积累里程 vs 追求性能？我们汇总了68位用户真实观点，结论在这_跑车

1. 法拉利2026年F1新车发布时间

2. 法拉利公布2026款F1赛车基础版“Spec A”首秀计划

3. 法拉利将为2026年测试推出‘规格A’和‘规格B’版678号项目赛车

4. 法拉利F1领队瓦塞尔

5. 法拉利新车困局

6. 法拉利基础版2026款F1赛车全解析

7. 2026赛季，F1将面对哪些新的技术挑战？

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12. 法拉利公布了其2026赛季F1赛车的初步计划，车队将推出基础版“Spec A”规格赛车，以便在早期的测试中重点验证其可靠性。法拉利将于1月23日发布新款赛车——极有可能在费奥拉诺赛道进行，届时可以借助拍摄日完成首航。根据规则，这次行驶可以按演示活动（限15公里）或推广活动（限200公里）的规定进行。随后，新车将在当周末直接运往巴塞罗那，去参加1月26-30日的官方首轮季前测试。但法拉利在首次测试中使用的赛车规格预计将与赛季初的正式版本大不相同——因为用于首场比赛的最终部件要到很晚才会就位。领队瓦塞尔透露，他的团队将效仿其他的许多车队，在测试初期采用极其简化的概念，来专注于让全新设计的赛车尽可能多地积累里程数。瓦塞尔本周在马拉内罗表示：“我认为所有人都会这样做。当前情况下，最重要的是积累里程。这不是为了追求性能，而是为了验证赛车技术选择的可靠性，之后才是提升性能。我认为每支车队抵达巴塞罗那时当然不会是开着测试车（骡车，mule car），而会是所谓的‘Spec A’版本。”【确保可靠性】瓦塞尔表示，车队的首要任务是确保其在赛季初拥有一款可靠的赛车，因为早期出现的问题可能直接断送冠军争夺。“我们已经不习惯拥有九个季前测试日了，在过去的四五个赛季我们都只有三天。这虽然是优势，但也是完全不同的测试计划。这意味着这类赛季的首要目标是保证可靠性。”“大家应该清楚记得10年或15年前的赛季，前几场比赛有着极高的退赛率。我们力求避免重蹈2025赛季的覆辙——车队在赛季初就陷入了困境，尤其是在中国大奖赛因违规被取消成绩之后，我们损失了里程和参考标准。之后便一直在追赶，这个过程十分漫长。”“巴塞罗那测试的首要重点将是积累里程，了解赛车的可靠性、待改进的环节以及需要应对的问题。一旦等到巴林最后一场测试才发现问题，就没有时间在澳大利亚揭幕战前做出反应了。因此巴塞罗那测试的首要目标将是积累里程，而非单纯追求性能。”瓦塞尔预计赛季初期将出现非常激烈的升级竞争——这意味着车队格局可能会发生剧烈变化。“我深信在2025赛季，巴林首轮测试的情况几乎就是阿布扎比收官战的缩影。而明年，各车队在整个赛季中都将有极高的研发频率，更接近2022年或类似赛季的情况。”【后期冲刺】尽管法拉利早在今年4月就已将空气动力学研发重心转向2026赛季，但车队仍希望将部件定稿的时间推迟到最后一刻，以最大化其研发进展——这正是车队将新车发布时间安排在巴塞罗那测试前最后一刻的原因，后续的升级将仅针对巴林测试推出。当被问及车队的设计是否激进时，瓦塞尔表示：“我们并不觉得自己激进与否，我们只是在做选择。真正激进的是将图纸发布时间推迟到最后一刻，在巴塞罗那或巴林测试前的最后一分钟才交付赛车，然后在维修区进行组装，这才是激进的。”“如果提前一个月完成，那根本不算激进，而是保守。但现在的策略无疑是激进的，因为在发布会前一天才完成赛车的总装工作始终是我们的计划。”#F1#

13. 全新法拉利SF90继任者！一切都是我喜欢的样子！法拉利849 Testarossa已来到、用法拉利经典设计融合法拉利未来元素。性能再一次提升：0-100km/h 仅需 <2.3秒。同时有专属配色 "Rosso Fiammante"（炽焰红）致敬经典 Testarossa（意大利语"红头"）的视觉基因。

14. 法拉利还是法拉利，发个电车先展示技术...

