问界新M7安全争议全景解析：从技术参数到真实事故的理性审视_新能源车

1. #问界M7刷新CNCAP纪录#问界M7以95.0%综合得分率刷新C-NCAP历史最高成绩，这次问界M7焕新直接把大家最在意的几个点往上再抬一档：安全层面直接把C-NCAP做到历史最高分，再加上896线激光雷达，硬件给足安全冗余；还有Pro+版即将开通城区NCA，日常通勤的轻松感也在提升。还有夜紫新色，整车气质明显更有高级感；本来问界M7 在空间、智能、舒适、安全这些家庭用车的核心需求都很均衡，现在再叠加这波升级，产品力更完整了！问界M7累计交付超43万台和持续收获海量用户口碑，本身就已经说明一切了。在30万级SUV里，问界M7已经是你只要选车，一定绕不开的选择了！

2. #华为乾崑智驾ADS5# 全新一代华为乾崑智驾ADS 5来了，技术、安全、体验全面升级！相比于ADS4，全新一代华为乾崑智驾ADS 5的世界模型WEWA 2.0架构再升级，进化为面向自动驾驶的AI智能体，而且也带来了面向自动驾驶的操作系统乾崑OS，持续提升ADS的安全与体验。当然，华为乾崑一直坚持的安全方面也不能少，全维防碰撞系统CAS 5.0新增“全时域”安全，从“五维安全”升级至“六维安全”，强化事前预防、事后守护；最后就是体验层面，车位到车位功能升级至3.0版本，随时随地可激活NCA、脱困能力再提升。

3. 如何看待华为智驾失灵出导致两辆问界m9相撞（附行车记录仪视频）？

4. 零接管零干预——次数不应成为焦点

5. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出辅助驾驶行业哪些问题？

6. 华为ADS 4.1，800公里城区实测

7. 最高法报告明确醉酒后启用辅助驾驶要承担刑事责任，如何解读？对智能汽车行业意味着什么？

8. 鸿蒙智行辅助驾驶事故频发的原因是什么？

9. #何小鹏直播第二代VLA推送# 智能驾驶等级科普，大师兄何小鹏划重点！ ✅L2→人类主导，辅助驾驶辅助人类开车 ✅L3→需要监督的自动驾驶，人和车企责任混淆 ✅L4→完全自动驾驶，交通事故由车企承担主要责任 🚗“小鹏怎么实现直接从L2跨越到L4？”何小鹏直言：今天全球竞争要做到第一，第一有肉吃，第二有汤喝，第三什么都没有。同时希望法规能够快速落地L4，法规应该在技术、社会和用户需求之前先做好。 http://t.cn/AXf7naky

10. #鸿蒙智行问界M7实测896线激光雷达#买家用中大型SUV，大家最看重的底线绝对是全家人的安全保障。问界M7最近在极其严格的C-NCAP测试里，直接拿下了95.0%的综合得分率，不仅是超五星认证，更是直接刷新了C-NCAP的历史最高纪录！热成型钢打造的坚固车身配合全车9个安全气囊，妥妥的移动钢铁堡垒。在乘员保护和弱势道路交通参与者保护这几项核心指标上表现极其亮眼。安全从来不是一句轻飘飘的口号，问界M7这张成绩单让人看着就觉得无比踏实。#问界M7实测896线激光雷达主动安全能力#

11. 老有人说什么智驾前0.1秒退出事故，就不算智驾事故。不好意思，鸿蒙智行同时公布开启智驾和不开智驾的事故率。开启智驾情况下，安全性提高4倍左右，不开的时候，依靠主动安全能力，提高3倍左右的安全性，都比你自己开别的车安全。有本事就学鸿蒙智行定期公开数据，来呀，别藏着掖着了，咋了？怕粉丝知道你技术不行？另外，不要狗叫事故率没法统计，中国乘用车百万公里重大事故数，这个有官方统计的事故数据。

12. 最高法首次明确辅助驾驶情形下刑事责任认定，还是那句话，辅助驾驶并不是自动驾驶，需要观察前方路况并准备随时接管车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，【驾驶人】激活车载辅助驾驶功能后，【仍是实际执行驾驶任务的人】，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。 #辅助驾驶不能代替人成为驾驶主体# #辅助驾驶##新能源汽车#

13. 最高法明确！辅助驾驶≠无人驾驶，责任仍在人2月13日，最高人民法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例。明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。#新能源汽车##智能驾驶##无人驾驶#

