赛道级调校根本不适合跑山，乱改只会既浪费钱又危险_新能源车

1. 与飞机相同技术理念？智己LS8的全线控底盘是什么样的？

2. #尚界Z7挑战世界落差最高山路#尚界Z7挑战世界落差最高山路这事，可以看到三个关键点。第一，底盘是真硬核——前双叉臂+后五连杆悬架，配上连续可变阻尼减振器，简单说就是烂路也能像平路一样稳，不会颠得你头晕。第二，抓地力够狠——前245后275的鸳鸯胎，还是倍耐力P Zero第五代，过弯时轮胎死死咬住地面，根本不会打滑。第三，智能系统兜底——华为途灵平台毫秒级调姿态，过弯不推头不甩尾，就算你新手也能开得稳。对了，运动+模式还能关ESC，想玩纯粹的随时可以，这才是普通人能摸到的真驾趣。#专业视频创作季# 宇飞视界的微博视频

3. 保罗车闻丨保时捷911 Dakar山路体验

4. 线控转向国标发布了，不过对于这项新技术我还是有一些疑虑：1、安全性。全线控意味着方向盘与车轮之间的机械链接被完全取消，只靠电缆来传递转向信号驱动转向机。我知道有相关的功能安全冗余，但是在真正极端状况下，这些冗余能否保证转向绝对不失效？2、转向手感。对于大车来说无所谓，但对于偏向操控的运动型车，失去了机械链接，线控转向如何提供路感反馈？会不会完全是电子手感，这样会丧失很多驾驶乐趣。#新能源大牛说#

5. 赛道是车辆稳定性的试金石#中国性能车挑战纽北 #懂车性能场

6. 提问：田径场过弯如何不减速？都知道弯道快才是真的快，但是你知道穿什么鞋能高速过弯“不翻车”吗#跑鞋 #跑步

7. 【国产三幻神】谁是赛道之王？ 10台国产性能车对决—成都天府赛道测试。 #赛道 #性能车 #赛车 #国产性能车对决 #懂车帝独家片场

8. 家用车真的能有 “赛道级” 体验吗？不跑赛道要它有什么用？【柴知道：车圈化简】

9. 6.2机械增压终极V8，凯迪拉克CT5V黑翼圈速测试！ 6.2机械增压终极V8，凯迪拉克CT5V Blackwing圈速测试！历时三年，再刷凯迪拉克！（包场浙赛！）#blackwing #ct5v blackwing #凯迪拉克 #浙赛 #机械增压

10. 通勤代步加跑山漂移，方程豹钛3有点意思！

11. 你的意思是说，之所以没跑赢宝马i3，是因为前255/后275大宽胎抓地极限不如前225/后245的静音小窄胎？是因为云辇A智能空气车身控制支撑不如宝马的“笨蛋”底盘？是因为易三方870马力三电机动力输出不如286马力单电机平顺？是因为VMC整车运动控制技术极限操控控制不住？那这么先进的技术不是白整了？！ //@近未来gt:麋鹿测试：短距离、突发变线，比的是车身灵活性、重心控制和电子稳定系统的调校，偏向日常安全。赛道过弯：长距离、连续弯道，比的是轮胎抓地极限、悬挂支撑性、动力输出平顺性，偏向极限操控。

12. 关于宝马M2CS的轮胎选择与体验。在街道上我确实会有纵向抓地力是不是不够的第一印象，当然纯后驱车前275后285宽的非半热熔性能轮胎驾驭530匹，650Nm本身也就差不多刚刚够用。但后来我在山路和赛道驾驶之后，发现这套宝马M2CS上原配的米其林可能比常规款式对温度更加敏感。当时我M2CS实际体验拍摄的顺序是：街道、山路、赛道，和节目呈现顺序不同。在我有街道上纵向抓地力略缺的印象再去往山路/赛道后发现。在有更高节奏和强度的驾驶以及更高胎温的情况下（不超温），M2CS 原配PS4S的抓地力明显比公路行驶下偏低温的状态抓地力要好很多。低档位全力加速时的滑胎空转以及直线时的安定感要好很多很多，这也有可能是米其林为M2CS的驾驶场景与特性专门调整的配方。就是说如果你的M2CS配的原厂PS4S，Push之前记得给轮胎升温，抓地力会有明显变化。M2CS原厂也可以选装Cup2这类的半热熔轮胎，虽然我没试过但状态能猜个大概，圈速也肯定会更快。但如果要我买M2CS，我觉得PS4S就很好。一方面，我不需要追求赛道日圈速，PS4S日常使用在湿地，低温和噪音等方面适配场景会更广更方便，日常也更安全。另一方面，配PS4S的M2CS，就算在热胎状态下动力依然会比抓地力略占上风。随时可以旋转、挠胎，车辆更敏感、带来的感觉也更大更带劲，我比较喜欢后者。#欣哲频道##宝马##宝马m2##宝马m2cs#

13. 全方位解析享界S9T这车底盘，到底属于什么样的水平？#享界S9T一个字稳# 不仅仅铝合金材质用料多的底盘才是好底盘同时空气弹簧支持五档可调，搭配全新连续可变阻尼减震器，能带来舒适的驾驶体验紧凑的底盘结构以及虚拟主销双叉臂设计，进一步提升了操作稳定性复合焊接技术则优化了转向响应，让操控更精准更多底盘相关的干货细节，都在视频里，快来一探究竟吧 AUTO老徐的微博视频