15. 深蓝L06用上了300万法拉利同款磁流变悬架厉害在哪？我拉上深蓝董事长实测给你看！#大v聊车# 吴佩的微博视频

16. #f1# 法拉利领队弗雷德·瓦塞尔确认，法拉利将于1月23日发布其2026赛季的F1赛车，并在菲奥拉诺赛道进行首航。在解释法拉利的季前策略时，瓦塞尔表示车队的重心是在1月底的巴塞罗那测试中尽可能累积行驶里程，而性能表现则留到稍后的巴林测试再考虑。“我认为每个人都会这样做，”他解释道，“在这种情况下，最重要的是跑出里程。现在不是追求性能的时候，而是通过里程来验证赛车技术方案在可靠性方面的表现，然后再去追求性能。这意味着我认为大家去巴塞罗那的时候，带来的不一定是‘测试骡车’，但可以称之为A版规格的赛车。”“我们已经很久没有经历过九天的测试日了。过去四五个赛季，我们只有三天的测试时间。这是个优势，但也是一套完全不同的计划。这意味着在这种赛季中，首要目标是确保可靠性。”“在（2014年）上一次动力单元更迭时的前几场比赛中，退赛率（DNF）非常高。这意味着我们在巴塞罗那的首要重心将是增加赛车的行驶里程，了解可靠性，明确需要改进和做出反应的地方。”“因为如果你在巴林测试的第二阶段才发现问题，你根本没有时间在澳大利亚揭幕战前做出调整。”

17. 前法拉利F1车手让·阿莱西评今日法拉利👇🏻“我对未来深感担忧。声称为了下个赛季而停止研发，这理由听上去非常牵强。”“所有车队今年都为两款赛车付出了努力。法拉利的这种态度，不过是在试图掩饰失败，令人尴尬。”#2025f1阿布扎比大奖赛#

18. 法拉利刚刚公布了明年要发布的纯电车型的技术信息，该车被命名为“Elettrica”，搭载四电机，超过1000马力，百公里加速2.5秒，续航大于530公里，轴距2.96米，车重2.3吨，880V平台，122度电池，支持350KW充电。除了名字极没有创意外，我对这台纯电法拉利仍持保留态度。虽然终于公布了电动技术信息，但法拉利同时宣布，在2030年之前，燃油车与混动车仍将在其产品阵容中占据核心地位，内燃机车型占40%，混动占40%，纯电动占20%。这与法拉利在2022年提出的目标（到2030年40% 纯电 + 40%混动 + 20%内燃机）不同，电动化战略被缩紧。此外，法拉利还表示，从2026年到2030年期间，计划每年推出约四款新车型，但在2028年之前不会推出第二款纯电动车，理由之一是高性能豪华电动车的市场需求并不强劲。我想，那个老生常谈的话题又回来了——“这个世界是否需要一台纯电的法拉利”？

