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速成车争议持续发酵，工信部拟将新能源可靠性测试里程提至3万公里

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#车企高管隔空讨论速成车# 最近半个月，速成车成了不少车企高管讨论的话题，简单汇总一下各家的看法：东风日产：认同不造速成车、卡线车、双标车三大准则，汽车快消品化是伪命题，快消式造车才是行业风险。上汽大众：坚持不做速成车，短期成本和长期口碑之间选择后者，车身防腐、安全用料等看不见的品质不能减配。北京现代：部分车企删减 DV、PV 验证环节，让消费者变相充当试车员，存在安全隐患。吉利：汽车关乎生命安全，不能采用短平快互联网造车思路，不能压缩试验验证时间、走捷径。上汽通用：我们坚决不做速成车，车型执行远超国标的严苛测试标准，守住整车品质底线。奇瑞：汽车不是快消品，研发、验证、全球共创均不能求快，关乎千万家庭安全的验证时间不敢省。小鹏汽车：高品质、高安全、全球化是造车底线，新车必须经过完整长周期测试验证才能交付用户。岚图汽车：开发周期短不等于速成车，评判标准不是时长，是否完整走完全部验证流程、有无偷工减料才是核心。长城汽车：长城 36 年来没有造过一辆速成车，造车是马拉松而非百米冲刺，完整验证必不可少。#2026成都车展# 比亚迪：行业新车扎堆上市节奏已经失控，汽车不是快消品，过快迭代容易催生速成车乱象。魏牌：流程可以高效但不能牺牲品质，不能删减验证环节，不能把试验问题留给用户，让用户当免费试车员。

玩电8 2026-08-21

来自新浪微博

现在车圈的一个好现象，大家纷纷开始讨论“速成车”话题了，认同“不造速成车、不造卡线车、不造双标车”这套理念，大家一起卷品质标准，最终为用户带来更好的产品，才是行业良性竞争。所以说汽车行业终究要回归产品本身，抛开营销噱头，把研发、测试、品控落到实处，用真实的产品力说话，让消费者买到踏实靠谱的车，才是长久之道。

数码KO 2026-08-22

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1. #车企高管隔空讨论速成车# 最近半个月，速成车成了不少车企高管讨论的话题，简单汇总一下各家的看法：东风日产：认同不造速成车、卡线车、双标车三大准则，汽车快消品化是伪命题，快消式造车才是行业风险。上汽大众：坚持不做速成车，短期成本和长期口碑之间选择后者，车身防腐、安全用料等看不见的品质不能减配。北京现代：部分车企删减 DV、PV 验证环节，让消费者变相充当试车员，存在安全隐患。吉利：汽车关乎生命安全，不能采用短平快互联网造车思路，不能压缩试验验证时间、走捷径。上汽通用：我们坚决不做速成车，车型执行远超国标的严苛测试标准，守住整车品质底线。奇瑞：汽车不是快消品，研发、验证、全球共创均不能求快，关乎千万家庭安全的验证时间不敢省。小鹏汽车：高品质、高安全、全球化是造车底线，新车必须经过完整长周期测试验证才能交付用户。岚图汽车：开发周期短不等于速成车，评判标准不是时长，是否完整走完全部验证流程、有无偷工减料才是核心。长城汽车：长城 36 年来没有造过一辆速成车，造车是马拉松而非百米冲刺，完整验证必不可少。#2026成都车展# 比亚迪：行业新车扎堆上市节奏已经失控，汽车不是快消品，过快迭代容易催生速成车乱象。魏牌：流程可以高效但不能牺牲品质，不能删减验证环节，不能把试验问题留给用户，让用户当免费试车员。

2. 现在车圈的一个好现象，大家纷纷开始讨论“速成车”话题了，认同“不造速成车、不造卡线车、不造双标车”这套理念，大家一起卷品质标准，最终为用户带来更好的产品，才是行业良性竞争。所以说汽车行业终究要回归产品本身，抛开营销噱头，把研发、测试、品控落到实处，用真实的产品力说话，让消费者买到踏实靠谱的车，才是长久之道。