14. #揭秘年度最强性能电车# 要说年度最强性能电车，我投奥迪E5 Sportback一票！《年度驾驶者之车》里，它和百万级性能跑车一起下赛道，加速、刹车、刷圈都不落下风，操控体验和成绩太让人惊喜了。它还刷新了五十万内山脊赛道记录，成了山路之王。关键是价格太香，入门只要22.59万，激光雷达、辅助驾驶、大屏这些配置全都有，性价比直接拉满。现在新出的性能quattro型在2025广州车展上市了，加1万就能享受近5万的驾控和奢享装备，顶级操控和满血quattro，这谁顶得住啊！微博汽车的微博视频

15. 1300匹D级车跑山！算法底盘稳如轨道车？

16. 没想到杭州还有这样的地方！开着智界R7去跑山，解锁离市区只有30公里的安顶山，比小秋名山的弯道更急，坡度更大，非常有驾驶乐趣，特别适合R7这种兼具舒适和运动的轿跑SUV#新能源汽车##大v聊车##一分钟视频创作季# 黎叔Talk的微博视频

17. 开200W的保时捷992.2gts，带老婆跑山简直浪费！！保时捷992.2gts跑山第一视角。#保时捷992 #保时捷 #911gts #跑山 #跑车

18. 开Mujica痛车，比藤原拓海更快？ MUJICA红猪SUPRA，金港赛道圈速测试。改装：引擎PPMLab，程序LCP，空力Laminar racing，施工追速，迈拓刹车，耐驰斯科刹车片，KW避震，VIWHEEL轮毂。#supra #改装 #赛道 #痛车 #JDM

19. 小米SU7、极氪007之外第三好玩的纯电后驱？全新小鹏P7突袭易车金港

20. 纽北最新炸榜来了，Ford GT Mk IV以 06:15.977的圈速拿下纽北最速纯内燃机车型，总榜直接超越小米，燃油党狂喜啊，是谁说的燃油车时代过去了！那这款Ford GT Mk IV其实是2023年发布的，是手工打造的赛道专用车型，限量67台，售价超过170万美元！全车采用碳纤维车身，动力来着全新调校升级的3.8升双涡轮增压EcoBoost V6发动机，最大功率超800马力。要想赛道跑得快，还得做好轻量化，全碳纤维车身实现极致轻量化，配合长尾以及全车多处空气动力学设计，在320km/h时能产生超2045公斤下压力，大大提升提升过弯稳定性。目前纽北最速圈速榜如下：保时捷919 Evo 5:19.546；大众ID.R 6:05.336；Ford GT MK IV 6:15.977；小米SU7 Ultra原型车6:22.091；莲花Evija X 6:24.047。再次恭喜Ford GT MK IV成纽北赛道历史上最快的美国车，以及最快的纯燃油车！福特这次破纪录离不开其中一幕后功臣，那就是搭载了米其林的一款保密赛胎，非市售原型赛胎，专为极限刷圈调校，抓地与稳定性拉满。由此也看出了米其林的全能表现和研发实力，轮胎极限抓地性能表现扛起了纽北的绿色地狱的历练。而这一次的轮胎供应，也让米其林积累更多赛道经验，米其林一直都不仅仅停留赛场，很久之前就通过勒芒24小时耐力赛的轮胎供应，积累硬核技术然后反哺民用，诞生了Pilot Sport（PS）系列，直接继承赛道基因，真正做到从赛道到街道。我家的四台车通通清一色换上了米其林PS系列，最大的使用感受就是运动抓地表现很棒，而且遇见雨天一点都不滑，安全感也满满的。在高速过弯是胎肩支撑超稳，急刹更短更准，热衰减控制极佳，偶尔跑山赛道也能扛住高强度，而且从新胎到旧胎，随着使用时间增多，轮胎的表现一如既往的稳定！这就是我选择米其林的原因，赛道纪录不是终点，技术下放才是真福利，米其林是值得信奈的轮胎！#米帅试车#

21. 奥迪E5山路试车！德国老哥怎么说？

22. 赛道性能/辅助驾驶新一代SU7能否战胜竞品？#小米SU7#Model3#智界S7#新车24小时#若然测车

23. 309马力4驱的领克03+，只要23W~！！ 309马力4驱的领克03+易车金港跑圈。#领克 #领克03 #赛道 #国产车 #性能车

24. 飞度 vs 凌渡GTS，50万以内最好的车？天马鱼雷飞度GK5，圈速测试～#本田飞度 #本田 #飞度 #飞度gk5 #赛道

25. #尚界Z7挑战世界落差最高山路#这操作太稳了！禄劝挂壁公路，33道发卡弯+碎石路+临崖窄路，随便一个条件都能劝退老司机，而且这台车还是素车，没有任何改装！之前看别人跑这种路，不是换胎就是加护板，各种强化才敢上。尚界Z7愣是把这条路开出了“轨道车”的既视感：转向指哪打哪，漂移丝滑可控，爬坡走烂路不慌不忙。华为途灵平台全程智能兜底，底盘把路感过滤得恰到好处，不得不说，快是基础，稳才是灵魂！这种“可控的刺激”，才是真正的驾驶乐趣。

26. 赛道表现能否高于预期？小米YU7挑战易车金港赛道

27. #尚界Z7实测896线激光雷达跑山# 尚界Z7用上了896线激光雷达，这么顶的么！硬件到位，测试更是直接拉满，辅助驾驶跑山，实力具象化展现。夜间烟雾低能见度场景，穿透迷雾，清晰看清路，找到最安全的通行道路，相对的遇到连续弯路也能提前预判，过弯丝滑可靠，让我们驾驶者心中有数。同时遇到微小的障碍物，896线激光雷达也能清晰看准，提前制定躲避策略，率先避让丝滑躲避。华为896线双光路图像级激光雷达抢先预判，主动躲避反应能力到位，搭配华为乾崑智驾®ADS 4.1辅助驾驶系统简直绝配，更有华为途灵平台协同驾驶，预判早，反应及时，过弯躲避舒适，实现了完美闭环。尚界Z7好开好看，智能配置更足，激光雷达断代领先，科技轿跑，选Z7就够了。