19. • Ferrari Elettrica 2025年10月9日，法拉利正式揭晓了旗下首款纯电动跑车的可量产底盘与核心部件。新车的推出，标志着法拉利多元化动力系统战略布局迎来重大里程碑。全新法拉利纯电动跑车将融合尖端科技和性能，同时延续标志性的驾驶乐趣。新车的各个核心部件均由法拉利自主研发并制造。法拉利为史上首款纯电动跑车制定了清晰明确的战略：只有当现有技术足够成熟，能确保这款跑车提供契合品牌价值的性能与纯正驾驶体验时，才会正式推出这款车型。如今，该项目已经具备了量产条件，并且汇集了60余项法拉利自主研发的专利技术。新车的车身架构采用短前后悬设计，驾驶座前置以贴近前轴，电池则完全整合于车身底板。电池模块安装在前后轴之间，其中85%集中布置在尽可能低的位置，以有效降低整车重心，优化车辆动态性能。这款纯电动跑车的重心相比同等内燃机车型降低了80毫米，具备更加优异的动态性能表现。在车身后部，法拉利首次采用了独立的副车架，有效减少座舱噪声与振动的同时，确保新车具备跃马车型独有的出色刚度与动态表现。优化升级的第三代48V主动悬挂系统，能够将过弯力以最优方式分配至四个车轮，全面提升驾乘舒适性、车身控制与动态性能。搭载完全由品牌自主研发和生产的双电动轴，每个车轴均采用一对永磁同步电动机，并搭载了源自F1技术且已实现量产化应用的海尔贝克阵列转子结构：前轴与后轴电动机的功率密度分别为3.23千瓦/公斤和4.8千瓦/公斤，峰值功率输出时的效率均高达93%。前轴逆变器完全集成于车轴内，总功率高达300千瓦，而重量仅为9公斤。电池在马拉内罗完成设计和组装，其能量密度达到近195瓦时/公斤，为电动车领域树立了全新标杆。此外，电池还配备了一个冷却系统，可最大限度优化热量分布，带来卓越的性能表现。新车提供三种驾驶模式，分别为续航模式(Range)、巡航模式(Tour)与性能模式(Performance)。这三种模式能够针对电能输出、可用功率及牵引力进行智能调控。此外，通过方向盘后方的换挡拨片，驾驶者能够在五级渐进扭矩与功率输出间自由切换，从而体验层层递进的加速快感与更为直接的操控乐趣。车辆控制单元(Vehicle Control Unit)以每秒200次的频率更新动态参数，对悬挂系统、牵引力分配及转向系统进行预测性调控，赋予新车无与伦比的敏捷性、稳定性与精准响应。针对声浪法拉利进行了专项研发，以凸显纯电动力系统的独特声效。高精度传感器负责采集动力系统部件的机械振动，经放大处理后呈现真实声浪，增强驾驶的感官体验，为驾驶者提供直观的听觉反馈。法拉利全新纯电动跑车的发布进程将延续至2026年。将于明年初率先揭晓其内饰风格与设计理念，随后在春季举行全球发布，正式呈现这款全新车型。📊⚙️🔋 性能表现总功率 > 1000马力(增压模式下)0-100km/h 2.5 秒极速310km/h续航里程> 530公里轴距2960 毫米整车重量约2300KG (前47% - 后53%)电动前轴功率210千瓦轮端扭矩3500牛·米电动机端扭矩140牛·米（性能弹射起步模式下）功率密度3.23千瓦/公斤(峰值功率输出效率93%)电动机转速30000RPM逆变器最大功率> 300千瓦电动后轴功率620千瓦轮端扭矩8000牛·米电动机端扭矩355牛·米（性能弹射起步模式下）功率密度4.80千瓦/公斤(峰值功率输出效率93%）电动机转速25500RPM逆变器最大功率> 600千瓦电池数: 210（共15个模块每个模块14个电池）总能量密度195瓦时/公斤电池能量密度305瓦时/公斤总容量122 千瓦时最高电压880伏最大充电功率350千瓦#汽车资讯##汽场全开##汽车视觉##法拉利##新能源汽车#

20. 2026入坑F1 你所需知道的一切！2025赛季回顾，新人如何快速入坑F1跟上26赛季节奏？红牛、迈凯伦、法拉利、梅奔谁赢面最大？

21. 我替法拉利设计了下赛季F1新车SF26！

22. 没想到窝法849 在Fiorano这么快，总榜第三名，比296赛道版还快1.5秒。官方也提到了得益于全新轮胎及专属轮胎设置，法拉利849横向性能较法拉利SF9O Stradale实现显著提升，同时公路适用型弹簧的重量减轻了35%。此外，倾梯度降低10％，最大限度发挥空气动力学性能并增强动态外倾角控制。#法拉利849testarossa#

