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理想L9两套底盘谁更值?Ultra空簧与Livis全主动悬架舒适度与维修成本全面对比

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06-29 10:16

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7. 理想L9试驾完了,都来聊聊 这篇只说优点 动态部分: 1.动态行驶中的侧倾和俯仰的抑制超棒,和我老款L9相比,一个天一个地 2.高速变道像平移,除了侧倾的抑制还有后轮同向转角的助力 3.转弯半径小,试驾只有一个掉头,最左侧掉头,直接进入对向道路最左侧道,借了一点旁边车道(中间有隔离带) 4.增程器启动震动和噪音很小很小,但是还是能感知到,比前代有明显进步 静态部分: 1. 内饰整体更加精致 2.前排屏幕交互优秀,无论是屏幕的分区使用还是屏幕本身的素质,21:9比例的电影观看体验很棒 3.车门设计在功能性和审美上都属上乘,特别是机械门把手的设计,在视觉上和音响罩融为一体,功能上位置顺手,推拉丝滑 4.一二排四把零重力座椅,我177身高,前排零重力完全可用 5.外观设计简约高级,有气势和力量感 6.隐藏式脚踏真的隐藏得很好,近距离平视都很难看到 7.头枕印象得益于空间音频设计表现好于几乎所有同类产品 8.车内多了B柱伸缩挂钩和3排头顶衣架预留口,对比前代拓展性提升明显 #理想汽车 #理想L9 #理想L9livis

8. 理想老车主评初代l9。作为末期理想one和初期l9车主,看到新款l9的发布,感慨许多,将我对自己的l9优缺分析和合理建议记作如下 优点: 1.外观:外观美丑,因人而异,但是原创设计在我心里,值得尊敬,l9的星环灯对我来说是很美的 2.车机:车机比我的特斯拉sx和eqs680智能太多,无疑是真正有用的语音助手,并非摆设 3.空间:l9的第三排空间座椅倾角合理,在6座车型内属于第一梯队 4.隔音:全包式车门搭配双层夹胶玻璃,隔音非常棒,个人认为达到了入门老牌d级车的水平,例如普通gls,x7,但与eqs680仍有差距 5.増程器:四缸完全不抖动,与one天差地别 缺点: 1.刹车:作为46万的车,刹车实在没必要如此安排,一台要承载家庭的车,我很在意刹车性能,反而不太在意动力,因此开l9时我总是温柔驾驶 2.悬挂:我这台l9使用的是单腔空悬,但我并不是想说它用料不好,20年的时候,modelx用的也是单腔空悬,这里的单腔空悬甚至能驾驭785匹马力,1000➕牛米,因此l9使用单腔也无可诟病,问题出在它的调校上,过于追求舒适使得l9表现出极致的软,舒适的确,但是走走停停,乘客易晕车,高速变道,信心不足,问题的确,我8万公里使用的都是运动模式悬挂 总结:l9仍然是一台适合有载家人跑长途的大型suv,但我们也必须承认它存在自身的缺点,希望官方能积极改进,车主努力提建议 建议:老车主真的希望理想官方可以出一些双赢政策,例如 1.与刹车厂商合作,在理想商城上架更优秀的刹车,供老车主自费更换 2.让老车主可以自费更换双腔空悬,不必主动悬挂,主动悬挂搭载的平台不一样,大概率不能更换,或者通过ota将悬挂调硬些许 承载家庭的车子,我个人认为安全>动力>舒适>外观内饰娱乐,但理想目前似乎是认为舒适≥安全,希望官方能略微采纳老车主们的心声 附图:我的理想one与l9提车时刻#理想汽车 #理想 #l9livis #新能源汽车

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