大行P18进阶改装之路

2021-02-18 18:47:46 75点赞 249收藏 148评论

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今年春节,没有出门计划,趁着假期,折腾下吧大行P18进阶改装之路

这辆紫色的P18也有些年头了,陪我环过青海湖,到过喀纳斯,感情深啊。是该来个旧貌换新颜了大行P18进阶改装之路

首先,这台P18在购车就经做了小的改动,轮组换成了久裕041.042+太阳圈+DT辐条的自编轮组,指拨是禧玛诺Alivio,坐垫是之前美利达Duke Pro上拆下来的San Marco坐垫,目前骑行总里程大约15000km左右,内胎补过三次,光头外胎已经开裂。

这次改装计划除了车架和前叉,其余一律换掉,改22速,不最求轻量化,车架紫色,整体配色黑色和碳纤为主,红色点缀大行P18进阶改装之路

车架数据:前后开档74/130mm,五通68mm,前叉螺孔24mm,坐管口径33.9mm

即便我是信心满满,准备充分,但整个改装过程任然是Bug不断,各种坑爹。。。大行P18进阶改装之路

大行P18进阶改装之路

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先从最简单的入手:头管,把横,坐管,坐垫Litepro碳纤把横+碳纤坐管,prologo钛弓坐垫,基本没有太多犹豫头管首先考虑的是3D一体锻造头管,以为原装的24mm螺丝直接用没有问题,结果到手一看,前叉不够长,螺丝固定太短大行P18进阶改装之路 没办法,换了风行一体头管37cm,完美兼容 大行P18进阶改装之路

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接着是变速系统认定的是22速,首先在R7000和R8000之间犹豫,考虑成本和性价比还是选择了R7000

牙盘一上,问题来了,我选择的是最常见的50/34T的压缩盘,结果离前拨太远,根本没法拨,原厂固定座太高了,网上一查,好多这个问题,锯呀,磨呀的啥都有大行P18进阶改装之路 ,没办法,换了Litepro中空一体牙盘50/39T,刚性重量也都不错,我这种大众骑行没问题的啦大行P18进阶改装之路

中轴弄的红色的培林中轴,五通68mm规格的,垫片搭配太麻烦,我至少拆装中轴七八次,不加垫片,一体牙盘长度与曲柄连接最合适,但是牙盘太靠内侧,前拨怎么调都不行,又是坑底的原厂固定座,太靠外了,最后右侧加两个垫片,左侧不用垫片,寻找到平衡

选择指拨的时候太天真了,之前Alivio指拨配Tigra后拨,以为禧玛诺山地指拨是可以兼容公路后拨的,于是搞了套XT指拨,坑爹的,拉线比完全不是一回事,没有办法只有换了,11速唯一的选择,平把公路的指拨,RS700,不得不说非常轻,比XT轻,手感非常好大行P18进阶改装之路

关于前拨的下拉导轮,弄了个做工精细,看起来还高大上的导轮,结果轮大了点,不如原本的好用,而且还重一点,于是把原厂的洗干净,继续用吧

终于,变速算是解决了大行P18进阶改装之路

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刹车系统

我理想的是XT平推,然而,在这个碟刹的时代,这个古董实在难找,关键是价格

最后退二求其次,SD7+FR7,价廉物美,效果出色大行P18进阶改装之路

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变速刹车线管

我还算是比较在乎细节的吧,选择了佳威的线管,颜色是编织碳的,与几个碳纤维的组件还是比较搭的

长度上,变速线管没有问题,有多余的,刹车线管一套是2700mm,略有勉强,但是任然够用了

线帽和管帽我适当用了红色的点缀配色,刹车引导管我换成了红色的可微调的,挺好用的

轮组,内外胎

其实我对之前的轮组是挺满意的,但是塔基不支持11速,没有办法,坑爹的11速呀大行P18进阶改装之路

我选择了还算比较火的米诺X60,新款是X80,改动不大,价格还高,没必要,这个轮组重量和强度也算合适,74/130开档,406的,遗憾是没有红色花鼓的

外胎我在米其林和世文马拉松之间犹豫过,后来看到米其林不支持米诺,那就没啥好犹豫的啦,就世文马拉松20*1.5的,之前用的光头胎,这次选择了1.5的,主要是考虑到路上湿滑的时候还是稳点

大行P18进阶改装之路

其它细节

海绵把套很普通,没啥

脚踏主要是不要太重,培林的就好,颜色黑色点缀红色

码表弄了个行者小G+,可接外设,价廉物美吧

碳纤水壶架,脉动完美,龙夫山泉不适合,另外唯独的两个钛螺丝用在了水壶架上,主要是原来的螺丝锈了

大行P18进阶改装之路

弄好了以后去试了试车,比较轻巧吧,完美支持22速,除了大盘大飞,小盘小飞略有点蹭,其余变速完美,我不太在意重量,感觉上应10Kg左右吧,下次称一下,最后总结几点感受:

1、22速肯定是没必要的,纯粹折腾,平路基本大盘也就足够了

2、折叠的超控感比不上公路,跟不谈山地了,胜在小巧吧,能装后备箱,很多地方能上地铁

3、改车很大程度上只是爱好和情怀,买个新车其实更省钱省事

4、最后,希望多交一些有共同爱好的朋友,希望能够与大家多多交流大行P18进阶改装之路

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