28. #尚界Z7挑战世界落差最高山路# 海拔2700米、垂直落差近2000米、33道连续之字急弯、没有护栏的临崖窄路、碎石非铺装路面……尚界Z7T全程稳的一批，华为途灵平台实现了智能车身协同控制，配合DATS 3.0动态调节扭矩，再加上豪华底盘硬件、高性能制动和鸳鸯胎的加持，在复杂山路上也无所畏惧。而且这次尚界Z7T没有做任何改装，素车拿下这场极限挑战，智能加持下的跑山王实力名不虚传！

29. 淘到它为信仰也为乐趣，手动挡本田十代思域有多好玩？

30. #别用特调车刷圈速#所谓“特调车”，不一定把车改到面目全非。油车时代，最常见的手法是轮胎。换一套配方更激进的半热熔胎，圈速立刻能快一截。然后是刹车片、刹车油、刹车散热，量产车日常用没问题，但连续几圈赛道就可能热衰减。特调车把这些换成赛道取向版本，成绩自然好看。再往深一点，就是悬挂和四轮定位。更大的外倾角、更硬的防倾杆、更低的车身、更激进的避震阻尼，都能让车在弯里更稳、更愿意入弯。还有发动机程序、变速箱逻辑、冷却系统、进排气，甚至拆掉部分内饰减重。看起来还是那台车，但实际已经不是普通用户提到手的状态。到了电车时代，玩法更隐蔽。电车没有发动机声浪，也没有换挡动作，很多调校藏在软件里。比如电机功率释放策略，平时量产车为了电池寿命和热管理，会限制持续输出。但刷圈时，可以让它在短时间内给得更猛。还有电池温控，把电池提前加热或冷却到最佳工作区间，跑一圈当然很强，但普通用户日常不一定能复现。电车还可以调能量回收、扭矩分配、ESP介入阈值、转向助力、空气悬挂高度、车身姿态控制，甚至针对某条赛道做专门标定。看着是原厂车跑圈，但背后可能是工程团队调了无数遍。尤其像保时捷、宝马这种长期在纽北做开发的品牌。每一代新车从底盘、转向、刹车、热管理，到轮胎匹配、电子稳定系统、动力输出逻辑，都会在这种高负荷场景里反复测试和调校。跟某些品牌临时租个赛道，拉辆换壳车或特调车，换轮胎、改定位、调程序、刷一圈成绩出来就喊“同级第一”，真不是一种东西。性能车最迷人的地方，是普通用户拿到钥匙以后，也能体验到那种稳定、可控、重复的快。真正厉害的车，不怕下赛道。更不怕原厂状态下赛道。型车志的微博视频

31. #小鹏GX线控底盘挑战49道弯一把过# 小鹏GX在云南大牯牛山成功挑战49道弯一把过！先说结论，不意外，因为还有后轮转向。作为L4入门三件套之一，轻松啦。作为一台车长超过5米的全尺寸SUV，小鹏GX能在连续窄弯中保持比较从容的车身姿态，核心来自线控转向、后轮转向、线控液压制动、双腔空气悬架、可变阻尼减振器以及X-VMC智能融合控制系统的协同。它具备5.4米最小转弯半径，方向盘打满仅需0.6圈，双向15°后轮转向也能帮助车身在低速弯道中更灵活地完成转向动作。对用户来说，这些技术落到实处就是“大车也好开”，面对山路、地库、掉头、窄路会车等场景时，驾驶压力也能明显降低。操控不是单纯追求快或极限，而是让驾驶者在复杂路况下更容易掌控车辆。连续49道弯考验的不只是转向半径，还有指向性、制动响应、悬架支撑以及车身姿态控制。小鹏GX通过X-VMC对转向、制动、悬架等系统进行融合控制，让车辆在连续弯道中尽量减少多余修正，提升路线稳定性。这种能力，对日常驾驶同样有意义：高速变道、山路转弯、湿滑路面、突发避让，底盘越稳定，驾驶者越容易建立信心。从这次挑战来看，小鹏GX把线控底盘的技术特点放到真实山路里验证，展示的是一种面向未来智能驾驶和物理AI时代的底盘思路：硬件具备冗余，软件能够统一调度，最终让安全、舒适和操控形成一个整体。这也展现了一台旗舰SUV的底盘硬实力。#大V聊车# 新浪汽车的微博视频

32. 140万领克TCR的青春版，能打保时捷911～？领克小TCR易车金港赛道圈速测试#赛车 #赛道 #领克 #领克03 #领克03TCR

33. 300块跟3000块轮胎到底有啥区别？买胎防坑，你必须知道这些！【轮胎避坑攻略】电车轮胎是不是智商税？电车为什么要配备“面条胎”？

34. 新领克03，比影豹R快么？领克小小王，领克03，金港赛道测试#赛道 #领克 #领克03 #性能车 #钢炮

35. 广州车展打卡vlog｜仰望广州车展必打卡，仰望U9X U7同台亮相！U9X四大赛道全刷榜，极速496km/h封神U7星河蓝+旭光橙，颜值操控双双在线黑科技加持，性能与美学的终极对决！#2025仰望广州车展##仰望U7星河蓝太懂驾驭了##仰望U9X刷新全国赛道纪录# 倪宇宙NICK的微博视频

