近20家新能源车企集体涨价，价格战正式落幕_新能源车

1. 近 70 款车集体降价，新能源平均降 3.8 万，长安汽车总经理称车企仅靠卖车已无法盈利，真是这样吗？

2. 燃油车为何会出现集体降价现象，其背后真相到底是什么？

3. 一季度车市倒春寒，吉利比亚迪的财报，释放车价上涨的信号

4. 串讲干货：6月油车价格大降价！看看哪些车型能入手 #超哥直播回放 #买车 #极光L #凯迪拉克CT5 #宝马3系

5. 【徐长明：世界一流车企必须“双强” 国内车企盈利承压、账期拉长】#第六届车用动力系统国际论坛# 5月22日，国家信息中心原副主任徐长明发表报告《技术创新与可持续发展》。他肯定了过去5年我国新能源产业的巨大进步：自主品牌份额从33%跃升至64%，电动车领域达90%，出口从100万辆增至710万辆。但他同时指出，光鲜数据背后，国内车企与世界一流企业在盈利能力、研发投入和品牌价值上仍有明显差距。徐长明提出“双强”理论——强的盈利能力和强的创新能力，是世界一流企业的标配。光赚钱不创新，走不远；光创新不赚钱，也很难持续。他列举了国际对标：特斯拉毛利率约18%、研发占比6.8%；奔驰、宝马毛利率在15%以上；大众年研发投入近200亿欧元，居汽车行业首位。而国内大部分车企毛利率远低于这些国际巨头，盈利空间被持续压缩。更严峻的是，残酷的价格战正在侵蚀整个产业链。价格指数从2023年初的100降至目前的75左右，整体降了四分之一，部分车型降幅更大。“销量不行就降价”成为普遍现象。价格战直接拉低了整车企业利润，并向上游传导导致零部件供应商账期不断拉长、现金流吃紧，向下游则让经销商利润微薄甚至亏损卖车。徐长明直言，这种状况不可持续。在国内外对比中，徐长明指出两个关键差异：一是产品生命周期，国际优秀企业一款车型可以卖五六年，迭代的是智能驾驶等软件；而国内车型普遍18至24个月就换代，单车总销量上不去，严重拖累利润。二是品牌价值，全球前十仍被丰田、奔驰、宝马、大众等占据。“要成为汽车强国，必须要有比较好的品牌价值。”他建议国内企业不要轻易打价格战，而要持续加大研发投入——不仅在车型开发上，更要在核心技术和制造工艺上。同时要改善产业链生态，缓解供应商账期压力、保障经销商合理利润，才能实现可持续发展。他最后提醒：十五五期间融资环境将不再像十四五那样宽松，盈利状况直接决定企业能否参与下一轮竞争。---✨ 金句总结· “强的盈利能力和强的创新能力——这是世界一流企业的标配，是企业可持续发展的关键。”· “光有盈利能力不创新，持续不下去；光创新不赚钱，也很难。”· “人家的车卖五六年不变，我们18到24个月就换代，这对利润的影响是巨大的。”· “价格战不仅吞噬企业利润，还让供应商账期拉长、经销商无钱可赚。”· “不要轻易打价格战，要持续加大研发投入。”· “要变成汽车强国，一定要有比较好的品牌价值。”#微博新知##大v聊车#

6. 3.2%，历史新低。如果去掉几家头部车企，行业利润几乎就是0。产能盲目扩张，落后产能因为各种非市场因素无法退出，叠加消费疲软，几年价格战下来，行业利润都被吃掉了。接下来两年一定得有淘汰，不然整个行业、整个相关产业链都会继续苦不堪言#汽车行业的利润率再创新低#