3. #多家车企高管吐槽速成车现象##车企高管称国家标准是底线不是上限# 现在新车上新节奏快得离谱，开发周期从五年砍到一两年，本质是行业内卷卷到了研发端。但汽车终究不是快消品，路试耐久、三电标定、底盘调校这些环节，每一项都得靠里程和时间堆出来。国家标准是底线不是上限，卡着最低标准凑工期，看似合规，实则把长期可靠性风险转嫁给了用户。高管集体挑明这件事，至少说明行业开始回过神：拼速度之前，先守住安全和品质的底线。

4. #多家车企高管吐槽速成车现象##车企高管称国家标准是底线不是上限#“速成车”压缩研发周期，隐患暗藏，双标对待更是对消费者的轻视！所以更想致敬那些坚守长期主义、以超越标准为信仰的品牌——时间会证明，品质才是最快的捷径。窝窝头超好吃的的微博视频

5. #上汽大众拒绝速成车# 速成车对行业，乃至整个社会来说危害都非常大，全民必须强烈抵制速成车。在说谁大家心里都清楚，但是谁提了，这家强大的法务部就会让内容销声匿迹。关于造车这件事，老牌大厂基本上测试都非常靠谱，交给客户的每一辆车都做了大量的验证。比如ID. ERA 5S，采用上汽大众黄金造车标准，高热成型钢占比，电池测试也比国标高了数倍。而且上汽大众也承诺，以前、现在、将来也绝不造速成车。#2026成都车展#

6. 我真觉得汽车这东西真不能图快，你想啊，一辆车要开好几年，安全才是第一位的。现在车企上新速度快得跟卖饮料似的，可不能为了抢市场就把该做的测试都省了，真要是出了问题，老百姓的安全可没保障。#多家车企高管吐槽速成车现象##车企高管称国家标准是底线不是上限#

7. 汽车经纬网 | 半年600多款新车上市如何辨别“真高效”与“假速成” ？

8. 【#多家车企高管吐槽速成车现象#，#车企高管称国家标准是底线不是上限#】2026年，中国汽车行业迎来“史上最快上新”节奏。据中国汽车流通协会专家委员会统计，上半年国内全新车型约165款，是10年前同期的近两倍。新车开发周期从传统燃油车时代的5年，缩短至2年，部分品牌甚至压至18个月。平均每天3.6款新车涌入市场。比亚迪执行副总裁何志奇直言：“彻底疯了，这可是汽车！”速度背后，争议随之而来。北京现代总经理李凤刚公开批评部分车企为加快上市节奏删减必要测试环节，埋下安全隐患。随后多家车企高管密集发声。8月21日，上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊就“速成车”现象公开表态，并抛出三个行业概念——速成车、卡线车、双标车。他明确表示：“上汽大众以前不造，现在不造，未来也不会造。” 梨视频的微博视频

9. #上汽大众拒绝速成车# 速成车，什么时候有了这个词？听着讽刺得很。速成这两个字代表的就是危害和隐蔽。可能刚提车那会儿，哪都顺眼。底盘紧，隔音好，车机也流畅。但是安全不是开三天五、两三年就能看出来的。车辆不比家电，而是既实用又风险高的工具，比如被压缩的验证时间，被省略的极端测试，被跳过的耐久考核，这些都可能会变成路上的不稳定因素。关键是隐蔽性，消费者看不到摸不着，车身里少几根高强度钢，电池包少扛几轮盐雾，混动系统没跑完该跑的路，根本不被消费者所了解。就是在用好看的外观、堆料配置、好看的参数，把底子上的亏空全盖过去。可以说，速成车百害而无一利。#大v聊车##热点观点#

10. #多家车企高管吐槽速成车现象##车企高管称国家标准是底线不是上限#近期多位车企高管公开吐槽“速成车”乱象，部分车企为抢占市场，压缩研发周期，删减整车耐久验证环节，把消费者变相当成试车员，埋下安全隐患。高管提出，国家标准只是底线，不是上限。汽车研发可以提速，但耐久、可靠性测试不能省，材料老化、电池循环等无法靠模拟完全替代实车验证。造车不能一味追求快，安全品质才是第一位。行业呼吁守住造车客观规律，也期待完善监管，保护消费者用车安全。