36. #奥迪登顶亚洲山脊赛道最速SUV# 很多人问，奥迪E7X还没上市就去跑山脊赛道，是不是太早了？成绩出来了——不仅不早，还一战封神，打败了榜单上的一票性能车，成为最速SUV山路之王。#奥迪E7X#这套底盘是真狠：quattro四驱加后轮±7°转向，五米多的长度，进发卡弯比小车还灵活。大陆空气悬架配上高性能鸳鸯胎和Brembo大尺寸刹车，抓得住、停得稳。再加上奥迪王牌驾控团队两冬两夏、三千多个小时的调校，真不是闹着玩的。山脊赛道成绩就是最好的发布会，E7X靠记录说话，够硬。#奥迪E7X新公路之王#

37. 零跑Lafa5进山它的山路表现究竟如何？黄林熠Adam的微博视频

38. 说实话新SU7这个刹车测试也太贴近极限了#新SU7连续45脚零百制动不衰减#日常开车别说连续45次从100km/h急刹到停，就算是跑山或者走连续下坡路段，刹车的使用强度都远达不到这个水平，这个测试标准直接拉到了日常几乎遇不到的程度… 新能源车本身车重更大，对刹车系统的负荷比燃油车更高，能在这样的基础上把制动的耐久性做到这个程度，能看出来刹车系统的散热和硬件调校都做了针对性的优化对普通用户来说，这些极限测试的数字其实不会直接体现在日常驾驶里，但背后能反映出刹车系统的冗余度，不管是市区里突发的应急制动，还是偶尔想把车开得激进一点，刹车系统都能保持稳定的表现，不会因为连续使用就出现制动力下降的情况这种藏在背后的性能储备，才是行车安全里最关键的部分

39. #揭秘年度最强性能电车#奥迪E5在亚洲唯一山脊赛道佰骏山雨天创下50W内车型圈速纪录，以毫秒级扭矩分配、全路况自适应以及预判式过弯的硬核表现，重新定义电动时代操控天花板！在雨天山路竞速过程中遇单侧积水时，奥迪E5凭借电动quattro系统实现毫秒级实时扭矩分配，车身侧倾极小，在浙江佰骏赛道连续弯道以及45°陡坡的路况下，弯道指向精准，就像“被按在路面上跑”！奥迪E5搭载自适应空气悬架与CDC连续可变阻尼减震系统，实时感知路面起伏与车辆动态，在颠簸路面能快速吸收震动，过弯支撑性强，驾乘舒适性出色！无论是赛道上的剧烈颠簸，还是雨天湿滑路面的起伏震动，始终保持车身稳定！Momenta辅助驾驶让奥迪E5面对复杂山道也能从容自如，结合后轮转向与quattro的精准动力分配，车辆在狭窄弯道灵活稳健，操控如“指哪打哪”！无论是征服山脊赛道的极限挑战，还是应对城市道路的日常出行，奥迪E5都以硬核实力，实现了一场科技与性能的完美融合！2025广州车展期间发布的郑钦文钦定性能quattro版，在先锋quattro版基础上仅增加1万元，即可获得价值近5万元的顶级配置升级！包括后轮转向、空气悬架、前排座椅按摩、后排座椅加热、BOSE悦动音响、隐私玻璃等「钦定」性能套装，实现了“入门即满配”的高价值体验！

40. 飞驰人生3说的是真的！实测阿维塔12真的可以靠智驾下赛道！

41. 10万买跑山快乐车！试驾零跑Lafa5#零跑##零跑Lafa5##新能源汽车# 玩车教授的微博视频

42. EMB全电制动首次量产！100年液压被扔进垃圾桶？

43. 英国超跑制造商迈凯伦（McLaren）提交了一项专利申请，拟通过 GPS 定位规则对车辆的“赛道驾驶模式”（race driving mode）进行锁定。通常而言，车辆的赛道模式专为赛道驾驶而设，与适用于公共道路的“运动模式”（sport mode）有所区别。利用车载 GPS 和数据连接功能，仅在车辆位于赛道位置时才启用赛道模式，这一做法颇具合理性，正如迈凯伦所指出的那样：“悬架系统的赛道配置可能导致车辆无法满足一项或多项安全标准，从而无法获得公共道路使用认证。”运动模式通常会放宽牵引力控制等系统的参数设定，使车辆响应更激进、更具驾驶乐趣，但仍确保其在公共道路上的安全性。这类模式可涵盖发动机与变速箱调校、悬架设定，以及扭矩矢量分配甚至主动空气动力学系统等。总体而言，运动模式的设计仍充分考虑了公共道路环境，即便驾驶者在蜿蜒有趣的山路上“技术不足”，该模式仍有助于避免碰撞事故。#汽车资讯#

44. 八代思域，万元烂仔王！ 1万块八代思域（白嫖之星）易车金港测试。#思域 #本田 #JDM #八代思域 #赛道

45. 满血B48+四驱，宝马M235L就是小M4～！宝马M235L金港圈速测试#宝马m235l #宝马 #赛道 #赛车 #宝马M235

46. 300万的本田跑纽北，NSX～！本田王NSX纽北赛道体验~#NSX #本田 #赛道 #纽北 #讴歌nsx

47. #尚界Z7动态评测# 山路劈弯的从容，才是一台轿跑的核心素养。今天看了尚界Z7在密集发夹弯的实测内容，我发现尚界Z7的操控表现远超预期。从底子上来说，它还是非常能打的，全系标配豪华品牌同款前双叉臂+后五连杆高性能悬架，还全系标配标配连续可变阻尼减振器，入门即高配。通过体验视频来看，尚界Z7山路进出弯节奏尽在掌握，转向精准指哪打哪，每一次入弯、出弯都行云流水，真正把欧系高性能轿跑的劈弯质感玩明白了。等上市后一定去店内试驾体验一番。#鸿蒙智行春季新品发布会#

