前几天，小红书上一篇帖子火了：一位大行P8车主写下自己骑了四天的感受，公路车超我、山地车超我、折叠车超我，连共享单车都超我。小红书
帖子下面最扎心的热评只有五个字：你倒是调档阿，后面跟了36条回复。点赞最高的那条更像所有骑行人的嘴替：公路车可以超我，山地车可以超我，但是共享单车超了我，我必须反超。小红书通勤骑折叠车的人，大概都会被这个问题拽住：折叠车，到底能骑多快？
我把最近各平台的帖子、视频和问答翻了一遍，先说结论：别急着站队，两边的记录都是真的。
快的那边有硬货。有人骑大行412单速环珠海，一天200公里均速27，同一个人骑公路车均速是30.2，差距也就3公里左右。小红书也有人骑大行P10跟上职业队员的训练巡航，不骑公路也能做到。哔哩哔哩当然，这两位都属于天花板级别的个例，不能当成日常水平。
更狠的是，成都还有位公路车骑手认真发帖，问被折叠车拉爆是什么感觉，答案是既敬佩又无助。小红书
慢的那边也没夸张。B站有支视频专门测试折叠车小轮子是不是骑不快，评论区说得很直白：市区平均速度14-19公里，要谈快的话，先百公里均速30再说吧。哔哩哔哩
为什么同一类车差距能这么大？因为“快不快”这件事，其实由三个变量决定：人、车、路。
先看人。知乎上一个十几万浏览的回答说得很清楚：同水平的人骑，公路车均速大概比折叠车多5公里；不同水平的人骑，折叠车真能反超公路车新手。知乎那篇爆款帖的评论区里，就有家长说自己12岁的闺女骑同一台P8，28-30是常事儿。小红书
再看路。10公里通勤的总用时，主要取决于等红灯的时间，快一点慢一点，没有实质性差别。知乎红绿灯一停一起，公路车和折叠车那点速度差基本被抹平。
所以，在考虑花钱之前，先把这三件不花钱的事做了。
第一，把档位用对。那位10公里被超的车主，自己在评论区回复一直在骑2档。有老骑手已经总结出用法：避开最大最小的档位，链条斜拉太厉害，基本用4-5-6档，最多用到7档就足够了。小红书
第二，把胎压打足。有认真钻研保养的车主建议，日常平整路面先前轮35-38 PSI、后轮38-43 PSI骑起来，他的大行D6外胎标注上限是43 PSI，日常不建议超过。小红书他还提醒至少每周检查一次胎压，胎压偏低正是小轮车骑起来发沉最常见的隐形原因。
第三，骑姿调一调。上身微微前倾、坐垫高度合适，踩踏效率跟弓着背骑完全两回事。
那什么时候才需要担心天花板？主要三种场景：郊区长距离没有红绿灯、爬坡多的山路、想跟上车队骑行。如果你的使用场景以市区10公里以内通勤为主，真不用焦虑。长途旅行方面，有位骑P8从成都骑到拉萨的车主结论是：只要不是山路，折叠车对于大车没啥劣势。知乎不过纯爬坡，连他也承认公路车非常轻松。小红书
免费调校都做完还嫌不够，再考虑花钱，而且花钱有顺序：先外胎和胎压，这一步花钱最少、体感最明显；再不够，才轮到换车。
今年7月的京东717骑行节折叠车竞速赛，前七名全部是骑大行折叠车的选手，冠军选的是VIGOR LT，亚军季军都是P18 Ultra，这是美骑报道里的官方口径，可以看作大行目前的竞技天花板。美骑网
产品层面，大行现在给出的竞速答案是P18 Ultra：弯把、451轮组、C夹刹车，直接为专业竞速爱好者准备。美骑网大行官方“快车道”资料宣称车架刚性提高15%，蹬踏力量更有效转化为推进力。美骑网官方话术不必全信，但至少说明一件事：高阶车和入门车的速度差距真实存在，不是玄学。如果你的目标就是纯速度、又不需要折叠，那直接上公路车，比换折叠车更直接。
最后说句题外但最重要的。之前那篇“折叠车比公路车累50%”的帖子拿了600多赞，但车主自己的结论是：折叠车更快乐，4+2丢后备箱随时可骑，天气好立刻出发，咖啡挂车头上接着骑。小红书折叠车给你的不是速度，是能带上地铁、能塞进工位、想停就停想走就走的自由。快不快这件事，评论区还会继续吵，但你当初买这台车，应该不是为了赢谁。