11. 每天好几款新车登场，看着市场欣欣向荣，背后却暗藏隐忧。为了抢占市场压缩开发周期，把达标当成终极目标，省略打磨环节。速度是内卷出来的，可汽车承载的是一车人的安全，快马加鞭的同时，底线万万不能妥协。#多家车企高管吐槽速成车现象##车企高管称国家标准是底线不是上限#

12. #上汽大众拒绝速成车#这几年新能源市场变化很快，很多品牌希望用更短时间推出更多产品，快速占领市场。但汽车毕竟不是普通消费品，研发周期、验证体系、安全标准这些环节，很难靠速度直接替代。上汽大众此次强调“不造速成车”，本质上是在强调传统车企几十年积累下来的造车逻辑。以大众ID. ERA 5S为例，白车身结构、电池安全、混动系统效率，这些并不是发布会上最容易被消费者感知的卖点，但却决定了一台车长期使用后的品质表现。汽车行业可以追求创新速度，但安全和可靠性不能成为压缩项。市场会奖励那些跑得快的企业，也会留下真正经得起时间考验的产品。

13. 今天成都车展宝马新世代iX3才姗姗上市海外已经卖了一年了……为啥这么慢？国产长轴距车型，所有测试适配重新做一遍……新国标改机械门把手，所有测试再重新走一遍……适配国内高标准的辅助驾驶、智能车机，要反复磨合测试……200万公里实车道路测试一公里都不能少……你让百年车企出速成车……他们宁愿破产都不会做的#上汽大众拒绝速成车##智能驾趣宝马新世代#

14. #上汽大众拒绝速成车# 虽然还没有多少机会实际长期测试大众ID系列的新能源车，但是对于他们表达的“这些地方平时看不见，但开久了、遇到事了，差距就出来了。造车这事，快有快的打法，慢有慢的底线。” 观点，深以为然。汽车不是数码产品，对于很多用户来说依然是一笔不小的开支，即便是现在金融政策支持，但依然是要还本付息的，因此在这类资产性的产品上，长期主义不容忽视。

15. 【#多家车企高管吐槽速成车现象#，#车企高管称国家标准是底线不是上限#】2026年，中国汽车行业迎来“史上最快上新”节奏。据中国汽车流通协会专家委员会统计，上半年国内全新车型约165款，是10年前同期的近两倍。新车开发周期从传统燃油车时代的5年，缩短至2年，部分品牌甚至压至18个月。平均每天3.6款新车涌入市场。网页链接

16. //@上汽大众傅强:很高兴看到@东风日产王骞认同“不造速成车、不造卡线车、不造双标车”这套理念，大家一起卷品质标准，最终为用户带来更好的产品，才是品质是长跑，不造速成车是对消费者最基本的敬畏，支持这种回归常识的卷法！行业良性竞争。 #家轿模范IDERA5S # 遵循8000项黄金造车标准，把功夫落在看不见的研发与测试上，把品质做进细节里。产品好不好，交给市场和用户去检验。 #大众5S国民家轿国民价# #8.99万起大众5S夯爆了# #上汽大众拒绝速成车#

17. #上汽大众拒绝速成车#“速成车”这个话题之所以引发讨论，是因为如今汽车行业竞争节奏确实变快了。从立项到上市周期不断缩短，新车越来越快地进入市场。但对于消费者来说，一辆车不是买来体验几个月，而是要陪伴几年甚至更久。上汽大众提出不造速成车，其实是在强调自己的制造逻辑：产品可以跟上时代，但验证流程不能省。ID. ERA 5S搭载的高集成混动系统，以及针对车身、电池进行的大量测试，体现的是车企对产品生命周期的考虑。市场需要新技术，也需要新速度，但最终决定消费者信任的，还是那些经得起时间检验的细节。快可以赢得关注，稳才能赢得口碑。

18. #上汽大众拒绝速成车#成都车展看ID. ERA 5S上市，高管直面“速成车”这个行业话题，表态不会做速成车，这点挺有感触。白车身热成型钢、电池盐雾测试、黄金超混这套数据摆在台面上，很多都是用户平时看不见的验证。现在行业都在拼上新速度，但安全和耐久测试不该被压缩。快迭代固然重要，但造车的底线更不能丢。大家怎么看待所谓的“速成车”？