48. #新SU7连续45脚零百制动不衰减#这事不是吹性能，是真跟安全挂钩。很多车光吹加速多快、零百多猛，可真到路上，刹得住、刹得稳、一直刹得住，才是真安全。连续45脚全力制动都不衰减，说明刹车散热、轮胎、底盘调校都下了硬功夫，不是什么花架子。虽然说日常开可能用不上这么极限，但跑高速、长下坡、遇到突发情况，这种稳定性就是保命的。小米这次是把赛道级的靠谱，用到咱们日常开车上，这点确实很圈粉。

49. 尚界 Z7Ultra 雨雾天山路动态体验：快稳准！

50. 刚参加一个沟通会有位资深的媒体老师问厂家什么时候辅助驾驶能自己跑山，自己下赛道，我们坐着感受就行，不用自己开卧槽… 给我听的一愣一愣的…跑山和下赛道都为了体验驾驶乐趣如果没有驾驶，只有乘坐，那还有啥乐趣呀我建议把驾照撕了，去环球刷霸天虎过山车，那比坐车刺激多了

51. 深蓝L06跑山之王驾控创造营！金卡纳与漂移燃炸全场，气氛一路拉满，抽奖不停、好礼不断，有玩有吃还有京东卡拿，快乐直接拉满✨不止是感受跑山之王的硬核性能，更在专业体验中读懂爱车、精进驾驶技巧。以车会友，以驾逐乐，这才是属于车主的极致狂欢！✌🏻#深蓝l06驾控创造营#

52. #小鹏GX线控底盘挑战49道弯一把过#近期，小鹏GX在云南大牯牛山成功挑战49道弯一把过！“5公里盘山路，全程约1000米海拔落差，连续49道发卡弯”，这个路况条件对于任何一台大尺寸SUV来说，都是一次很直接的底盘考验，但小鹏GX全程一把过。值得看的不只是结果本身，而是背后这套原生线控底盘在真实复杂路况下展现出的稳定性、灵活性和操控性。作为一台车长超过5米的全尺寸SUV，小鹏GX能在连续窄弯中保持比较从容的车小鹏GX凭借原生线控底盘，在云南大牯牛山完成5公里、1000米海拔落差、49道连续发卡弯的一把过挑战，同时附带了韩国金建希案二审法官申宗旿身亡且现场发现遗书的突发新闻。小鹏GX核心亮点 1. 全尺寸SUV（车长超5米），最小转弯半径仅5.4米，方向盘打满0.6圈，后轮双向15°转向，实现“大车好开”。2. 线控转向、线控液压制动、双腔空气悬架等硬件，搭配X-VMC智能融合控制系统，协同实现转向、制动、悬架的统一调度，提升复杂路况下的稳定性和操控性。3. 技术落地于日常场景，降低山路、地库掉头、窄路会车等驾驶压力，同时为智能驾驶和物理AI时代的底盘技术奠定基础。

53. Ferrari Purosangue Handling Speciale进一步强化运动驾驶体验重新调校主动悬挂系统，车身摆动幅度减少 10%，在连续弯道或快速转向时，车身姿态更紧凑，侧倾小，响应更迅速；升级换挡逻辑；侧翼加装了碳纤维法拉利盾徽，哑光黑排气管；专属轮毂设计；对 V12 的声浪在车内的听觉体验进行优化。#我与汽车的日常# <4K>法拉利

54. 老车主南哥实测！2025宝马X5价值升级太良心，家用通勤全hold住#宝马X5 #宝马X5增配 #驾驶乐趣

55. 选择过多反而失去乐趣！怎样的游戏才是对抗“电子阳痿”的解药？ #大唐无双 #大唐无双黄金战斗服 #大唐无双十五周年 #黄金2010

56. 悬挂决定汽车档次？麦弗逊、双叉臂、多连杆，哪种悬挂最厉害？电车为啥普遍钟爱空悬？

57. 刷到#极氪8X#的环中国路测，挺好奇这种跑法。第一段1500公里沿着G228从丹东到东兴，全是山路和国道，接下来还要换雪地胎跑1600公里极寒路段。Sean Lee给极氪8X路测的评价，还挺有意思。这位北美玩车圈的人说：山路上车尾跟随性丝滑，开着完全不像两吨多的SUV。能让懂性能车的人给出这种评价，说明这套数字底盘在山路上的表现确实够硬。首段1500公里跑完，接下来还要面对非铺装路面和高原高寒地带，这种测法比单纯看参数更有说服力。

58. #小鹏GX线控底盘挑战49道弯一把过#线控底盘其实不是什么新技术，汽车大厂们几十年前就已经测试论证过。它在普通驾驶中可以带来更高的稳定性和更细腻的控制，但到了激烈驾驶场景，未必一定会给驾驶者更强的信心。因为驾驶信心不是单纯来自“车很稳”，而是来自你能不能提前感知车辆的状态。传统机械转向和机械制动的好处，是信息比较直接。前轮抓地力还有多少，车头什么时候开始推，刹车是不是接近极限，很多反馈会通过方向盘、踏板和车身动作传回来。驾驶者正是靠这些细微信号建立判断。线控系统的问题在于，它会把这些信息先经过软件处理。好处是可以过滤掉很多杂乱震动，让车感觉更稳、更顺、更高级；但如果过滤得太干净，驾驶者反而不容易判断车辆是否已经接近极限。尤其在连续弯道、山路下坡、湿滑路面、重刹入弯这些场景里，车辆表面可能很安定，但方向盘、刹车踏板和车身给你的“临界感”不够清楚。等你真正意识到车不太对劲时，留给驾驶者主动修正的余量可能已经不多了。所以线控底盘的关键不只是能不能把车控制住，更在于能不能把车辆状态自然、连续、准确地反馈给驾驶者。稳定性是技术能力，反馈感才是信心来源。真正高级的线控底盘，应该让车更聪明，但不能让人变迟钝。

