这几天极核圈子里吵得最凶的，不是续航，也不是定价，而是「AE6 三个版本到底买哪个」。微博上「max够用，Ultra有点性能过剩」的帖子几百个赞。微博B站好几条「怎么选」视频播放上万，抖音那条「Ultra/Max/Pro你会选哪个」1184个赞——连已经交了Ultra订金的车主，都还在评论区纠结。
也难怪。这次极核一口气发了三个版本，而且版本差异不是小配置，是电池、散热、智能硬件和上市时间。把官方发布物料、完整配置表和首批车主反馈放在一起，掰开看一遍。
先把三个价格摆上桌
Pro：首发权益价7999元（指导价8999），空车7099元。知乎
Max：首发权益价12999元（指导价14199）
Ultra：预约权益价17999元（指导价20999），注意——暂未开售、延期、等排产
Pro和Max之间隔5000，Max和Ultra再隔5000，而Ultra预售和指导价差了3000，意味着开售之后的价格还有得看。
Pro：买的是底盘，电池位留给你自己
先说一个定心的结论：底盘配置，Pro没有被砍。和AE8同平台，双肩围栏车架、450SR同款手把按键、32L座桶、43.2×37.2cm平踏、C-link OS2.0、190kg铝合金折叠挂钩，连后轮原厂动平衡都是全系标配——首批提车帖里专门有人夸这个动平衡。小红书
砍掉的是动力总成：72V32Ah铅酸电池，GB工况续航69km，极速86，额定4kW/最大6.8kW，自然风冷，充电器只给4A——充满一次要不少时间。TCS、坡道驻车、一键倒车、氮气加速、龙头锁3.0、OTA都在；哨兵、双录、胎压是选装或没有。极核官方也直说了：Pro不适合跑外卖。
所以Pro真正的玩法，是社区里流传的那句「pro拿空车自己上锂电最香」：7099的空车价，把铅酸的重量和续航短板一次换掉，底盘配置的钱花得明明白白。但这条路要自己承担质保划分和充电器匹配的风险，求稳的直接看Max。
Max：钱花在电池和智能上
Max是大多数人该认真看的版本：
72V30Ah×2锂电，GB工况续航147km，比Pro翻倍还多，极速90
充电器从4A升到13A，散热从自然风冷升到3风扇强冷
哨兵、碰撞录像、前后双录、内置胎压、TCS全标配
但注意配置表里的一行字：后碰撞预警、盲区监测、变道辅助，硬件就位，需要后期OTA。微博也就是说，12999买到的是「硬件齐了、软件一半」的Max。等得起OTA，它是甜点；等不起的，先把智能配置打个折再想。
微博那条高赞「max够用，Ultra有点性能过剩」之所以有共鸣，就是因为这个版本的配置最贴近多数通勤党的真实需求。
Ultra：参数堆满，但要等
Ultra的参数表确实是拉满的：76V100Ah，GB工况续航204km，极速110+，额定9kW/最大17.5kW（媒体实测0-50km/h加速3.5秒），28A充电器，半热熔胎、气瓶后减震，毫米波雷达+自适应巡航+盲区+变道辅助全标配。
但三个事实必须说：
暂未开售。目前延期、等排产，订金交的是时间
预约权益价17999，指导价20999，差3000，最终开售价还是未知数
社区意见并不一边倒：小红书Ultra定价帖416条评论，高赞「硬伤，重，贵，续航短，补能慢」40赞，也有人直接说「不如升仕175V」。小红书Ultra适合预算到位、等得起、且真的需要200km级续航和辅助驾驶的人。
三类人，三种答案
外卖/重度使用：先看Max。147km续航+13A充电+强冷，就是为高里程设计的；要对比就把蜂鸟F280C拉进来一起看。Pro的铅酸+慢充，官方已经盖章「不适合外卖」。
通勤有固定充电位：两条路——动手能力强、愿意承担质保风险的，Pro空车7099自改锂电，性价比最高；想省心的，直接Max，双录+哨兵+胎压的日常安心感是实打实的。
玩家/等党：不急就等Ultra排产和最终价；想早点骑，Max先上车，雷达OTA慢慢等。犹豫的可以去对比九号M5、M3 100闪骑，但别忘把底盘和配置的差价算进去。
三个坑，下单前先确认
服务费：多个地区的提车帖都在讨论服务费问题，下单前让门店把全包价写清楚
前置物区：实车前置物区的容量和实用性吐槽不少，建议到店摸过再定
充电条件：这是城市通勤定位，「汽车充电桩用不了」的吐槽是存在的，家充/两轮车充电桩才是它的主战场
三个值得继续盯的信号
Ultra的实际开售时间和最终定价，预售和指导价那3000差会不会兑现
Max盲区/变道/后碰撞的OTA进度，这决定12999的含金量
竞品节奏：九号M5 mk2这些的动向，会影响极核后续的价格动作
最后一句总结：AE6全系底盘配置没争议，三个版本的差别只在电池、软件和时间这三件事上。电池和软件按需求选，时间，就看你赌不赌得起。
