 变速到底是如何使用的（小白篇）

82. 山地自行车❌《变速器保姆级攻略》👉 黄金口诀左手（为主）调"大范围"（平路/爬坡）右手（为辅）微调"细腻感"（脚感轻重） ⭕️左右档位，都是数值越大，踩踏越重，速度越快。 ⚠️ 禁止交叉链❌斜拉链条小盘不配小飞轮（大数字）：左1右9 大盘不配大飞轮（小数字）：左3右1 ⚠️常见错误避坑 ❌ 爬坡时狂踩不换挡 → 膝盖受伤警告！ ❌ 高档位猛起步 → 链条"咔咔"抗议！ ❌ 变速时用力踩 → 换挡迟钝/跳档#你都骑对了吗 #自行车骑行小技巧 #知识分享 #喜德盛

83. 【十一营期•技能篇】「少年骑士团（中阶）」｜公路骑行，35公里一日营想挑战破风手吗？

84. 如何让自行车换挡更轻松不卡顿？

85. 偶地运动骑行入门普及（2）——变速器选购指南：从入门到进阶！

86. 自行车套件--分享给亲友团的建议

公路骑行变速器实用技巧：预判、平顺与场景匹配三要素

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