14. 为什么从25年底开始，网络上出现的鸿蒙智行的辅助驾驶事故越来越多，是鸿蒙智行的工程师在做负优化吗？

15. 这起辅助驾驶的事故，我们可以引以为鉴。案情：时间是2025年4月13日上午，地点在上海浦东龙东大道。一辆黑色SUV在最内侧车道行驶，车速约83km/h，已经超过限速。行驶过程中，车辆开启了自适应辅助驾驶功能。驾驶员在喝水时，不小心把饮料瓶掉到脚边，随后弯腰去捡。在这段时间里，对前方路况失去关注，车辆没有及时减速或变道，直接撞上前方停靠的道路养护车辆，并波及两名正在作业的工人，最终造成1死1伤。事后鉴定显示，车辆转向和制动系统均正常，辅助驾驶功能也处于开启状态。公安机关认定，驾驶员在使用辅助驾驶过程中超速行驶，并因分心导致事故，承担主要责任；施工方因安全防护不到位承担次要责任。案件后续因认罪认罚、自首等情节，未被起诉，但驾驶证被依法吊销。核心问题是对辅助驾驶能力的误判。，驾驶员在开启辅助驾驶后，主观上放松了对车辆的控制，把“辅助”当成了“代替”。但现阶段的辅助驾驶系统，并不能处理所有复杂场景，尤其是前方有静止车辆、施工区域这类情况，仍然高度依赖驾驶员接管。驾驶员注意力的短暂脱离，弯腰捡瓶子这个动作，本身只需要几秒，但在高速行驶中，几秒带来的危险是很大的，这段时间内没有观察前方，风险几乎是不可逆的。不论是否开启辅助驾驶，法律上驾驶员始终是第一责任人。系统不会承担责任，也不会替代驾驶义务。辅助驾驶可以帮你开得更轻松，责任还是你自己担！#大v聊车##新能源汽车#

16. 今天又一个重磅法规出炉，最高人民法院发布第48批指导性案例，明确【辅助驾驶】状态下刑事责任。大概意思就是，在辅助驾驶状态下，如果发生严重交通事故，比如创人了或者造成严重交通事故后果，该负刑事责任，驾驶员也得负责到底。这个法规对消费者来说意味着什么？意味着车企针对现阶段辅助驾驶的安全事故，有法可依，可合法拒绝赔偿，现阶段的辅助驾驶责任主体仍然是驾驶员，即使要负刑事责任，也跟车企无关。对于车企来说，明确责任划分，利好。#最高法明确辅助驾驶情形下刑事责任认定#

17. 想必大家都知道了问界M7焕新登场安全再一次的升级了新车搭载行业顶尖896线双光路图像级激光雷达，看得更远、更准、更清晰，14cm极小目标、162m远距离、黑夜低反射障碍物都能轻松识别。搭配华为乾崑智驾ADS 4，易车极限实测全通关，120km/h高速避障、复杂路况从容应对。同时，问界M7以95.0%超高得分刷新C‑NCAP历史纪录，拿下超五星安全认证，车身结构与乘员保护拉满实力。主动智能预判+被动硬核防护，双安全体系为全家出行保驾护航在我看来问界M7真正把安心写进每一次出发中了 #鸿蒙智行问界M7实测896线激光雷达##问界M7实测896线激光雷达主动安全能力#

18. #最高法明确辅助驾驶情形下刑事责任认定##微博新知# 首先，为最高法进一步明确当前辅助驾驶状态下的责任认定，推动公众认知的发展，点赞。但是，我也要说，在关于加强宣导当前技术条件下驾驶员依然是驾驶的第一责任人，包括在开启高阶辅助驾驶状态下，这样的法律常识的前提下，对于在市场宣传中，大肆宣扬自身产品已经超过L3，鼓动用户尝试、官方私下投流传播、4S店及水军自媒体私下制作大量蒙眼和睡觉高速行驶、通勤、上下高速口，甚至还涉嫌造假所谓智驾视频的行为，应该严厉打击，并追究其企业负责人与制造传播相关素材人员的刑事责任。此外，应当为DMS设置强制法规，对于目光偏移，闭眼等行为，如果不具备识别、报警和停止辅助驾驶服务的系统，应该予以强制关闭下市，并终止其新产品上市资格的处罚，直至其所有车型均具备三级报警退出机制的DMS系统。我可以负责任的说，具备三级报警退出机制的DMS，在现有车型上，就可以极大的提升车辆安全和保障用户生命。过去两年我们看到的大量事故死亡案例，如果在第一时间具备三级报警退出机制的DMS起到了作用，提前关闭了辅助驾驶系统，强制用户提前接管，那么这些事故都不会发生。

