今天（8月21日）发生了两件事，都和智驾的钱有关。
一件在成都车展：全新宝马iX3长轴距版正式开启预售，预售价26.99万—33.99万元，宝马官方表示预售价就是最终上市价。知乎智驾收费方案同步曝光：城区NOA免费送3年，到期后4999元一年；高速NOA免费送8年，到期后899元一年。微博方案一出来，评论区直接吵翻。
另一件更突然：同样是8月21日，特斯拉北美官网更新了全自动驾驶受监控模式（FSD Supervised）的全球可用地区清单，全球目前仅剩12个地区，中国被从列表中移除——而此前特斯拉官方账号在X平台宣布的，是监督版FSD在包括中国在内的10个国家/地区上线。微博往前倒三个月，5月21日特斯拉才刚把中国列入FSD监督版开放区域名单，7月四部门完成联合终审，业内还在预判三季度分批推送。知乎清单说变就变，国内还在等推送的车主，心态可想而知。
宝马这套方案，被骂的真不是价格
先把事实摆全。新车基于宝马Neue Klasse新世代纯电平台打造，专为中国市场加长，轴距3005mm，800V高压架构，智驾是宝马与Momenta联合研发的端到端AI方案。知乎续航上，一台iX3 50L从沈阳生产基地全程不充电开到北京研发中心，实测1030.2公里，到终点还剩5%电量。知乎目前三款配置还是预售状态，大概11月正式上市交付。微博
有意思的是账。4999元一年，摊下来一个月约417块；特斯拉海外FSD订阅99美元一个月，约合670元人民币。单看月费，宝马反而是更便宜的那个。那为什么还是被骂？吵的其实是三件事。
第一件，没有买断选项。整套智驾权益表里，付费方式只有“连续包年”一种写法，习惯了一次性付费终身用的用户，心理账户过不去。微博
第二件，硬件已经装车，软件却要一直租。传感器、算力芯片都含在车价里，免费期送的只是使用权，到期就得续费。有车主说得直白：硬件全套已经装车，但是高阶领航使用权是限时赠送。小红书
第三件，参照系变了。今年智驾平权喊得震天响，城市NOA已经被卷到12万级，十万出头的车都在把高阶智驾往全系标配里塞，三十万的宝马还要收年费，对比太刺眼。
现在市面上的智驾，其实是三种生意
订阅派：特斯拉海外最彻底，2026年2月已经全面转向99美元一个月的订阅制，中国内地还在维持6.4万买断。知乎效果倒是很能打：特斯拉最新财报显示，FSD订阅用户已达148万个，单季度增长20万创历史新高，单月订阅收入超过6500万美元。知乎北美市场FSD开通率55%，其中买断和订阅大约各占一半——海外车企正在把智驾做成持续收费的生意。
买断派：华为乾崑ADS是代表，满血版买断从12000元涨到15000元，7月1日起执行，老订单按原价。知乎特斯拉中国则是另一条路：客服口径很直白，3.2万的EAP可以买了直接用，6.4万的FSD国内还没获批，上线时间等通知。知乎
随车送派：队伍越来越长。8月8日上市的阿维塔07L大五座版，全系标配华为乾崑ADS 5，限时起步价21.99万。知乎
成都车展上，猛士X700全球首秀，全面融入华为乾崑智能生态，包括ADS 5智驾、鸿蒙座舱6。微博
再往下还有上汽大众，ID.ERA 5S正式上市，指导价11.99万-14.99万元，是大众品牌全球首款支持城市NOA的轿车。微博MG 07 10.59万起，预售24天小订破5.9万台，是15万内唯一搭载Momenta R7激光雷达智驾的车。微博
把五年账本摊开算
假设一辆车开五年以上，三种模式的花费差异就出来了。宝马城区NOA：前3年免费，第4、5年各交4999，五年总计约9998元；如果开8年，就是3年免费加5年续费，约24995元。
华为ADS这边，买断15000元一次付清，盈亏平衡点大约在3年——开不满3年订阅思路划算，超过3年买断划算。但买断还有一层隐性价值：ADS 5.0正在免费推送给170万老车主，不分购车时间、不换硬件、无需付费订阅。知乎不过注意，这些大版本升级大多针对“ADS满血版”买断用户，买ADS Pro或者没买的用户能否升级、什么时候升级，目前没有明确说法。知乎买断买的不只是当下功能，还有升级通道。
特斯拉的账更复杂。6.4万买断对每月670元的海外订阅价，盈亏平衡约8年，但真正的风险不在账面上：北京已有7名车主以虚假宣传、消费欺诈为由起诉特斯拉要求退一赔三，已批量立案，另有10名车主索赔合计395万元。知乎
签约之前，先问三个问题
一问硬件：传感器和算力是不是这一代天花板？硬件代差直接决定你能不能拿到下一代功能。特斯拉HW3.0的老车主就是活教材：车开了5年功能没实现，今年才知道自己的硬件不在推送范围内，客服不给退钱。知乎
二问升级权益：大版本迭代跟收费方式绑不绑定？华为ADS 5的升级政策已经给出信号——满血买断用户优先，订阅和未买断用户的资格要单独确认。
三问退出机制：功能承诺没兑现怎么办？条款里有没有退款路径、权益能不能转移，比销售话术重要得多。特斯拉车主的诉讼说明，走到维权那一步，成本高得离谱。
最后说句实在的
三类人三种选法：换车勤、三五年一换的，订阅或随车送最省心，别为用不满的年限一次性掏钱；打算长期持有、认准某家智驾路线的，趁权益窗口买断更划算，但要把升级资格确认进条款；预算敏感、通勤场景简单的，随车送阵营已经是主流选项，十几万标配城市NOA，没必要为用不上的高阶功能加钱。
智驾收费模式之争，本质是车企把研发成本摊给谁、摊多久的博弈。成都车展这一轮，答案已经摆在台面上：有人收租，有人卖断，有人干脆打包进车价。看懂账本再签字，比追任何热搜都重要。
