余承东回应问界变局,赛力斯主动要权拿回主导权,华为退居幕后做技术赋能
09-24 20:42
精选参考来源
搞机梓凡 2026-09-17
来自新浪微博
科技犬建哥 2026-09-23
来自新浪微博来源
精选参考来源
1. #华为赛力斯合作模式##问界撤出鸿蒙智行门店#华为和赛力斯的合作迎来大反转！问界的产品、营销、销售服务主导权正式交还给赛力斯，华为不再全盘操盘，只做技术输出，不过问界依旧留在鸿蒙智行体系。 赛力斯全面接管问界全链路运营，华为把资源倾斜到智界、享界等其他全流程合作品牌。老车主不用担心，质保、OTA、售后权益全部不受影响。2027年1月起，问界将撤出华为门店，开启独立专营。 这背后是现实的生存压力，过去赛力斯要支付高额技术与渠道服务费，在销量下滑亏损的局面下，拿回主导权是为改善利润。但消息一出资本市场并不买账，赛力斯股价大跌，市场也开始重新审视，脱离华为全盘操盘之后，问界还能走多远，我觉得不少人都是打问号的！
新浪微博 2026-09-17 00:00:00
2. #赛力斯回应与华为合作生变##问界升级为赛力斯主导模式#不是“华为撤了”，是问界长大了，该自己管自己了。以前华为像家长：产品怎么定、店怎么开、话怎么讲，全包；赛力斯像厂哥：把车造好。现在反过来——赛力斯当老板，华为当技术外援。好处很实在：决策快：用户吐槽、竞品降价、改配色改权益，赛力斯自己拍板，不用等华为跨部门盖章。成本能算清：少一层“华为全流程抽成/协同成本”，单车利润空间松一截，亏损车企最缺这个。品牌不像“华为贴牌”：专属渠道、专属售后，问界从“华为生态里的车”变成“赛力斯的高端车”，以后出海讲品牌也立得住。华为也没亏：退到乾崑智驾、鸿蒙座舱、引望技术层，继续卖技术、不背库存，轻资产更舒服。其他四界松绑：智界/享界/尊界/尚界仍华为主导，问界占C位的事少了，鸿蒙智行内部不打架。风险也明摆着：以前很多人是“信华为才买问界”，现在赛力斯自己扛营销和渠道，卖不动就是真本事不行。总结：短期治亏损、长期抢主权；华为少干活多卖技术，赛力斯从代工仔变品牌主理人。
新浪微博 2026-09-23 00:00:00
3. #华为赛力斯问界归属变动#赛力斯放消息，问界接下来会造轿车、MPV和方盒子以及要出海。从这点上来看，跟华为的合作调整之后，赛力斯主导，问界就不再受限制了，因为华为只是赋能，只是供应链，赛力斯想怎么搞就怎么搞了。从这点上来看，对于赛力斯绝对是个好事，因为问界在经历了几年的快速发展之后，销量已经进入一个瓶颈期了，需要有新的东西来突破
新浪微博 2026-09-19 00:00:00
4. 我个人的看法是，问界并没有脱离鸿蒙智行，它依然是“五界”里最能扛把子的那个品牌。但拿到了品牌主导权之后，赛力斯就有更多力量去营造这个品牌，或者说得直白点，能赚到更多的钱了。短期内新车的价格也不会有明显变动，因为赛力斯要保住问界的品牌调性，维持品牌的价格体系，长期来看，赛力斯主导问界还是有降本空间的。大家怎么看？#业内人士谈华为问界分家对车价影响##问界 鸿蒙智行#
新浪微博 2026-09-18 00:00:00
5. 问界主导权是华为还给赛力斯吗？车的事情本应车厂来做！
哔哩哔哩 2026-09-18 00:00:00
6. #赛力斯康波回应问界专属专营被质疑# 赛力斯集团董事&副总裁康波对这两天问界品牌的专属专营模式做了解释，一些比较受到用户关心的问题也得到了回应，大概提炼下：问界/赛力斯视角对这次事件的解释：问界的用户规模已经达到百万级别，高端豪华车用户需要“专属的尊贵感和品牌归属感”；所以在问界/赛力斯这边看来，专属专营是对体系的升级和优化新模式下赛力斯和华为所扮演的角色：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系这些将由赛力斯主导，后续的技术支持和供应保障仍然有华为长期支撑，换言之产品的“含华量”不会受到影响。现有用户的权益怎么办：既有权益和后续服务（比如之后的OTA）不会受到影响，后续的交付和售后也将由赛力斯继续主导。后续的品牌发展是否受影响：看起来应该不会，相反问界正在寻求进入轿车、MPV及其他有竞争力产品的市场的时机；另外，10月份他们还会在巴黎车展亮相，这也是出海的重要信号。