19. 【辅助驾驶系统启动后驾驶员仍是责任人最高法发布指导性案例】车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体。在辅助驾驶功能激活后，驾驶员仍然实际执行驾驶任务，负有确保行车安全的责任。2月13日，最高法院发布指导性案例，体现上述规则。http://t.cn/AXtUREnE 　　指导性案例是最高法为统一法律适用、指导全国法院审判工作而统一发布的。据上述案例，在辅助驾驶状态下，驾驶人即使不在驾驶位，仍需作为主体承担法律责任。　　这一指导性案例实际发生于2025年9月。当事人王某酒后驾车，且在启动辅助驾驶功能后，利用私自安装的配件，逃避辅助驾驶系统对驾驶员状态的监测。系统误以为驾驶员在正常开车，于是车辆在无人监管状态下行驶，王某则坐在副驾驶座位睡觉。

20. 最高法明确辅助驾驶情形下刑事责任认定2月13日，最高人民法院发布第48批指导性案例（指导性案例268-272号）。这是最高人民法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例，其中明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则。指导性案例271号《王某群危险驾驶案》明确，车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。

21. 法律说的很清楚，现阶段驾驶员就是责任方，任何辅助驾驶出事故就是驾驶员问题，因为要求是监督驾驶，你人必须随时瞅着前方且手在方向盘上，因为看手机什么的撞车，不能去赖辅助驾驶，谁让你人不监督、不接管的。这个事车厂是没责任的，因为现阶段的确是：辅助驾驶，车厂给你生产的是一个辅助设备，而不是承担责任的设备。等L4实现了，车厂承担自动驾驶出事故责任，那时候就跟驾驶员完全无关了。L4的关键一点就是：责任方从人转为车。

22. 华为乾崑智驾ADS 5正式发布！自动驾驶时代要来了？看了下，主要是三大维度全面升级：技术：世界模型WEWA 2.0再进化，首发乾崑OS自动驾驶专属系统安全：全维防碰撞CAS 5.0新增全时域防护，五维安全升级六维安全体验：车位到车位3.0上线，NCA随时激活，脱困能力更强华为靳玉志说，ADS 5全方位突破，已经为自动驾驶做好准备～

23. 【一边推进L3一边严控L2？这份最严L2辅助驾驶强标，撕开行业真面目】一边推进 L3 落地，一边严控 L2？工信部最严 L2 强制国标来了！脱手 10 秒警告、违规直接锁智驾 30 分钟，62% 车主常用习惯将被整治！背后到底在防什么？行业真相彻底藏不住了！#大v聊车# #L2 辅助驾驶强标# #智能网联汽车新规# 汪港智车观的微博视频

24. 最高法：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。

25. #余承东称问界M7刷新CNCAP最好成绩#中汽中心最新C-NCAP测试成绩出炉，问界M7凭借乘员保护、VRU保护、主动安全等全维度优异表现，拿下超五星安全认证，更一举刷新C-NCAP历史最高得分！用硬核实力印证：安全，才是最大的豪华✨#问界M7斩获CNCAP历史最高得分#更有问界M7「夜紫」全新配色即将惊艳登场，3月23日华为春季全场景新品发布会，敬请期待！

26. 最高人民法院于 2 月 13 日发布第 48 批指导性案例，首次就道路交通安全刑事案件进行专题指导。针对新技术引发的法律争议，最高法通过一起「醉酒 + 辅助驾驶 + 逃避监测」的典型案例确立了裁判规则：主体地位不变：辅助驾驶系统不能替代人，激活功能后，驾驶人仍是责任主体。严惩逃避监管：行为人醉酒后激活辅助驾驶，利用「智驾神器」逃避监测并离开驾驶位（如睡觉），仍被认定为危险驾驶罪。背景数据： 2025 年全国道路交通安全形势平稳，但涉及新技术的疑难法律问题日益突出，此举旨在规范「脱手驾驶」等高危行为。所以大家还是需要规范使用辅助驾驶。#42mark##新能源汽车#

27. #新科技旗舰小鹏GX今晚预售##央视称小鹏GX为科技大成之作# 不愧是央视认可的科技大成之作，小鹏GX今晚正式预售，智能安全黑科技直接拉满！超强高阶主动安全，150km/h高速AEB刹车、130km/h紧急避让，就连冰雪湿滑路面都能稳稳避险。自带驾驶员失能守护，突发状况自动接管车辆，自主变道靠边、寻找安全车位等待救援，大幅规避二次危险。搭配行业首发EIS电池安全管理，实时监测电池状态、提前预警隐患，牢牢守住电芯安全。智驾兜底全程护航，家用出行安心又靠谱！ http://t.cn/AXMurM07