59. 关于转向力，我最近和很多工程师交流，他们都表示中国用户喜欢很轻的转向，所以在调校取舍时都选择了轻，而轻的转向普遍就会牺牲操控精准度和回馈感。 OTA能在一定限度内改变手感轻重（很多车都可以设置），但总体的特性是由悬挂参数、轮胎等机械硬件决定的，开发的时候就定下了性格//@薛定谔的Clubman:可以让厂家OTA一下转向手感吗？调到最沉稳过弯转向都係太轻好无信心啊，模糊又拖沓

60. #尚界Z7挑战世界落差最高山路#垂直落差近2000米？海拔2700米，还有33道连续之字急弯，护栏也没有，碎石非铺装路面。相信这个场景！！！！太适合跑山了！我看尚界Z7系列最近就去跑一了趟，对于它的底盘从此前的信息中我对它还是有信心的。尚界Z7系列是上汽的底盘调校团队与华为途灵平台团队共同参与标定，围绕制动、转向和车身姿态控制进行多轮联合调试。软件侧负责决策——何时减速、如何修正轨迹，底盘负责执行——制动力如何分配、悬架如何响应，两者需要在同一时间尺度内完成匹配。这种开发方式意味着，系统之间不是简单 “能用”，而是需要在极限工况下仍然保持一致的反馈。尚界Z7、Z7T实际测试成绩中，百零制动距离33.1米，对应的是紧急制动时车身姿态的稳定性；92km/h的蛇形绕桩成绩，考验的是连续变线时车尾响应是否线性；麋鹿测试中86.2km/h的通过速度，则更接近日常驾驶中的突发避险场景——在高速紧急变道与回正过程中，车辆是否能够保持转向响应与车身姿态的一致性，避免甩尾或推头；1.07g的稳态侧向加速度，则反映车辆在极限抓地状态下的可控性。这些指标背后，并不是单一硬件的作用，而是制动系统、悬架、轮胎与控制系统反复联调后的结果。所以，面对这个挑战，尚界Z7系列没有一点压力，更多的是展现自己。

61. 奥迪 E5 Sportback对比小米SU7，从配置到驾驶，谁才是更好的选择

62. 赛道体验雷克萨斯全新一代ES 底盘支撑性提升明显

63. 方程式赛车，迷你版~ 在重庆，开迷你方程式！#重庆 #卡丁车 #赛车 #卡丁车比赛 #赛道

64. 哪种悬挂最厉害？国产车企卷底盘，到底卷什么？买车时如何判断底盘好坏？

65. 跑山美食局，这次开领克Z20！

66. 之前萤火虫夜行生物特别版上搭载的 g-force 引力操控套装，普通萤火虫车型也可以选装了，而且已经提车的用户也可以后改。选装价格 3,999 元，后改价格 4,599 元，限时优惠价都是 2,999 元。这套悬架是萤火虫联合摩缇马蒂 Multimatic 团队共同调教的。- 弹簧刚度提升 5.3%- 整体侧倾幅度削减 14%- 转向线性度提升 11.2%- 向手力提升 10.8%- 过弯时稳定性提升 13%- 弯中制动稳定性提升 15.2%有萤火虫车主准备升级的吗？#新能源汽车#

67. 全景豪华，以山路为证。#问界M9#问界M9五十万级销冠

68. 【天神之眼B上车，2026款海豹07 DM-i辅助驾驶连环测，结果竟如斯】高速开3小时腰痛，城区被加塞防不胜防，侧方泊车倒5次还压线……如果这些都是你作为一个年轻人经常遇到的痛点的话，那今天这条视频值得你看到最后！今天的座驾，是2026款比亚迪海豹07 DM-i，它新增了搭载激光雷达的天神之眼 B辅助驾驶系统，从城区路到高架路高速路，再到高难度车位，听说都难不倒它，是不是这回事儿？这期视频撇开原理只聊体验，跟着我的镜头，我们实测见真章！01、辅助驾驶大挑战02、泊车场景大挑战#2026款海豹07dm-i插混家轿新标杆##2026款海豹07dm-i##微博新知# 汪港智车观的微博视频

69. 节奏才是第一要义，跑山你得这么跑能才又快又稳

70. 节奏才是第一要义,跑山你得这么跑能才又快又稳

71. 跑山的心理素质培养

72. 山道驾驶须辨清驱动特性:前驱防推头、后驱控甩尾、四驱勿高估

73. 在开山路驾驶时有哪些注意事项

74. 西藏自驾生死弯：高原山路弯道驾驶全攻略，入弯必减速、弯道绝不超！

75. 《头文字D》骗人系列：跑山练不出技术，只会越跑越危险

76. 跑盘山公路，这8个安全技巧，比车技更重要

77. 山区路段驾驶技巧：坡道换挡操作、弯道会车技巧与保障行车稳定的实用策略

78. 赛道驾驶进阶：用三级视线法突破弯道局限

79. ＊＊宝马7系山路激烈驾驶：轮胎在咬地，底盘在求饶＊＊

80. 提升车技就多跑山！新手必看秘籍！

81. 跑山与路跑

82. 跑山安全科普：山路驾驶的 “生存法则”