19. #车企高管隔空讨论速成车# 我觉得是#2026成都车展# 中最有意义的话题，速成车的问题随着时间推移一样一样暴露，别怪我说话太直，应该还有更多的产品问题将相继浮出水面的。所以，真是值得消费者引起足够重视的。把汽车当作消费级产品速成的，这是有违客观规律的，被客观规律惩罚也很正常的。#大v聊车#

20. #上汽大众拒绝速成车#新能源赛道竞速内卷，“快速上新”成为不少品牌的优先选择，上汽大众拒绝速成车的表态，算是一次反向提醒。“速成”往往容易牺牲看不见的验证环节，而家用车最不能妥协的，就是车身刚性、三电耐久这类底层安全指标。ID. ERA 5S拿出的答案很直观：30%热成型钢、7倍国标时长的电池盐雾测试，不因为竞争节奏降低门槛。黄金超混这套动力，把低油耗、长续航落地在家用场景，兼顾实用性。但长期主义不是一句口号，短期参数好看容易，数年使用周期内稳定可靠才是考验。市场既要产品迭代速度，更不能把安全和耐久性当成可压缩选项。新车部落的微博视频

21. 现在新车更新确实越来越快，但车毕竟不是手机，不能为了赶进度，就把该做的验证给省了。尤其是安全这件事，出了问题可不是返厂升级这么简单。#多家车企高管吐槽速成车现象#国标只是基础线，车企真正该比的，还是谁愿意多花时间把测试做扎实。新技术可以快一点上，但安全验证这一步，真没必要抢。#车企高管称国家标准是底线不是上限#

22. #车企高管隔空讨论速成车#当下新能源市场，“速成造车”很多。东风日产、上汽大众两大老牌合资给出自己的答案，拒绝速成造车。东风日产N6、上汽大众ID.ERA 5S依托多年合资技术沉淀，历经大量严苛测试打磨，打造靠谱家用插混产品。在用户服务兜底上两家同样诚意十足，上汽大众推出终身质保政策；东风日产早在5月底就落地“三无忧服务”，实现三电终身无忧、小修出险无忧、长途出行无忧，从用车全周期为家庭用户保驾护航。造车不能只求速度，把用户的实际用车体验放在第一位，才是家用车该有的底色。

23. #多家车企高管吐槽速成车现象#2026成都车展上，上汽大众、东风日产等多家车企高管集体发声，直指行业“速成车”乱象，部分品牌一味追求新车上市速度，压缩研发与整车验证周期，把本应在实验室解决的问题留给用户，变相让消费者充当试车员。#车企高管称国家标准是底线不是上限#

24. #车企高管隔空讨论速成车#成都车展上汽大众ID.ERA 5S上市，抛出“以前不造、现在不造、未来也不会造速成车”的三不原则，迅速引发行业高管隔空共鸣。东风日产王骞第一时间转发认同，亮出750万公里等效发动机耐久、7400+项研发实验的实测答卷；上汽大众傅强回应，呼吁行业一起卷品质，把功夫下在看不见的研发测试环节。不止这一次，近期不少车企高管都直面“速成车”这个行业痛点：✅长城魏建军：36年来没有造过一辆速成车，拒绝把本该实验室解决的问题留给用户✅奇瑞李学用：汽车不是快消品，有些测试时间，我们真的不敢省✅小鹏何小鹏：高品质、高安全是造车不可逾越的底线，不能为赶节点压缩验证✅岚图卢放辩证解读：开发周期短≠速成车，偷工减料删减测试，才是真正的速成车✅北京现代李凤刚：反对删减DV/PV验证环节，不能让消费者充当免费试车员✅魏牌赵永坡：流程可以高效，但匠心和品质绝对不能提速行业节奏越跑越快，新车迭代越来越卷。大家争论的从来不是造车效率，而是能不能守住验证底线。可以追求快，但不能跳过该做的试验；可以卷价格，但不能拿安全做妥协。造车没有捷径，真正的产品，终究要交给时间和市场去检验。

