今天中午，雅迪控股发布半年报：上半年收入182.36亿元，同比下滑5.0%；公司拥有人应占利润12.01亿元，同比下滑27.2%；毛利率17.7%，比去年同期的19.6%低了接近2个百分点。知乎
同一周，电动车圈最热闹的另一件事是：全款买回来的智能电动车，一年后APP弹出"年费"，不续费，远程定位、异动提醒、智能解锁这些功能就跟着失效。微博台铃、小牛、九号、雅迪都被点到了名，广东新闻广播、极目新闻等媒体跟进报道。
两件事看着不相干，其实是一根线上的。今天把它们捋清楚。
这周的"年费风波"时间线
把公开报道和各平台帖子按时间排了一下：
8月17日：记者越明在小红书发出调查视频《买智能电动车是全款，还要每年交会员费？》，冲上热榜（4600多赞、1400多条评论）；
8月18日：律师马俊哲发帖分析济南雅迪车主的"功能锁"纠纷；
8月20日：广东新闻广播、未来网科记、极目新闻先后报道，未来网科记的标题直接点名《台铃、小牛等电动车品牌智能服务隐藏规则》；
同期，九号客服回应：“公司要求销售在购车前告知智能服务续费规则，但门店员工执行不到位”，媒体话题"九号门店年费告知率仅四分之一"扩散。微博
8月21日—24日：雅迪经销商开始自发发视频科普：哪些智能功能免费、哪些首年后要续费。
争议点其实不是钱多钱少。一位台铃车主说得很直白：“一年42元不多，但我买车的时候没人告诉我这服务不是一次性的。一年才42元，为什么不能含在车价里？”
各品牌收多少钱：把车主们看到的价目捋了一遍
（公开帖子和报道口径，不同车型套餐可能有差异，以APP展示为准）
雅迪：约59元/年，3年约128元；
九号：约66元/年，另有19.9元季卡、连续包月等方案；
小牛：车主反馈3年套餐159元；
台铃：约42元/年。
说明：这些价格是车主在APP里实际看到或发帖晒出的，具体到你的车，以车机APP页面为准。小红书
关键问题：厂商为什么今年集体动手收费
看雅迪今天发的半年报就明白了。上半年净利润下滑27.2%，毛利率掉到17.7%。雅迪不是个例——去年（2025年）是新国标换购的爆发年，雅迪净利润冲到29.1亿元、大涨128.8%；今年换购潮退去，上半年电动两轮车内销累计2825.2万台、同比下滑12.6%，需求回到存量市场。知乎
这个行业卖车利润有多薄？有媒体算过一笔账：爱玛2025年卖出1095万辆电动两轮车，净利润20.35亿元，平均每卖一辆车，净利润约186元。36氪雅迪按2025年净利润29.1亿元、销量1626.9万台同样粗算，单车也就赚180元左右。九号两轮车业务的单车利润更高，但那有滑板车、机器人等多条业务线一起摊。
卖车的利润，比大多数人想象得薄。车卖慢了，厂商只能找两条路：一是提高车价，二是收售后服务费。有财经媒体总结得直白：过去买车是交易的结束，现在买车只是一段"服务关系"的开始。
所以年费四五十块，到底买的是什么？不是硬件——GPS模块、控制器这些早就装在车上了。买的是车载物联网卡的通信流量，和定位、报警、远程控制背后的云服务。就像手机全款买、套餐按月交，这部分成本是真实且持续的。
这也解释了车主实测的现象：雅迪的车不续费后，蓝牙解锁、正常骑行一般不受影响，停掉的主要是定位、电子围栏、远程控制这些"联网"功能（不同车型可能有差异）。而九号有车主反馈，长期不续费物联网卡可能被注销，个别情况要换云盒，更麻烦。36氪
怎么办：给准备买的人和已经骑上的人
准备买车的：
交钱前问清三件事：哪些功能是终身的？哪些首年免费？到期后年费多少？小红书让销售写在单据上，或者微信发文字确认。这周连"门店年费告知率仅四分之一"都成了媒体话题，说明口头承诺真的靠不住。
纯通勤、没有防盗焦虑，就别被"智能版"话术带跑。蓝牙+钥匙足够了。真担心车被偷，市面上几十块的第三方定位器方案已经很成熟。
不着急的话，观察两个信号：品牌会不会在舆论压力下给出"终身智能服务"或更明确的告知承诺；监管部门或行业协会是否跟进。这次官媒和律师都下场了，规则被说清楚的概率在变大。
已经骑着雅迪的：
先打开雅迪智行APP，查一下自己这台车的哪些功能属于付费智能服务、到期时间是什么时候，别等失效提醒弹出来才慌。
续不续费按使用频率判断：依赖定位和远程解锁的，59元一年不算贵；几乎不开APP的，这笔钱可以省，但先搞清楚停用的边界，别到时候措手不及。
最后说两句
电动车行业正在走汽车行业走过的路：从一次性卖车，转向"硬件+服务"。这个模式本身不丢人——物联网卡和云服务有真实成本。车主们愤怒的也不是收费本身，而是"收费之前没告诉我"。
在规则被说清楚之前，普通人能做的很简单：把承诺写进单据，把选择权留在自己手里。