83. 山路连续弯道驾驶技巧：慢进快出，预判与克制的平衡

84. 学完这3种山路驾驶技巧，新手也能开山路！

85. 「山路计划」一个理论，十五个技巧，教你安全跑山/进阶驾驶进阶驾驶第一个理论：摩擦力圆，你永远无法让侧向力（转向）纵向力（加速，制动）合力超过轮胎的抓地力的极限，平衡两个是关键！进阶驾驶的十五个技巧： 1:不要关闭ESC/ESP ！！！ 2:优先S挡，M挡可以熟悉再试，引擎制动，更好的引擎响应 3:先悠着跑熟悉路线，熟悉后再“放肆”，下坡悠着，上坡“放肆” 4:切记盲弯借道 5:出弯push 入弯谨慎 6:视野好情况下，更安全的走线，是“一定程度”利用路宽和黄线 7:弯道分成三部分，入弯，弯中，出弯，理解摩擦力圆，利用摩擦力圆 8:刹车干净，循迹刹车循序渐进用 9:车子有一个动态重心，它会随着车子姿态改变而改变，跟加加速度相关 10:不要让车子处于滑行的状态，保证响应性 11:注意压缩compress弯和抛起jump弯的方法 12:坡顶/抛跳弯道，坡顶前刹车，避免盲区和车辆悬空前轴没负载，典型jump 13:平路上坡，折角处转弯，典型压缩compress弯道，可以保持动力 14:下长坡大幅提前刹车 15:开放式上坡弯道试极限，车子极限在上山尝试，推头如何科学改出永远留出余量，山道不是赛道，30%余量 #山路计划 #山路 #山路驾驶 #跑山 #驾驶技巧

86. 悬挂系统——赛车的“腿部肌肉”与“神经”

87. 关于赛车出弯抓地力丢失问题一通过在悬架结构中设置限位块，并精准为减震器上的弹簧施加合理的预紧力，我们能够有效抑制车辆在过弯过程中产生的侧倾现象。这是悬架基础调校中最核心、最基础的逻辑之一，其原理在于通过机械结构的刚性约束与弹簧预紧力的提前预设，直接限制车身在横向离心力作用下的摆动幅度，减少车身倾斜角度，为车辆带来更稳定、更可控的弯道姿态，同时也能为后续的进阶调校奠定坚实的基础。当我们的车辆使用场景发生动态变化，比如从平整的场地赛道驶入路况复杂的公路进行拉力赛事，或是同一条场地赛道中因突发降雨，从干燥的沥青路面快速切换到湿滑的沥青路面时。车手在驾驶过程中往往会遇到一个核心且棘手的问题：在出弯时全力踩下油门加速，车辆会出现严重的抓地力丢失，甚至出现车轮空转、车身偏移的情况。出现这一问题的核心原因，在于车辆过弯时，弯道内侧的车轮无法保持正确的接地姿态，甚至会完全脱离沥青路面、处于悬空状态。尤其在车辆没有配备自锁式差速器的情况下，内侧车轮离地后会失去驱动力传递的载体，直接导致发动机输出的动力无法有效传递到有抓地力的外侧车轮，最终造成整车驱动力的大量流失，出弯加速能力大幅下降，严重影响驾驶安全性与赛事成绩。此时我们的核心调校目标，就是让内侧悬空的车轮重新回到与沥青路面紧密接触的状态，恢复动力传递效率。 #汽车 #减震器 #汽车零部件 #汽修工具 #汽车配件

88. 新3p赛道模式跑山

89. 弯道驾驶术，有效观察法！弯道驾驶，决胜在看！新手只盯车头，高手早已在用山型观察法预判远方。过弯前，视线要翻越坡顶，锁定山脊线与远处路沿，提前知晓是左弯、右弯还是连续弯道，将减速动作提前做在弯前。面对树荫遮挡路段，巧用树荫透视图法：目光透过树影斑驳的间隙，追踪路面的延伸与形变。树荫下的光斑是路况的“晴雨探马”，能帮你识破盲区里的坑洼与积水，提前做出反应。配合720度观察与“看远顾近”的全局思维，目光穿透遮蔽，心领神会。这不仅是技术，更是高阶驾驶的安全护身符，助你在山路弯道中稳操胜券，安全通行每一程！#每天一个用车知识 #粉丝 #跑山 #防御性驾驶技术培训 #庐山普鲁士风情别墅

90. 2026 WRC 葡萄牙站｜悬挂系统针对性优化，细节里藏着厂商的硬实力蹲完 2026 WRC 葡萄牙站的赛前测试，我最关注的不是圈速，而是各家车队对赛车悬挂系统的针对性优化，说实话，这些看似不起眼的细节改动，恰恰藏着厂商之间最核心的硬实力差距。葡萄牙站的砂石路面，连续的坑洼、起伏和飞跳，对悬挂的阻尼、弹簧刚性、防倾杆的设定要求极高，哪怕是 1mm 的调校偏差，都会直接影响车辆的稳定性和圈速。今年各家车队的改动都非常有针对性，有的车队优化了减震器的液压阀组，提升了连续颠簸路面的滤震能力；有的车队调整了悬挂的行程，适配赛道里的大飞跳落地冲击；甚至有车队专门为这一站开发了全新的悬挂衬套，就是为了提升车辆在砂石路面的操控响应。我和相熟的技师聊了聊，他说为了这一站的悬挂调校，他们团队做了上百次的台架测试和模拟，就为了找到最完美的调校参数。很多人看 WRC 只看车手的飞跳和极速，却不知道这些藏在底盘里的细节，才是决定赛车性能的核心，这种极致的细节打磨，真的太让人佩服了。【来自懂车帝车友圈】