28. 【司机醉酒后激活辅助驾驶能否脱责？最高法发布指导性案例】智能辅助驾驶技术正在交通出行领域广泛应用。实践中，有人在激活辅助驾驶系统后不再专注驾驶，而是玩手机、睡觉，有人使用“智驾神器”等配件，逃避系统安全监测，长时间“脱手”驾驶。这些情况下发生交通事故，如何认定刑事责任？最高法院近日发布道路交通安全刑事专题指导性案例，进一步明确裁判规则。网页链接　　道路交通安全连着千家万户的生命财产安全。最高法院披露，2025年，全国法院受理涉道路交通安全刑事案件数量有所下降。例如，受理交通肇事犯罪一审案件4.3万余件，同比下降超过3%；受理危险驾驶犯罪一审案件23万余件，同比下降近16%。但与此同时，实践中还存在一些突出的疑难复杂法律适用问题需要研究解决。其中既有长期困扰审判实践的传统问题，也有伴随新技术、新业态发展而产生的新问题。　　此番是最高法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例。指导性案例不是法律，而是在案例中提炼出的、对同类案件具有参照或约束力的法律适用标准和裁判要点。司法实践中，这些案例将对各级法院的审判提供明确的参照指引。

29. 汽车品评【车讯时事】工信部许可两款L3级自动驾驶车型产品

30. 从电池到方向盘，2025年车圈10大新规盘点，2026年陆续实施

31. 特斯拉FSD正式更名“特斯拉辅助驾驶” 售价6.4万元

32. 从物理到智能，解读赛力斯“安全4.0”智能安全体系

33. #余承东称问界M7刷新CNCAP最好成绩# 中汽中心公布最新C-NCAP测试结果，问界M7在车乘员保护、VRU保护、主动安全等测试项目中均取得优秀成绩，获得了超五星安全认证，诠释了安全就是最大的豪华#问界M7斩获CNCAP历史最高得分#3月23日华为春季全场景新品发布会，一起来看问界M7「夜紫」全新配色

34. #阿维塔06T上市##安全背后有乾崑# 雨夜怕撞、长途怕累、泊车怕窄？阿维塔06T搭载的华为乾崑智驾ADS Pro，把车主们日常驾车的痛点全解决了！墙角车位、地锁车位、极窄车位都能轻松泊入，还支持遥控泊车、离车泊入，城区窄路混行也能减速蠕行、从容会车，如此智能安全，怎能不爱？#买车就买乾崑智驾##华为乾崑赋能阿维塔06T巅峰上市# http://t.cn/AXxaAu3K

35. 《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求（报批稿）》来了，重点可以看看这份标准对L2组合驾驶辅助的驾驶员监控与系统禁用作出的强制规定车速＞10km/h时，对驾驶员的监控要求有： 1. 脱手检测（HOR） - 双手完全离开方向盘后，最迟5秒必须发出脱手提示；仅当系统检测到驾驶员视线未分心时，提示可延迟至最迟10秒发出。- 若驾驶员持续脱手，首次提示发出后最迟10秒，必须升级脱手警告（强化声光/震动提示）。- 任何场景下，均不得关闭或抑制脱手提醒。 2. 视线检测（EOR） - 驾驶员视线偏离驾驶任务相关区域后，最迟5秒必须发出视线脱离提示。- 若视线持续偏离，首次提示发出后最迟3秒，必须升级视线警告。- 升级警告后驾驶员仍未回归视线，最迟5秒发出立即接管警告（DCA），强制要求驾驶员手动接管车辆。- 视线警告需持续到系统检测到驾驶员视线回归驾驶区域≥200ms；若驾驶员在视线回归后的3秒内，再次视线脱离持续≥2秒，系统需立即重新发出视线提示。 3. 终极兜底：风险减缓功能（RMF） - 系统发出升级后的脱手警告或立即接管警告（DCA）后，若驾驶员仍无任何响应，最迟10秒必须触发RMF，自动控制车辆平稳减速、安全停靠至应急车道/本车道等安全区域。- 立即接管警告（DCA）需持续生效，直到驾驶员恢复对车辆横向运动的控制，或系统触发RMF自动停车为止。另外还有系统禁用规则（本车辆点火周期内生效）：满足以下任一情况，组合驾驶辅助系统将被禁用≥30分钟，且无法手动解除，禁用期间所有L2辅助功能均无法激活，驾驶员需全程手动驾驶： 1. 因驾驶员无响应，系统触发1次RMF自动安全停车；2. 系统累计发出2次立即接管警告（DCA）；3. 任意30分钟内，系统累计发出3次升级后的脱手/视线警告。

36. 焕新升级的问界M7搭载了896线双光路图像级激光雷达。其感知精度与识别距离均达到了行业顶尖水平。并且它还完成了易车的雷达安全感知极限实测，顺利通过了高频风险场景考验。再搭配上全向立体融合感知系统与华为乾崑智驾® ADS 4的成熟协同，问界M7的主动安全防护再度升级。在被动安全方面，问界M7以95.0%的综合得分率刷新了C-NCAP历史纪录，获得了超五星安全认证。这下看来，问界M7属实是主动、被动安全性能拉满了。#鸿蒙智行问界M7实测896线激光雷达##问界M7实测896线激光雷达主动安全能力#

37. 智驾拉力赛！挑战老北京胡同与城区复杂道路

38. 为什么问界m7的机械素质以及尺寸都落后于腾势、领克等竞品，但销量却遥遥领先?

