大行P18进阶改装之路

创作立场声明：原创，个人体会

今年春节，没有出门计划，趁着假期，折腾下吧

这辆紫色的P18也有些年头了，陪我环过青海湖，到过喀纳斯，感情深啊。是该来个旧貌换新颜了

首先，这台P18在购车就经做了小的改动，轮组换成了久裕041.042+太阳圈+DT辐条的自编轮组，指拨是禧玛诺Alivio，坐垫是之前美利达Duke Pro上拆下来的San Marco坐垫，目前骑行总里程大约15000km左右，内胎补过三次，光头外胎已经开裂。

这次改装计划除了车架和前叉，其余一律换掉，改22速，不最求轻量化，车架紫色，整体配色黑色和碳纤为主，红色点缀

车架数据：前后开档74/130mm，五通68mm，前叉螺孔24mm，坐管口径33.9mm

即便我是信心满满，准备充分，但整个改装过程任然是Bug不断，各种坑爹。。。

先从最简单的入手：头管，把横，坐管，坐垫Litepro碳纤把横+碳纤坐管，prologo钛弓坐垫，基本没有太多犹豫头管首先考虑的是3D一体锻造头管，以为原装的24mm螺丝直接用没有问题，结果到手一看，前叉不够长，螺丝固定太短 没办法，换了风行一体头管37cm，完美兼容

接着是变速系统认定的是22速，首先在R7000和R8000之间犹豫，考虑成本和性价比还是选择了R7000

牙盘一上，问题来了，我选择的是最常见的50/34T的压缩盘，结果离前拨太远，根本没法拨，原厂固定座太高了，网上一查，好多这个问题，锯呀，磨呀的啥都有 ，没办法，换了Litepro中空一体牙盘50/39T，刚性重量也都不错，我这种大众骑行没问题的啦

中轴弄的红色的培林中轴，五通68mm规格的，垫片搭配太麻烦，我至少拆装中轴七八次，不加垫片，一体牙盘长度与曲柄连接最合适，但是牙盘太靠内侧，前拨怎么调都不行，又是坑底的原厂固定座，太靠外了，最后右侧加两个垫片，左侧不用垫片，寻找到平衡

选择指拨的时候太天真了，之前Alivio指拨配Tigra后拨，以为禧玛诺山地指拨是可以兼容公路后拨的，于是搞了套XT指拨，坑爹的，拉线比完全不是一回事，没有办法只有换了，11速唯一的选择，平把公路的指拨，RS700，不得不说非常轻，比XT轻，手感非常好

关于前拨的下拉导轮，弄了个做工精细，看起来还高大上的导轮，结果轮大了点，不如原本的好用，而且还重一点，于是把原厂的洗干净，继续用吧

终于，变速算是解决了

刹车系统

我理想的是XT平推，然而，在这个碟刹的时代，这个古董实在难找，关键是价格

最后退二求其次，SD7+FR7，价廉物美，效果出色

变速刹车线管

我还算是比较在乎细节的吧，选择了佳威的线管，颜色是编织碳的，与几个碳纤维的组件还是比较搭的

长度上，变速线管没有问题，有多余的，刹车线管一套是2700mm，略有勉强，但是任然够用了

线帽和管帽我适当用了红色的点缀配色，刹车引导管我换成了红色的可微调的，挺好用的

轮组，内外胎

其实我对之前的轮组是挺满意的，但是塔基不支持11速，没有办法，坑爹的11速呀

我选择了还算比较火的米诺X60，新款是X80，改动不大，价格还高，没必要，这个轮组重量和强度也算合适，74/130开档，406的，遗憾是没有红色花鼓的

外胎我在米其林和世文马拉松之间犹豫过，后来看到米其林不支持米诺，那就没啥好犹豫的啦，就世文马拉松20*1.5的，之前用的光头胎，这次选择了1.5的，主要是考虑到路上湿滑的时候还是稳点

其它细节

海绵把套很普通，没啥

脚踏主要是不要太重，培林的就好，颜色黑色点缀红色

码表弄了个行者小G+，可接外设，价廉物美吧

碳纤水壶架，脉动完美，龙夫山泉不适合，另外唯独的两个钛螺丝用在了水壶架上，主要是原来的螺丝锈了

弄好了以后去试了试车，比较轻巧吧，完美支持22速，除了大盘大飞，小盘小飞略有点蹭，其余变速完美，我不太在意重量，感觉上应10Kg左右吧，下次称一下，最后总结几点感受：

1、22速肯定是没必要的，纯粹折腾，平路基本大盘也就足够了

2、折叠的超控感比不上公路，跟不谈山地了，胜在小巧吧，能装后备箱，很多地方能上地铁

3、改车很大程度上只是爱好和情怀，买个新车其实更省钱省事

4、最后，希望多交一些有共同爱好的朋友，希望能够与大家多多交流