25. #上汽大众拒绝速成车# 当"速成造车"变成现实，研发周期被压缩，但绝不能把风险变成用户承担的部分。ID. ERA 5S这一次就把德系品质，拆开给大家看。从车身、电池、底盘这些大家平时看不见的部分开始，86%高强度钢、30%热成型钢占比、空腔注蜡、镀锌钢板、还有电池包远高于标准的1008小时盐雾测试。每一个看不见的细节，都在验证ID. ERA 5S对安全的那份执着，也是上汽大众"不做速成车"的最好证明。更重要是在整车验证上，无论旗舰ID. ERA 9X，还是新贵ID. ERA 5S，用的都是同一套标准，需把8000余项验证一一完成、2500余项实验一一通过，历经"两冬两夏"极限环境与，把所有风险留在测试场。造车可以提速，但在打造经得起时间考验的作品面前，上汽大众一直拒绝速成，为的就是坚守对用户的底线。#大众5S国民家轿国民价# #8.99万起大众5S夯爆了#

26. #工信部组合拳叫停速成车乱象#这个数字是真令人咋舌。上半年上市新车630台，平均一天就三台半上市，是上市新手机的三倍多。难道说现在造车比造手机要容易得多吗？并不见得。坚决抵制速成车，包括制造速成车的汽车厂商。从根上把这些破坏市场的成分给剔除掉。消费者宁愿等你三年造一台好车，也不要你一年造三台烂车。

27. 成都车展上汽大众ID.ERA 5S上市，一句拒绝速成车，直接戳中行业痛点！现在很多新车追求快速上新，而上汽大众表态，过去、现在、未来，都不做速成车。这套造车标准，直接体现在刚上市的ID.ERA 5S身上。白车身热成型钢占比达到30%，高于同级水平；电池包盐雾测试做满1008小时，足足是国标的7倍，看不见的地方一点不妥协。搭载大众黄金超混系统，18合1集成混动变速箱，综合效率93.4%。亏电油耗2.82升，综合续航突破2000公里。很多用料和测试，消费者买车的时候看不到，但长期用车、遇到极端情况，差距立马显现。造车有快的捷径，也有慢的底线，上汽大众选择守住品质长期主义。那么问题来了，新车迭代越来越快，安全和验证标准，该不该为速度让步？#上汽大众拒绝速成车#

28. #多家车企高管吐槽速成车现象# 高管们吐槽的没毛病，新车更新换代是产业进步，但不能以简化安全验证为代价。汽车不是快消品，安全容不得捷径。国标划定基础红线，有追求的车企会主动加码测试，用扎实的验证，守护每一个出行家庭。 #车企高管称国家标准是底线不是上限#

29. 国家出手叫停速成车，中国汽车工业不容毒化

30. 拼速度不能丢质量 “速成车”踩下“刹车”｜经济周刊·焦点

31. 车企高管隔空开怼“速成车”，这场讨论终于把造车底裤扒干净了

32. 传统车企为何集体开火“速成车”

33. “速成车”存在哪些安全隐患

34. 传统车企集体炮轰速成车，这场行业刹车将改变什么？

35. 压缩周期还是效率革命？车企激辩“速成车”

36. 上汽大众高管怒喷“速成车”

37. 速成车，何时休？

38. 北京现代李凤刚炮轰新能源速成车，为何引发全行业高管密集回应？

39. 汽车圈彻底吵翻！“速成车”泛滥，新车越出越快，质量却越来越差？

40. 上汽大众不造速成、卡线、双标车，到底在反对什么？

41. 车企疯狂造“速成车”，测试全砍、隐患堆满，车主成小白鼠

42. 奇瑞汽车执行副总裁李学用直言：“汽车不是快消品，造车有三道绝对不能快的红线：研发不能快、整车验证不能快、全球用户共创不能快，所有极端路况实测环节，一步都不能省。” 2026年国内车市内卷持续加剧，上半年新车上市超过570款，不少车企把新车研发周期36个月压缩到了18个月，特此他们甚至还删减了高温、耐久等验证流程，不为人知的是上半年汽车召回高达165万辆，自主品牌召回同比暴涨681.2%，“速成车”争议席卷行业，长城汽车董事长魏建军、小鹏汽车创始人何小鹏等高管集体发声，奇瑞汽车李学用也在8月10日发文明确表态。奇瑞之所以敢直言反对速成造车，核心在于奇瑞多年深耕全球出口，深知简化测试会埋下跨国安全隐患，品牌坚持风云T7四年完整研发周期，整车累计600万公里实测，电池24项国标测试中超10项加码验证，搭建覆盖-40℃至60℃全域验证实验室，同步收集全球44国用户反馈完善车型。在我看来，短期提速换销量只是短期博弈，奇瑞这套慢打磨逻辑，才是自主品牌出海长期站稳脚跟的底气，靠缩减测试抢市场的速成模式，最终只会透支消费者信任，所以你觉得行业该统一强制整车验证标准吗？ #神行者8预售开启#