39. 华为高管「华为ADS的安全性是人驾的3倍」，这个数据是怎么得来的呢？各位怎么看？

40. #ADS5抢先一步为生命抢时间#华为乾崑技术大会上，华为乾崑智驾ADS5发布的全维防碰撞系统CAS5.0，完成了从五维安全到六维安全的重磅升维。#ADS5用服务区换安全区#新增的全时域安全维度，构建起“事前预防、事后守护”的全链路安全体系，把风险扼杀在萌芽，把伤害降到最低，重新定义出行安全新标杆。

41. 岚图泰山Ultra模拟驾驶员失能的测试，看看副驾胡军的表情，这不像演的！其实泰山这套系统已经很成熟了，当车辆检测到驾驶员处于失能状态，会不停通过声音提示驾驶员接管车辆、减速、同时通过安全带勒紧的方式提醒驾驶员，直到打双闪靠边停车，自动接通呼叫中心。#896线激光雷达全球首秀看岚图泰山##全新一代896线激光雷达旗舰SUV#

42. 近日，中汽中心公布最新C-NCAP测试结果，问界M7在车乘员保护、VRU保护、主动安全等测试项目中均取得优秀成绩，斩获超五星安全认证，刷新C-NCAP历史最高得分！以实力践行安全是最大的豪华！#问界M7斩获CNCAP历史最高得分#问界新M7是新的国民SUV，30万以上SUV销量最好的，底盘升级后很好开，安全也更上一层楼，适合像我这样的单胎家庭，空间大也很能装，华为乾崑智驾好用。

43. 智能驾驶的时候，人类驾驶员到底是最不可靠的那一环，还是说驾驶安全的最后防线?

44. 如何看待懂车帝小米汽车和尊界隔音测试，小米比尊界隔音好？

45. 如何看待某新能源车智驾逆行后驾驶员极限操作躲过迎面而来的水泥罐车？

46. 20多家车企抢首发，展车超50款，但华为ADS5没统治北京车展？

47. 2026买车大变天！新国标“整顿”市场：专治各种“反人类设计”！

48. 问界M7斩获超五星安全认证。在近日中汽中心公布得最新C_NCAP测试结果里面，问界M7在乘员保护、VRU保护、主动安全等项目都获得了优秀成绩，刷新C-NCAP历史最高得分。用实力证明自己。23号M7也有新的配色亮相，夜紫，紧跟大哥们得步伐，幸福旗舰，值得拥有！#余承东称问界M7刷新CNCAP最好成绩##问界M7斩获CNCAP历史最高得分#

49. 如何评价2026年3月问界M7“NCA”系统故障险酿交通事故，厂家认责承诺赔付四年整车延保再反悔?

50. 看了眼评论，不出意料有一些特孝子说驾驶员没有尽到监控义务的，然而就特斯拉的驾驶员提醒设计以及安全措施设计而言很多情况下绝大多数驾驶员根本无从反应，当然现在国内一些公司也在往这个方向靠拢。凡事皆有利弊，系统越自由安全措施也就越难设计，大家买车的时候考虑清楚后果自己能接受就行。 #微博新知#

51. #辅助驾驶不等于自动驾驶##司机弯腰捡饮料瓶酿成致命车祸# 据央视新闻报道，上海浦东检察机关通报一起典型案例：涉事车辆虽处于辅助驾驶状态，但驾驶员在车速较快情况下低头拾取车内饮料瓶，未履行动态接管义务，导致车辆失控，引发重大交通事故。

52. 汽车经纬网 | 同价1.2万比亚迪的天神之眼能否与华为乾崑ADS一较高下？

53. 首搭ADS 5、零百2.98秒、获L3许可，启境GT7亮相北京车展

54. 华为系新品，央企制造，豪华全尺寸SUV，将搭ADS5、鸿蒙座舱6？

55. 如何看待问界M7车主找媒体曝光买了12天增程器就坏了？

56. 大反转 —— 问界 M7 起火三人死亡案，交警公开事故真相

57. 问界M7超严重事故，全车多处严重撞击车架完整，车主父亲采访时

58. 问界智驾宣传避免碰撞378.6万次，为何事故中系统失效

59. 离谱！几十万买的问界M7，才开12天，这东西就坏了？

60. 刚刚提车100天的26款问界M7车主:

61. 鸿蒙智驾状态与两岁幼童发生碰撞，官方甩锅

62. 消评｜鸿蒙智驾车辆与幼童碰撞未制动，别用“非车辆问题”掩盖安全责任

63. 26款问界M7，才开4个月就出现严重质量问题！

64. 鸿蒙智行车辆NCA智驾状态下与幼童发生碰撞，行车记录仪数据呈现碰撞前后全过程，官方客服

65. 重庆鸿蒙智行涉童碰撞

66. 问界M7起火，安全性不行？先把这几条明确回应看清楚

67. 华为问界，你好像听不懂人话？AEB

68. 华为乾崑智驾 ADS 4.0 加持问界 M7 双激光雷达重塑无图智驾新高度

69. 在新能源汽车市场蓬勃发展的今天，安全性能已然成为消费者购车时的首要考量因素，今天官宣焕新升级的问界M7，搭载896线双光路图像级激光雷达，进一步提升了车辆的安全实力。

70. 问界M7夜间高速AEB测试，130km/h成功刹停是什么水平？

71. 从智能悬架到潜艇级车身，问界M7重新定义30万级SUV“幸福旗舰”

72. 问界M7用品质守护用户

73. 问界M7斩获C-NCAP（2024版）超五星认证树立30万级SUV安全新标杆

74. 你有没有发现，有些车碰撞测试成绩很好但街上很少见，有些车满大街跑但安全数据一般。问界M7属于那种两头都占全了的车。

75. 你有没有纠结过，到底是看销量榜买车还是看碰撞成绩买车？我告诉你，两者都看，而且要找两者都好的。

76. 11・29 沈海高速问界 M7 追尾事件中 AEB 系统表现分析

77. 成都167km车祸被重提。今天第一财迷又发了成都167公里恶性车祸事件。本来车主已经入土为安，家属心中已平息为何非要给家属心中撒盐呢？

78. 从最高法最新指导案例，看智能驾驶时代的“法律红线”

79. 借车、搭车、智驾最高法新规把“出行账”算清楚了

80. 最高法

81. 最高法一锤定音

82. 最高法明确

83. 最高法首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例，明确辅助驾驶情形下刑事责任认定规则

84. 最高法判例

85. 最高法明确L3自动驾驶责任

86. 重磅！智驾入刑正式落地！最高法明确

87. 辅助驾驶，车主不能免责！最高法首发指导性案例

88. 最高法判例｜醉驾开L2辅助驾驶、坐副驾睡觉，照样判刑！智能车主必看的法律红线

89. 最高法指导性案例

90. 最高法明确！辅助驾驶出事故，责任谁担？车主必看

91. 智驾车10秒接管规则

92. 突发！鸿蒙智行智驾冲撞幼童，官方回应引争议！

93. 问界M7追尾起火致3人身亡，车企再回应！

94. 问界M7卖疯了，争议不断，为啥还这么火？

95. 智行真的安全吗？NCA撞幼童

96. 工信部公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》意见，强标引领全球智能汽车规范发展

97. 长沙一尊界智驾时撞上环卫工

98. 问界 M8 智能驾驶高速两次无故紧急退出，危及生命安全本人于半年前提车 AITO 问界 M8，信任华为鸿蒙智行宣传的高速 NCA / 智能驾驶安全可靠、减轻驾驶疲劳，才选择此车。但近期在正常使用官方智驾功能、无任何违规操作前提下，1小时内连续发生两次高速行驶中智驾突然强制退出、瞬间要求人工接管的重大安全事故，险些车毁人亡，性质极其恶劣！事故一：昨晚高速 ETC 通道，高速行驶中突然退出智驾，直接撞墩。正常开启高速智能驾驶 / NCA，车速较快，进入 ETC 通道；无任何预警、无任何异常提示，系统突然强制退出智驾，立刻要求驾驶员接管；因速度快、接管时间极短，完全来不及反应，直接撞上 ETC 通道隔离墩，车辆受损，万幸人无重伤；#问界m8 #问界 #智驾 #赛力斯

99. 【汽车】预计2027年7月实施！工信部发布L3/L4系统强制国标征求意见稿，涉及智能网联汽车、自动驾驶系统安全要求

100. 自动驾驶的责任认定

101. 驾驶自动化等级里的L3，系统可以完成全部的驾驶任务，并且车辆处于自动驾驶状态的时候车企是责任主体，但是又要求司机必须随时准备接管。这听起来就很矛盾。似乎这个智驾系统随时准备撂挑子甩锅。长时间处于自动驾驶状态，司机的注意力很可能早就松懈了，对道路状况掌握不足，突然要求人工介入，司机反应得过来吗？虽然提供了10秒接管窗口，但如果司机睡着了呢？司机睡着，没有履行接管义务，这是司机的责任，但问题是，在现今L2水平下，就有不少人敢于在开车时违法睡觉。到了L3，会有更多人胆大包天，完全不做好接管的准备。人工超过10秒都不接管，车辆虽然会自行换到安全的车道，逐渐停止运行，但这样停在路上严重影响道路通行效率。另一个问题是，就算司机随时准备接管，但责任划分的比例仍然不明确。目前只有一些车企自行划分了责任比例，比如0-5秒接管，就按车企70%、司机30%的比例来分配责任。但这样的设定下，假如司机1秒钟就接管了，却仍然需要承担30%的责任，这样的比例是不合理的。