7. #汽车行业的利润率再创新低# 2026年一季度汽车行业利润率跌到3.2%，销量、营销、利润三重回落。 1. 车越多，越降价越卖不动，前5个月超百款新车密集上市，降价已经刺激不了需求，消费者审美疲劳，或者是这样理解，消费者没感觉了2. 成本两头挤压，上游原材料（电池、芯片）涨价，下游售价被迫压低，车企夹在中间，两头受气利润率持续走低，最主要是车企的资产主要是产能和产品，没有规模的车企会被洗掉，剩者为王的时代来了

8. 4 月比亚迪海外销量达13.45 万，海外市场成为「压舱石」4月海外同比增长 70.9%，创单月历史新高，占总销量的比重已超 40%，成为对冲国内市场压力的关键支撑。多家机构（开源证券、花旗）指出，海外市场不仅提供了销量增量，更带来了更高的盈利弹性：海外单车均价和毛利率显著高于国内，随着海外占比持续提升，将有效改善比亚迪整体盈利结构，对冲国内价格战的影响。机构普遍认为，这标志着比亚迪已从 “中国车企” 向 “全球化车企” 转型，海外业务的规模化盈利通道已打开。

9. AI抢走内存产能，汽车芯片暴涨180%，中国新能源车开始集体涨价

10. #汽车行业的利润率再创新低# 看完重庆汽车论坛这段发言挺感慨的，今年前五个月扎堆上了上百款新车，市场却没同步扩容，销量反倒萎缩了。一季度汽车行业利润率仅3.2%，比工业企业平均4.9%低不少，销量、营收、利润同步下滑的情况很少见。各大车企不断降价内卷，看似销量数字好看，实则利润被持续压缩。过度价格战不仅车企承压，也难有充足资金投入技术研发。单纯靠低价冲量没有长久竞争力，没有利润支撑的销量只是虚数，行业确实需要调整节奏，跳出无休止的内卷竞争。

11. 近70款车集体降价，宝马旗舰直降30万，恐怕不是什么好消息

12. 日本七大车企利润预计腰斩

13. 2026年1-5月新能源厂商零售销量排行1. 比亚迪汽车：766401辆2. 吉利汽车：470396辆3. 长安汽车：254767辆4. 鸿蒙智行：191592辆5. 零跑汽车：187817辆6. 特斯拉中国：186035辆7. 理想汽车：162577辆8. 上汽通用五菱：159307辆9. 小米汽车：150317辆10. 蔚来汽车：150123辆2026年1-5月狭义乘用车厂商零售销量排行1. 吉利汽车：848116辆2. 比亚迪汽车：766401辆3. 一汽大众：476982辆4. 长安汽车：447716辆5. 奇瑞汽车：338065辆6. 上汽大众：317980辆7. 广汽丰田：280748辆8. 一汽丰田：229830辆9. 上汽通用五菱：215153辆10. 长城汽车：194189辆

14. 一季度汽车行业利润率降至3.2%，难赚钱已经成行业缩影！2026年一季度，中国汽车行业交出了一份令人关注的数据单。据崔东树公众号援引相关统计数据，一季度汽车行业利润同比下降18%，销售利润率降至3.2%的低位。从成本端与产业链利润分配两个维度观察，这一现象折射出汽车行业面临的深层结构性压力。收入下滑与成本上涨双重挤压下，一季度汽车行业利润总额仅为784亿元，同比降幅达18%，销售利润率进一步降至3.2%。尽管3月单月利润率有所回暖至3.7%，较1—2月的2.9%有所改善，但与下游工业企业6%的平均利润率相比仍有明显差距。综合来看，一季度上游原材料成本高位运行给汽车行业带来的利润压力，在三部门对行业竞争秩序持续规范的背景下，后续季度有望得到一定程度的边际缓解。在此过程中，上游资源价格走势、车企在电池等核心零部件上的成本控制能力，将是影响缓解程度的两大关键因素。