23. 法拉利849 Testarossa新车发布！法拉利的复古意图也非常明显，楔形前脸加上方正的黑色装饰带，把车灯隐藏在黑区之中。就差给他两个缝做跳灯了插电式混动双涡轮V8，三电机最大混合输出功率1050，零百加速2.3秒好看的

24. 回顾下作为法拉利F1车队储备车手的周冠宇在2025赛季中他的帅气身影吧

25. 意大利Motorsport：梅赛德斯和红牛动力部门可以各走各的路。国际汽联已经承认，只要在常温检测中测得的气缸压缩比为 16:1，其内燃机的气缸燃烧室就是合法的。至于在高温状态下实际得到的压缩比数值会更高，这一点并不重要。这与“柔性前翼”的概念类似：在静态测试载荷下前翼形变符合规定，但随着空气动力载荷的增加，前翼却会发生明显变形。如果这两家受到质疑的动力单元制造商最终能达到 18:1 的压缩比，那么功率增益将达到大约 10 马力。这种差距足以触发 ADUO（Additional Development and Upgrade Opportunities，额外研发与升级机会）机制，使落后的制造商能够通过额外的技术开发来弥补性能不足。事实上，FIA 将在 2026 赛季中每 6 场大奖赛（第 1–6 场、第 7–12 场、第 13–18 场）对仅限内燃机部分的性能进行评估。如果与最强动力单元相比的功率差距超过 2%，就可能获准进行一次开发；如果差距超过 4%，则可能获准两次开发。有消息人士表示，本田、法拉利和奥迪（他们此前曾致信 FIA，要求澄清梅赛德斯的方案是否符合 2026 年规则）在 2027 年之前都无法对气缸燃烧室的设计进行干预，原因在于对内燃机进行结构性修改所需的周期非常漫长。据称梅赛德斯已经向FIA逐一演示了其动力单元的演进方案，而国际汽联的技术人员也已经对这些方案给予了认可。#F1# （节选自：网页链接，由AI翻译意大利语）

26. 华为为啥搞了好几界智驾大赛，今年还搞？第一，因为华为智驾强，用这个方式鼓励用户多用辅助驾驶第二，多用，才能多积累里程，多发现问题，多解决问题第三，多用，才能让客户更了解辅助驾驶的全面能力，不盲目相信，更好的用它华为会不知道这背后的风险么？不，是对技术绝对投入，发现问题解决问题的决心华为没有金手指，没有上帝视角，华为工程师不是神，没有系统有的只是用心解决问题的态度，大力投入的不惜血本，和真诚面对客户坦诚和个别瞎吹牛逼的不同，和个别喜欢掩盖问题的不同华为的成功，就是踏踏实实的去积累华为工程师，可能比别家只强5%，但坚持下来数年，华为的产品就比别家强50%、100%!

27. 法拉利F1车队2025年到底输在哪儿？2026赛季有没有可能翻盘？

28. 瓦塞尔：法拉利在4月就已经全力备战2026了

29. [中配]F1重磅消息：法拉利“欺骗”对手，2026赛车研发占优！ - Corsia Veloce

30. 法拉利的“低底盘孤注”如何意外成就诺里斯夺冠

31. 【中配】法拉利戏耍对手：其2026年赛车开发已具备显著优势 - Corsia Veloce

32. [流言板]勒克莱尔与汉密尔顿对法拉利的季后测试结果感到积极

33. 法拉利 488 2015款 488 GTB 作为法拉利经典V8跑车的继任者，2015款488 GTB以涡轮化革新重塑性能标杆——搭载3.9T双涡轮增压V8发动机，最大功率670马力，0-100km/h加速仅需3秒，极速突破330km/h，兼顾赛道狂暴与公路舒适性。车身采用空气动力学优化设计，流畅线条搭配主动式尾翼，既保留法拉利家族辨识度，又实现1.67的风阻系数；内饰以碳纤维材质为主，运动座椅+多功能方向盘凸显驾驶专注，标配的F1-Trac牵引力控制系统的动态模式，让不同驾驶水平的用户都能掌控极致性能。它不仅是法拉利涡轮时代的里程碑车型，更是将超跑性能与日常实用性完美平衡的代表作。#法拉利488 #dou是好车 #法拉利