43. 开发18个月不算速成车，那什么才是真正的速成车？

44. 东风日产王骞谈“速成车”：快消式造车是行业最大风险

45. 上汽大众拒绝速成车

46. 拒绝速成造车！北京现代守住车企最该有的底线新能源赛道内卷加剧，不少车企为抢占市场、快速出圈，走上“速成造车”的捷径，压缩测试周期、简化生产流程、拼凑配置堆参数，看似热度拉满，实则埋下品质隐患。对此，北京现代董事长谈“速成车” ，直言戳破行业乱象本质。董事长明确表示：“速成或许能换来一时的声势，却难以支撑企业的永续发展。我们绝不压缩流程，偷工减料，坚守造车标准，摒弃速成化的倾向。”在流量至上的当下，这份清醒格外难得。如今新能源行业普遍追求快速迭代、快速上市、快速盈利，很多新车短短数月便完成研发落地，忽略了整车验证和安全测试。而北京现代始终坚守严苛品质底线，执行高于行业和国标的生产标准，通过整车120万公里全路况严苛测试、全方位安全冗余检测、多场景极限工况实验，层层筑牢产品品质。在我看来，造车从来不是赚快钱的生意，而是需要长期敬畏的事业。短期速成的流量车型，终将被市场和用户用口碑淘汰。北京现代敢于公开抵制“速成造车”，不仅是对自身品牌负责，更是为混乱的新能源市场树立品质标杆。坚守匠心、拒绝捷径，才是车企穿越行业周期、站稳市场的核心底气。 #北京现代董事长谈“速成车#

47. 卖一台车赚3000元，速成车为何引发全民焦虑？

48. 大快人心，“速成车”终于被叫停了！它的危害有多大？

49. 品质无捷径，安全不打折！北京现代撕开速成造车的遮羞布近几年新能源汽车安全事故频发，电池自燃、底盘故障、智能系统失灵等问题层出不穷，追根溯源，大多都是车企速成造车、缩减测试流程导致的后遗症。北京现代董事长谈“速成车”，直面行业安全乱象，坚守造车安全红线。董事长郑重承诺：“高于行业用于国标的严苛标准只是北京现代品质的底线。我们绝不压缩流程，偷工减料，通过整车120万公里全路况测试、全方位安全冗余和多场景极限工况实验，保障每一台车的安全。” 市面上多数速成新能源车型，研发测试周期不足一年，省去高低温极限测试、复杂路况耐久测试等关键环节，靠着参数堆砌和营销包装上市，极大透支用户信任。反观北京现代，在新能源转型提速的关键期，依然死守品质流程，哪怕放缓上新节奏，也绝不做速成次品。同时品牌加速智能化、AI化升级，用本土顶尖技术补齐智能短板，让安全品质与智能体验双向升级。在我看来，安全是汽车的立身之本，任何速成化的偷工减料，都是对用户生命安全的不负责。

50. 速成车争议中，车企立场为何是产品布局的投影？

51. 长城、上汽，均表示不会造“速成车”！

52. 魏建军：长城36年来没有造过一辆“速成车”

53. 速成车疯狂上新，车企拿车主当小白鼠很丧良心

54. 别盲目抢首批新车！速成车暗藏安全隐患，普通人购车务必多留心

55. 传统车企集体反对速成车，是把监管新规当护城河吗？

56. 现在新能源汽车内卷越来越严重，不少车企拼命抢上市节奏，恨不得新车快速推向市场。北京现代董事长谈"速成车"，直接点出行业现实，部分品牌为追求速度删减测试环节，让普通消费者变相充当试车员，存在不小安全隐患。买车不是买快消品，几十万的大件，安全永远要放在第一位。艾尼氪品牌坚持完整的验证流程，不盲目赶进度，踏踏实实打磨产品，这样的造车态度，还是值得我们好好看一看。 #北京现代董事长谈"速成车"#