15. 车市从价格战彻底转向金融战，20多家扎堆7-8年超长贷。日供29元看着像奶茶钱，本质是把购车门槛压到最低、把成本和风险摊到7年。对消费者是诱惑，对行业是内卷——不降价保品牌，靠金融锁用户，库存压力全转成长期还款压力。#新能源车##车企已卷至日供29元##新能源车充电费用上涨了吗#

16. #近70款车集体降价#现在不少车企单靠卖车已经没法盈利了，竞争进入白热化阶段了。品牌们价格越卷越低，有的车型一年就降价20%，汽车行业利润低到2.9%。有的甚至亏本卖车，靠融资维持运转。长期来看，车企还是要坚持技术创新和价值竞争。刚查了下，几款热门车型降价太夸张了……

17. #微博声浪计划##近70款车集体降价# 2026开年车市迎史上最猛降价潮，BBA等近70款车型价格“跳水”，豪华车下探至普通合资车水平。背后是行业利润率暴跌至2.9%，上游成本挤压、产能过剩等问题凸显。消费者“抄底”需警惕减配、品牌退市等隐性风险，行业正通过技术标准化等破局。#爱奇艺再回应AI艺人库# 搞车学长的微博音频

18. #汽车行业的利润率再创新低#国内的汽车市场太内卷了，去年都说比亚迪打价格战，今年比亚迪直接把重点放在海外市场了，结果国内其他车企还在内卷价格目前国内得有几十上百个汽车品牌，我感觉这两年汽车行业得有一个大洗牌才行，把那些落后的没有盈利前景和没有研发能力的全整合一下，车企少了，而且都是大车企，研发能力更强，盈利能力更强，这样才能健康可持续发展。各位再来看看2025年各大车企的利润，你会发现，钱全让宁德时代赚去了，一个宁德时代的利润比其他13家车企总和还要多。。。

19. 近 70 款车集体降价，新能源平均降 3.8 万，长安汽车总经理称车企仅靠卖车已无法盈利，真是这样吗？

20. 汽车行业利润率降至历史最低！新能源车企为何“越卖越亏”？

21. 比亚迪2025年营收突破8000亿，但净利润却下滑19%，这是什么原因导致的？

22. 串讲干货：油车价格大盘点，到底什么车能买一条视频告诉你 #超哥直播回放 #买车 #雅阁 #星瑞 #宝马3系

23. 【#近70款车集体降价原因#】 #汽车行业利润率仅2.9%# 最近车市真是热闹，近70款车集体降价，背后原因挺复杂。简单说就是新能源车太猛了，渗透率都快60%了，传统燃油车压力山大。再加上产能过剩，库存车太多，国六b排放标准又逼着车企清库存。消费者现在也精明了，不光看品牌，更看重智能配置和性价比。最关键是行业利润薄得可怜，今年前两个月利润率只有2.9%，车企不降价抢市场真不行。在这种惨烈竞争中，零跑和比亚迪的自研优势就显出来了。零跑坚持全域自研，65%核心部件自己搞，成本控制得好，2025年居然在价格战中还能首次实现全年盈利。比亚迪更厉害，从电池、电机到芯片全产业链自研自产，电池自给率95%，整车成本比行业平均低22%。他们的超级e平台能做到“充电5分钟，畅行400公里”，这种技术优势在价格战里就是护城河。所以说，打价格战不能光靠降价，还得有真技术、真本事才能活得久。

24. #近70款车集体降价#车市真的杀疯了，车企越卖越亏。燃油车平均直降 3.7 万，新能源车降 3.8 万，宝马旗舰狂砍 30 万，合资自主全被逼着降价保命。更讽刺的是，汽车行业利润率从 8% 跌到只剩 2.9%，上游有色、石油赚得盆满钵满，宁王单季狂赚 207 亿，下游车企在赔本赚吆喝。典型的 “包饺子的不赚钱，卖皮的赚麻了”，这内卷啥时候是个头。