34. 2026赛季F1新车发布开启：哈斯率先揭幕VF-26

35. 1.16F1新闻晨报季前测试暂缓全环保燃油/安德雷蒂力挺法拉利技术团队

36. 法拉利812 SuperFast V12沉浸式声浪炸街体验！顶尖内燃机声浪表现！ #法拉利812 #法拉利 #法拉利812superfast #dou是好车 #抖音汽车法拉利812 Superfast是品牌V12自吸引擎的绝唱之作，搭载6.5L自然吸气V12发动机，最大功率800马力，峰值扭矩718N·m，0-100km/h加速仅2.9秒，极速340km/h。作为F12berlinetta的继任者，其车身设计融合经典365 GTB4元素与前沿空气动力学科技，配备主动式前扩散器、可变尾翼及主动式后扰流器，时速200公里时下压力达210公斤，空气动力效率较前代提升53%。内饰采用碳纤维与真皮混搭，配备法拉利首款EPS电动助力转向系统及5.0版SSC侧滑角控制系统，兼顾赛道激情与公路舒适性。作为法拉利史上最强性能量产V12跑车，其稀缺性与收藏价值使其成为自然吸气时代的标志性作品。

37. [流言板]法拉利F1车队暂定缺席在巴塞罗那进行的首日季前测试

38. 法拉利新赛季的赛车将在1月22号完成组装，在1月23号与车迷们正式见面。

39. 15年0.9w公里法拉利458speciae 一台为赛道而生、为街道而驯的公路赛车。4.5升V8自然吸气发动机，迸发597马力，红线直达9000转。全球最先进的空气动力学设计与主动侧滑控制系统，让每一次入弯都稳如磐石。458 Speciale，以纯粹驾驭，定义性能之巅。#法拉利458speciale #车俱会 #dou是好车

40. 在阿布扎比举行的F1首场“2026”测试中，都有哪些新鲜事儿？

41. 法拉利F8。法拉利F8 是一款中置发动机的双座超级跑车，包括F8 Tributo硬顶版和F8 Spider敞篷版，用以致敬法拉利最强大的V8发动机。它搭载3.9升V8双涡轮增压发动机，最大功率可达720 cv（530 kW），零百加速仅需2.9秒。该车融合了先进的空气动力学设计，如源自F40的透明引擎盖散热孔和488 Pista的S-Duct空气动力通道，使其在空气动力学效率和驾驶性能方面都达到了新的高度。 #法拉利 #法拉利f8 #f8

42. 法拉利SF90 的“燃油消失术”

43. 法拉利sf90赛道测试专用里程停止/减缓器，全车数据由芯片提供并记录，全车数据一致，支持各种第三方检测机构查验且不被追朔，包括所有单元ECU、点火开关、车身电脑、变速箱、引擎、大灯、安全气囊、ABS车身控制模块，均无法追朔，由欧洲进口引进，专注于赛道跑道测试性能提升测试马力输出调校测试，禁止使用于其他违规场景。原理为阻挡里程数据由Can总线进入各记录数据的板块，全车数据由芯片控制并统一进行记录。赛道马力机测试场景专用 #法拉利sf90 #法拉利sf90spider #sf90 #法拉利296 #法拉利罗马

44. 汉密尔顿直言法拉利需变革：车队策略拖累车手表现

45. 法拉利拉法作为品巅峰旗舰超跑，碳纤维单体壳车身勾勒出低矮激进的轮廓，犀利头灯与尾翼、扩散器呼应，空气动力学效率拉满其搭载6.3L V12引擎与混动系统，迸发963马力，零百加速仅2.9秒，换挡响应迅猛如赛道猛兽；内饰兼顾奢华与运动，操控感与澎湃动力交融，既是超跑工艺的极致象征，每一次轰鸣都彰显传奇底蕴 #创作灵感 #法拉利 #法拉利拉法 #超跑

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