102. 工信部发布智能网联汽车强制国标，未达标车型禁止上市

103. 今天给大家讲一下大前天我的问界m7翻车的原因。要不大家七嘴八舌的瞎猜。希望问界尽快帮我出分析报告帮助确定维修还是换新温馨提示:雨雪天气尤其雪天尽量不要开智驾或者尽量别开车。还有有人猜我收问界的好处一直给问界说好话，好就是好，不好就是不好，我还是有那点风骨的，以小人之心度君子之腹#鸿蒙智行 #问界m7 #问界

104. 新问界M7智驾新车首撞

105. 实测华为ADS 4.0：为了安全，它宁愿让你觉得“慢”？

106. 工信部：智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求等国标进一步公开征求意见

107. 买车最怕“自说自话”的安全宣传，而问界M7把安全做成了可验证的公开成绩单。C-NCAP综合得分率95.0%，刷新中国历史纪录——这不是厂家内部测试，而是第三方权威机构按照C-NCAP最严规程，实车碰撞、逐项打分得出的结果。对于家庭用户而言，这份“超五星”认证比任何广告语都有说服力，因为它直接回答了“这车到底有多安全”这个最核心的焦虑。更可贵的是，问界M7的车主即将突破45万，近45万真实家庭用钱包投了票。权威认证与海量口碑高度重合，说明专业标准与老百姓的实际选择指向同一答案。近期问界M7 Pro+现已支持城区领航辅助NCA，问界M7 Pro+版本还推出实在权益，华为乾崑智驾ADS Pro增强版高阶功能包限时仅需6000元即可激活，让主动安全与智能辅助驾驶体验同步升舱。如果你追求年轻化设计，刚上市的问界M6同样值得关注。#问界M7

108. 2026年L3自动驾驶法规解读法规核心内容责任主体转移机制 L3级自动驾驶法规的核心突破在于明确了驾驶责任的转移条件。当车辆在限定路段（如高速、城市快速路）以规定速度（通常不超过80公里/小时）行驶且系统正常运行时，若发生事故，责任主体将从驾驶员部分转移至车企。这一转变需满足三个前提：系统处于激活状态、运行环境符合设计条件、驾驶员未收到接管请求。技术准入标准法规要求L3车辆必须采用前装量产传感设备，禁止后改装车辆参与试点。技术标准包括：需在示范区累计行驶超10万公里且无重大事故（百万公里事故率≤3次），具备多传感器融合能力（激光雷达、毫米波雷达、摄像头），并配备数据记录装置（EDR黑匣子）用于事故追溯。保险与数据监管强制要求投保不低于500万元的责任险，建立专属智驾保险机制。所有运行数据需实时上传至国家云平台，通过加密技术防止篡改，政府通过"黑匣子"数据锁存机制进行监管。责任划分标准系统主导场景当车辆在限定路段正常开启L3功能且系统未发出接管提示时，若因系统故障（如感知误判、算法缺陷）导致事故，车企承担主要责任。例如：系统未识别静止障碍物且未提示接管，车企需承担技术缺陷责任。驾驶员主导场景若驾驶员未履行接管义务导致事故，需承担主要责任。具体包括：系统发出接管请求后未及时响应、在非试点路段或恶劣天气下违规使用L3功能、未保持注意力（如遮挡驾驶员监控摄像头）。混合责任场景当事故原因同时涉及系统缺陷和驾驶员过失时，采用"过错追偿"机制：先由驾驶员或保险公司赔付，再根据数据证据向责任方追偿。例如：系统因算法缺陷发出错误接管指令，但驾驶员未及时响应，双方按过错比例分担责任。实施影响分析对车企的影响技术研发成本显著增加，需投入更多资源确保系统可靠性与安全性。硬件成本当前为2-3万元（占整车成本20%-30%），需建立冗余设计（如芯片备份、线控制动底盘）。同时需建立完善的安全保障机制，包括故障应对方案和数据记录系统。使用L3功能需严格遵循操作指引：仅在试点路段使用、保持注意力随时准备接管、及时响应系统提示。事故处理流程优化：先通过保险赔付，再根据EDR数据定责，消费者无需自行举证。推动技术迭代和产业升级，加速国产激光雷达和算力芯片发展（预计2028年成本降至2万元以下）。促进保险产品创新，出现智驾专属保险品类。预计2026年成为L3量产元年，2028年实现全国性普及。