25. 彻底打消买车顾虑，集体拼质保的时代，哪些车企没跟上？

26. 卷王都卷不动了，后面其他车企大概率都会跟着调价。疯狂低价的时代差不多要收尾了。毕竟车企总得留点利润，才能继续做技术升级和品质优化啊。说实话，能理解但也觉得无奈。现在芯片、电池原材料都在涨，车规级存储芯片因为AI抢产能，价格都涨疯了，成本压不住是真的。都知道这几年车企价格战打得很凶，车企利润本来就薄，现在扛不住了要回血，也正常。#比亚迪宣布涨价#

27. 到这种程度，还不考虑降降价吗？斯巴鲁官宣“爆雷”！2025财年营业利润暴跌90%、净利润跌73%，还计提578亿日元纯电减值。核心原因：美国关税加码、电动化转型烧钱失败，只能无限期推迟自研纯电，调头重砸燃油车。这不是孤例：本田70年首亏、日产两年巨亏超1.2万亿日元，七大车企利润集体腰斩。日系车的燃油神话，真的到头了？#又一家日本车企暴雷##日系车##斯巴鲁#

28. 前两天，去到两家合资车企店，发现它们都陷在螺旋下降陷阱里。两品牌的燃油车销量都在暴跌，新能源又掉队，导致店铺利润暴跌，艰难运行。这段时间，又进行了一波人员缩减，甚至砍掉了自营的食堂。人员缩减，导致售后服务与营销变差，口碑崩盘。口碑崩盘，加上各大车企的价格战，销量进一步下滑。销量下滑，亏本卖车，亏损进一步扩大。亏损扩大，现金流持续收紧，进而继续裁员……目前的局是无解的，且不可逆。前几年还很辉煌的合资品牌，在国内市场，或许就是下一个诺基亚，柯达、摩托罗拉。

29. 又有三款SUV公布了价格，价格战才刚刚打响

30. 在中国车企的压力之下，欧洲已经开始了价格战的前兆中国车企在欧洲的崛起，给韩国起亚很大的压力，之前中国产品在欧洲的平均售价比起亚低20-25%，为了维持份额，最近起亚已经增加了市场折扣，将差距缩小到了15-20%。以比亚迪为例，三月份其在欧洲销量增长了150%，整个市场增长了11%，而现代和起亚只增长了6%。虽然，起亚可以以全球资源/盈利最为支撑，来消化欧洲的价格调整，但由于欧洲市场占比巨大，起亚在欧洲的压力导致一季度起亚的盈利出现了明显的下降。目前现代和起亚对中国车企在技术、成本上的优势毫无办法，只能寄希望于中国政府由于AI和机器人产业的蓬勃发展而减少对新能源行业的补贴或政策退坡，这样中国车企成本就会上升从而减少对海外市场的压力。首先不讨论其对国内的补贴、政策退坡问题理解是否正确，一个车企不是通过增强产品、品牌来增加自己的竞争力，而是寄希望于其它人、机构，那就是露怯或心虚了！所以，“接着奏乐、接着舞”，保持我们出海的节奏和压迫感，竞争对手感受到压力，说明我们行走在正确的道路上！#大v聊车#

31. 新规出台！剑指汽车行业价格乱象

32. 比亚迪智驾包涨价，持续一年的价格战或悄悄落幕！

33. 车企利润率4.1%创五年新低困在成本与竞争之间 | 汽势述评

34. 汽车价格战，要结束了吗？

35. 2026汽车大洗牌：价格战熄火、弱品牌出局、技术定生死

36. 15家车企集体涨价，中国汽车业告别价格战?