91. 开了15年车，我总结出的保命驾驶技巧！超实用的（高速+山路）驾驶攻略！

92. 轮胎与山路的对话——如何选择跑山最佳搭档

93. 山路练习精准控速：熟练利用发动机制动（低速挡下坡），避免长时间踩刹车导致热衰减。弯道技巧：掌握“外内外”走线逻辑，以及弯前减速、弯中稳速、出弯加速的节奏。预判与盲区处理：山路多盲弯，需要养成鸣笛、闪灯的习惯，并具备对向车道突然占道的防御性预判。车身姿态感知：学会感知侧倾与重心转移，在连续急弯中保持车身平稳。#汽车陪练#新手练车#本溪汽车陪练 #本溪新手陪练陪驾

94. 车辆动态平衡理解，掌控跑山重心转移的艺术

95. 轮胎的“抓地力感知”——判断路面状况

96. 🎯听到低吼会有成就感吗？💨在山路上飙车的瞬间，引擎发出低吼，车身贴地滑行，那种肾上腺素飙升的畅快感，真的很难用文字描述。方向盘在手中的反馈很精准，每一次转向都给足了信心，连风都像是在耳边加速呼啸～ 1️⃣弯道体验：过弯时提前降挡，保持稳定油门力度，车身姿态很稳，就像在赛道上练车，眼神专注地盯着前方，连呼吸都忘了～ 2️⃣动力反馈：深踩油门的瞬间，动力从后脚面传来，推背感让心跳跟着节奏加速，仪表盘的转速表指针瞬间飙升，真的会让人爱上这种掌控感～ #汽车驾驶#赛车体验#驾驶技巧

97. 在线科普：下赛道的轮胎为何光秃秃的？

98. 山路劈弯转向系统细腻反馈新能源车驾驶体验亲密对话时刻

99. 弯道技术，方向刹车油门！奔赴洛隆县的下山途中，山路弯道连绵起伏。我亲自示范高阶山路观察与控车技巧，全程保持全域有效观察，提前预判弯道路况与盲区风险。全程锁定合理挡位，依托发动机制动稳住车速，全程不踩刹车、不补油门。遵循外-内-外标准走线，平顺切入每一处大小弯道，车身姿态始终沉稳受控。大罗端坐副驾全程沉浸式体验观摩，不再只看表面操作，而是学着用整合式思维融会贯通，读懂档位、走线、观察的底层逻辑，真正把山路安全驾驶的核心要领内化于心。#每天一个用车知识 #自驾西藏 #洛隆县 #防御性驾驶技术培训 #庐山普鲁士风情别墅

100. 山路驾驶新体验：巧用发动机牵引力控速

101. 跑山中的轮胎科学运用

102. 悬挂系统调校——找到属于你的完美设定

103. 夏练飘移冬练跑山4，新手必看秘籍！ 2005年夏天，一个小伙子专门跑到庐山来找我学飘移。庐山弯道多、路况复杂，特别锻炼控车技术，他学得很踏实，从基础走线到油门控制，一点点把基本功练扎实。到了寒假，他又一次来到庐山，这次主攻跑山技巧，练走线、练节奏、练山路预判。下山到九江市之后，我还特意带他在庐山大道上，练习用油门控制代替定速巡航。不用定速，靠脚感精准稳住车速，既能练细腻的油门控制，跑长途和下坡也更安全。从飘移到跑山，再到实用驾驶技巧，一趟下来，他不仅玩得帅，更学会了真正靠谱的驾驶技术。#每天一个用车知识 #飘移培训 #防御性驾驶技术培训 #跑山 #庐山普鲁士风情别墅

104. 底盘调校对驾驶体验有多大影响

105. 2025年最具驾趣抓地轮胎——米其林竞驰S5

106. 雷登灰标打工人性能胎，真·性价比之王！🏷️一句话总结：介于通勤胎和赛道胎之间的“全能多面手”，💰钱包友好型选手！ ✅ 优点狠狠夸 🔹 性价比炸裂：价格亲民，性能不输大牌 🔹 耐磨王：耐磨指数260，车友跑2万公里花纹还在👍 🔹 雨天稳如老狗：排水+湿地抓地力up，不怕水滑 🔹 安静省油：胎噪控制不错，滚动阻力低，家用友好 ⚠️ 劝退点也说说 🔸 运动上限不高：激烈过弯胎壁支撑偏软，有点Q弹感 🔸 冬天会打折扣：-5℃以下抓地力下降，北方老铁注意 🔸 部分尺寸难买：网红胎嘛，偶尔断货要蹲 🌈 三个标怎么选？一张图看懂灰标：街道均衡型｜耐磨高｜日常通勤/走街/轻跑山黄标：运动进阶型｜抓地好｜激烈驾驶/赛道练习红标：赛道专业型｜极致抓地｜赛道日专用 👉 小白/家用/求稳 → 闭眼入灰标 👉 想偶尔爽一下 → 上黄标 👉 赛道大佬 → 红标请 ✅ 适合谁？ ✔️普通家用车、城市SUV、小钢炮 ✔️预算有限但想要性能提升 ✔️日常代步+偶尔跑山/自驾 ❌追求极致圈速、冬季严寒地区慎重#雷登批发价 #雷登找我有骨折 #雷登代理 #雷登珠海中山代理

赛道级调校根本不适合跑山，乱改只会既浪费钱又危险

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