109. 聊车这么多年，我总结出一个规律，真正值得买的车，专业机构的打分和普通消费者的选择往往是重合的。问界M7就是这句话的最佳注解。它在C-NCAP里拿到了综合得分率95.0%，这个数字直接刷新了历史纪录，超五星安全不是随便说说的。同时它的累计交付已经接近45万辆，一直在30万级SUV市场里当领头羊。你想想

110. 2025年智能网联汽车监管政策大盘点

111. 问界M7雷达争议，会影响其30万级市场销量吗

112. 标准研究 | 智能网联汽车国标报批公示，L2级驾驶辅助安全加码

113. 华为智驾（问界M6/M7/M8）全网真实评价与选型公正研判

114. L3级自动驾驶：系统主导与责任划分 L3技术定义根据《汽车驾驶自动化分级》标准，L3级自动驾驶属于有条件自动驾驶，即在特定条件和场景下（如城市拥堵、高速路段），车辆可自主完成控方向、调速度、感知路况等全部动态驾驶任务，但驾驶员仍需随时准备接管车辆控制权。核心特征 1.系统主导与接管义务：L3级实现了从车辆辅助驾驶（L2级）到车辆自主驾驶的跨越，核心区别在于责任主体转换——L2级驾驶责任始终由用户承担，而L3级在系统能力范围内由车辆主导，超出系统边界时需驾驶员及时介入。 2.场景限定性：试点车型仅限在政府划定的特定区域运行（如重庆内环快速路、北京京台高速等），且需配备安全员或远程监控系统，以应对突发情况。 3.技术成熟度要求：需通过严格的产品测试与安全评估，包括传感器前装量产（如激光雷达、摄像头及超声波雷达）、数据安全防护、网络安全验证等关键指标。责任划分基础 1.事故责任核心原则：以系统能力边界和驾驶员接管义务为核心。若事故发生在系统能力范围内且驾驶员未及时接管，责任可能由车企或系统供应商承担；若事故因驾驶员未履行接管义务导致，则用户需承担主要责任。 2.保险模式创新：当前保险行业探索产品责任险（车企为系统缺陷投保）+使用责任险（用户为操作失误投保）的复合模式，数据溯源技术（如车辆黑匣子记录的系统运行状态、驾驶员操作轨迹等）成为理赔定责的核心依据。

115. #问界M7高速追尾定损5万。最近问界M7高速追尾，定损明细出来了，大概5万。虽然心疼，但维修后应该能恢复如初。这次事故让我更关注行车安全，也对车辆的安全性有了新的认识。问界M7的车身结构看起来还是挺扎实的，维修后应该不影响使用。希望大家以后开车都能平平安安，远离事故。 #汽车_汽车周边_社会车事

116. L3级自动驾驶：10秒左右接管时限，真能让驾驶员彻底放手吗

117. 工信部拟设L3自动驾驶安全新规：驾驶员必须响应接管请求

118. 车友问界M7发生的真实事故案例，今天就问界主被动安全和用户服务做个解析和分享。整个事故一共分为五个阶段：第一阶段：车友开启智驾正常行驶在双向两车道路上，前方大货车为了躲避电动车向左变道，但因雨天路滑，车辆失控侵入对象车道，问界M7智驾主动刹车减速，速度从52km/h降到9km/h，但因为雨天路滑，刹车距离不够，最终还是撞了。第二阶段：撞击后自动切换到N档卸力，从向前9km/h到向后25km/h，被撞出去十多米，可见撞击力度之大。第三阶段：再次减速刹停，最后挂P档稳稳停住。第四阶段：问界紧急救援中心介入，从撞击到电话接入仅隔10秒，这响应速度真的太快了，给人很安心的感觉！据车友说，自己随救护车去医院，事故后续均由问界用户中心处理。第五阶段：车主下车查看车辆受损情况，车友自述人没事，M7右前方受损严重，但A柱未变形。总结：车友的这个案例可以说问界M7与大货车一战封神，主被动安全体现的正是“安全是最大的豪华”理念，极致迅捷和周到的售后服务，带给车主的是安心和省心！视频来源车友 #问界守护全程安心 #智享车生活 #又被问界圈粉了 #这体验很问界 #山海皆可越问界暖归途

119. 沈海高速上的“神操作”：问界M7，车身硬到让后车“自己受伤”？

120. L2 L3 智驾驾驶员 HMI 与接管机制

121. 行业资讯 | 我国首部汽车整车信息安全强制性国标2026年1月1日实施筑牢智能网联汽车安全屏障

122. 问界M7高速起火真相

问界新M7安全争议全景解析：从技术参数到真实事故的理性审视

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