37. 比亚迪突然宣布涨价！"价格战"结束了，"涨价潮"才刚刚开始

38. 转向“价值战”，价格合规指南重塑中国汽车新逻辑

39. 车市变天！特斯拉比亚迪带头涨价，三年价格战正式终结！

40. 小米、广汽、长安、比亚迪等15家车企被曝涨价，小米否认，比亚迪官宣，广汽未回应，长安称成本上涨

41. 2025年中国汽车行业销量创新高但销售利润率跌至历史最低4.1%

42. 国家禁止亏本卖车！车企纷纷响应，部分车型已启动涨价！

43. 小米特斯拉集体涨价！新能源价格战熄火，买车逻辑彻底变了

44. 创近五年新低 2025年汽车行业销售利润率仅为4.1%

45. 重磅定调！三部门叫停新能源汽车无序价格战，监管细则与产业导向全解析

46. 比亚迪“增收不增利”背后：新能源汽车价格战还要打多久？

47. 终止汽车“价格战”乱象，汽车行业将迎“价格合规指南”，比亚迪、小鹏、北汽、长城等车企纷纷表态

48. 比亚迪突然涨价！净利暴跌55%，价格战打不下去了？

49. 中国电动车价格战白热化，比亚迪四年来首次利润下滑

50. 2025汽车行业利润率降至4.1%

51. 新能源汽车涨价潮来了，价格战正式宣告结束

52. 特斯拉大幅上调售价，海外订单依旧爆满，车市从价格战转向价值战

53. 三部门联合出手！新能源汽车“价格战”紧急刹车，行业迎来重大转折点

54. 2025中国汽车行业利润率仅4.1% 创历史最低

55. “亏本卖车”或被禁止

56. 比亚迪突然宣布涨价！车市“价格战”真要结束了？

57. 盈利压力未减，汽车行业如何走出利润率低位区间？

58. 『你怎么看？』4.1%利润率触底，中国汽车业正在赔本赚吆喝？

59. 价格战深渊：中国新能源汽车的繁荣假面与生存真相

60. 汽车行业利润率跌到2.9%，价格战赢了市场，输了生意

61. 利润率承压下行至4.1% 汽车业转型红利有待释放

62. 新规：规范汽车生产与销售企业价格行为，明确禁止不正当价格竞争

63. 汽车行业大变天?70款车集体降价，车企表示:赚不到钱，越卖越亏

64. 价格战落幕，新能源汽车迎来集体涨价

65. 三部门联手“降温”新能源汽车价格战，背后是更深远的产业棋局

66. 中国汽车业利润率为何降至十年来最低

67. 芯片价格暴涨180%，供应链持续承压，车企“价格战”或迎拐点

68. “亏本卖车”或被禁止：红线之下，车企如何突围？

69. 车企需多维发力应对“成本涨+价格战”双重压力

70. 乘联分会发布，2025年汽车行业利润率降至历史新低，价格战白热化、成本高企是主因

71. 反内卷叠加成本“风暴”：2026，汽车价格竞争“退潮”