57. 车圈“速成车”争议持续升温车企高管：不能只用时间来判断

58. 上汽大众高管谈“速成车”

59. 关于速成车，长城汽车魏建军也表态了

60. 魏建军谈“速成车”：长城汽车36年来，没有造过一辆“速成车”

61. 魏建军高调发声：长城36年来，没有造过一辆“速成车”

62. 有些新车看着参数吊打同级，实际开一段时间各种小毛病接踵而至。北京现代董事长谈"速成车"，不少环节在研发阶段直接跳过，车子下线快，却埋下很多看不见的隐患。造车行业有客观规律，违背规律就要付出代价。艾尼氪坚持完整的整车验证，不做急于求成的产品。对于家用用户，一台少维修、少故障的车，远比纸面数据更有价值。 #北京现代董事长谈"速成车"#

63. 速成车标准之争：看时间还是流程？召回数据怎么说？

64. 上汽在成都车展上的一番言语，确实点的蛮及时的，直接戳中当下新能源行业的痛点，当然他说这番话的前提是为全新上市的ID.ERA 5S完成品牌价值背书。不得不承认，现在新车迭代节奏太快了。部分车企把数码产品的更新逻辑套在造车上，12‑18个月就推出一款全新车型。什么压缩研发、删减耐久验证的速成车；卡在国标最低限度造车的卡线车；还有内外执行两套质量体系的双标车。哎，车企抢进度抢流量，还真是“沉默着加速度～” 上汽大众显然是亮牌了，不砍掉高寒、高温、长里程耐久测试，整车耐久测试标准高于国标，要经过两冬一夏极端环境考验，8000多项验证项目全部走完才允许量产。不得不说，大厂在公众场面放狠话，放在行业视角，这是一次价值观表态。用户开始重视长期可靠性。上汽大众打出“拒绝速成车”，当然是全行业也应该拒绝速成车。【来自懂车帝车友圈】

65. 现在很多车企，把大量预算投在发布会和宣传上，研发测试却不断压缩。北京现代董事长谈"速成车"，车子不是简单拼装零部件，缺少严苛测试，再好看也只是花架子。老百姓买车图的就是日常代步不出岔子。艾尼氪拒绝速成造车，尊重每一项造车流程。大家看新车的时候，不要光听讲解员介绍，多留意车型的验证和品控情况。 #北京现代董事长谈"速成车"#

66. 车圈热议速成造车这件事，和我们每一个准备买车的人息息相关。北京现代董事长谈"速成车"，车企抢来了上市时间，消费者却要承担故障频发的用车烦恼。外在颜值、智能配置都可以快速实现，但是耐久度需要时间沉淀。艾尼氪V兼顾颜值实力，全套测试流程严格执行。选车多理性思考，不要被各种营销活动冲昏头脑。 #北京现代董事长谈"速成车"#

67. 整治“速成车”落地，低价快提的背后，藏着不少安全隐患

68. 上汽大众高管谈速成车

69. 汽车圈争议“速成车”，车企不要陷入自己的话语陷阱中｜封面评论

70. SKU多不等于速成车

71. 全网对“速成车”说不！那谁才是真正的“速成车”？

72. 你认为什么车才是“速成车” 我觉得“速成车”有两种情况。一种是像早年大众基于PQ35平台，一款高尔夫能衍生出尚酷、帕萨特等各种车型，通过共用底盘快速打造不同款式，这算一种“速成”。还有丰田的TNGA体系，一个TNGA - K平台能有凯美瑞、RAV4荣放等多种类型的车，靠自由更换独立模块来“速成”。另一种就是何小鹏说的，当下新能源市场里，车企把一款车从立项到交付压缩至一年半甚至更短，删减高寒、高温等核心测试环节，靠OTA修复漏洞的赶工拼凑车型。像小鹏G9L开发测试周期长达3年，相比那些“速成车”，高下立见。

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