72. BBA率先官降，日产、丰田跟进：新一轮“价格战”在酝酿？

73. 比亚迪官宣涨价！新能源汽车告别价格战，正式进入价值竞争时代

74. 小米SU7价格战引发行业地震：25万买C级轿跑，特斯拉跟进降3万

75. 告别价格战“自残模式”：国家禁止亏本卖车，车企集体

76. 车市价格战变天了！近70款车降价，这几个品牌已悄悄收回优惠

77. 突然涨价！新能源汽车集体调价，价格战彻底结束了？

78. 中国汽车价格战影响到全球，多数车企利润下滑，谁会被烧死？韩国车企等到机会了？

79. 乘联分会：2026年1-2月汽车行业利润率2.9%

80. 汽车业盈利为什么困难

81. 【汽车人】利润大跌！汽车业倒数第二

82. 2025车企财报全景：行业利润率触底，头部车企逆势盈利

83. 告别价格战！新能源汽车集体涨价，背后原因太真实

84. 车企卖车不盈利？深度解析背后真相，关乎每一位车主

85. 价格战的代价：五家头部车企，一季度利润全部失血

86. 一季度汽车行业利润率降至3.2%

87. 车市价格战打到“亏本卖车”，近70款车型齐降价，车企利润已跌至冰点

88. 车企价格战：消费者是受益者还是"韭菜"？

89. 车企集体降价背后，国家突然出手了！价格战真要结束了？

90. 新能源汽车价格战打了两年，2026年为何突然“打不动”了？

91. 国家严禁亏本卖车！中国汽车流通协会启动落实推动！车市价格战真要停了？

92. 价格战没有赢家：23家车企2025财报拆解

93. 汽车行业大洗牌：近70款车集体降价，车企为何越卖越亏？

94. 新能源汽车价格战白热化：资本市场相关机构的利好与利空深度解析

95. 震惊！汽车行业利润率曝光！

96. 国内新能源汽车涨价！车企低价竞争的时代要结束了？

97. 2025年汽车行业利润4610亿元同增0.6% 12月骤降57%

98. 利润腰斩！日本车企不行了？

99. 燃油车为何集体降价

100. 近70款车型集体降价，车企陷入“越卖越亏”困局

101. 比亚迪利润下滑55%，吉利下滑27%，为何两大顶尖车企业绩均扑街？

102. 日韩汽车股暴跌，国内价格战杀红眼，2026最佳买车时机终于来了？

103. 糟了！嫌利润太低，车企集体宣布涨价

104. 一季度近70款车降价，新能源车平均降价3.8万元！车企利润大幅下滑

105. 新能源汽车价格战后，谁真正赚到了钱？

106. 中国车企掀起的价格战太惨烈了，连现代起亚都扛不住！利润暴跌背后，多少新势力要成炮灰？

107. 车企利润跌破3%，这场价格战到底谁在流血？

108. 新能源汽车价格战打到头了？2026年行业巨变：从卷价格到卷智商

109. 价格战背后的成本博弈，特斯拉的利润保卫战

110. 热闹大半年的汽车价格战骤然叫停

111. 近70款车型集体降价，车企陷入“越卖越亏”

112. 汽车行业利润去哪了？

113. 【年终】车圈2025：价格战没赢家，但淘汰赛已有出局者

114. 乘联分会崔东树：汽车行业利润率处于历史低位

115. 乘联分会秘书长崔东树：2025 年汽车行业利润率 4.1%，行业收入 11 万亿元同比增长 7%

116. [流言板]乘联分会秘书长崔东树：2025年汽车行业利润率4.1%

117. 汽车行业最新“成绩单”来了

118. 宝马官降30万元，引燃2026年车市“明暗两线”开年

119. 汽车价格战何时结束？2025车企盈利分析，降价车型后续维护成本

120. 车企集体疯狂降价绝非让利！车市彻底大变天，普通人别再被坑

121. 不提销量提“责任”，比亚迪这招，比价格战狠100倍

122. 特斯拉价格战：市场与品牌的博弈

123. 2025年价格战打到骨头里，比亚迪卖了460万辆利润反降19%，中国车企却找到了破局密码

124. 电动汽车降价潮凶猛！特斯拉加拿大“腰斩”，比亚迪月销32万迎战，国内价格战一触即发

125. 新能源汽车市场的"内卷"困局：价格战何时才能结束

126. 奔驰、宝马、奥迪开年集体降价，销售员回应

127. 车企为啥突然集体降价，背后到底发生了什么？

128. 价格战打赢了，但比亚迪未到交卷的时刻

129. 一夜之间，近 70 款车集体降价，发生了什么？

130. 新能源汽车集体涨价：2026年的“价格保卫战”已开启

131. 特斯拉Model 3价格再创新低，新能源价格战何时是个头？

132. 库存爆表、同质化严重，车企不打价格战还能打什么

133. 笔记:价格战下的汽车行业繁荣数字背后的冷思考

近20家新能源车企集体涨价，价格战正式落幕

Gary-LeVox

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近20家新能源车企集体涨价，价格战正式落幕

精选参考来源

Gary-LeVox

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