新浪微博 2026-09-18 00:00:00
7. #赛力斯股价逆市大涨# 从9月16号起，经销商协议主体直接从华为换签到了赛力斯关联公司，产品定义、营销、渠道甚至服务体系这五大核心环节全由赛力斯主导。华为终端退居幕后，只负责提供鸿蒙座舱和乾崑智驾这些技术底座。虽然官方强调问界还是鸿蒙智行大家庭的一员，用户权益也不受影响，但接下来对赛力斯才是真正的考验。以前靠余承东站台、靠华为门店引流的日子结束了，以后能不能稳住高端定位、能不能在专属专营的渠道里把服务做出彩，决定了问界这个品牌到底有没有独立的灵魂。#问界由赛力斯主导#
新浪微博 2026-09-17 00:00:00
8. 问界专属专营模式落地赛力斯与华为合作模式迎来新变化 - 哔哩哔哩
哔哩哔哩 2026-09-19 00:00:00
9. 问界“单飞”，余承东主导的智选车模式破产了吗？ 9月15日，鸿蒙智行与问界同时宣布调整合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，今后全部由赛力斯主导，华为终端转为“参与赋能”。 这五项工作，恰好构成了智选车模式最有辨识度的部分。 过去，传统汽车公司主要负责研发、制造和交付，华为深度进入车型定义、外观设计、智能座舱、辅助驾驶、营销发布和门店销售。问界能够在几年内从一个新品牌成长为高端新能源市场的重要玩家，华为的技术、品牌和零售网络发挥了直接作用。 如今，这些经营主导权交还赛力斯。问界仍在鸿蒙智行体系内，华为乾崑智驾、鸿蒙座舱以及后续OTA也没有停止。赛力斯回应称，合作调整不会影响相关技术升级和现有用户权益。合作模式官方说明 问界正在退出由华为全流程主导的初始版本，进入赛力斯经营品牌、华为提供技术与生态支持的新阶段。 网上流传的“2027年1月1日问界撤出鸿蒙智行和华为专卖店”，目前也存在不同说法。接近赛力斯的人士表示，华为专营店将分为两类：一类专卖问界，另一类销售其余“四界”，并非问界彻底离开华为渠道。 这次调整其实早有铺垫。 2024年，赛力斯支付25亿元，从华为及其关联方手中收购919项问界、AITO等文字和图形商标，以及44项汽车外观设计专利。问界品牌的法律所有权已经进入赛力斯体系。 随后，赛力斯开始补齐研发、品牌和经营能力。2025年，公司研发投入达到125.1亿元，研发人员增至9019人；问界全年交付约42.6万辆，其中M9超过11万辆，M8超过15万辆。赛力斯全年营收1650.54亿元，归母净利润59.57亿元。 这些数据意味着，问界已经从需要华为全面带动的新项目，变成赛力斯收入、利润和研发体系的核心资产。品牌做大以后，谁决定产品、谁掌握渠道、谁拥有用户数据、谁承担库存，以及利润如何分配，都会进入双方的谈判。 鸿蒙智行自身也在变化。2025年，问界、智界、享界、尊界和尚界合计交付58.91万辆，同比增长32%。多个品牌陆续推出高端轿车和SUV，价格区间、门店位置和发布资源开始重叠。 如果问界继续长期占用华为终端最强的营销和渠道资源，奇瑞、北汽、江淮和上汽也会关注资源分配。把问界门店与其他“四界”逐步分开，可以减少同一展厅里的内部竞争，也让赛力斯承担更多渠道成本。 这场调整同时带来一项商业测试：当余承东减少站台、华为退到赋能位置后，消费者购买的是问界品牌、赛力斯产品，还是华为光环？ 问界M9售价超过50万元，过去的订单中包含华为品牌、智能驾驶和余承东个人传播带来的信用。经营权转移后，赛力斯需要独立完成新品定义、传播、门店运营和售后管理。2026年上半年，赛力斯汽车销量达到16.08万辆，同比增长5.6%；公司营收574.93亿元，归母净亏损17.17亿元，经营现金流净额为负123.76亿元。原材料上涨和车型换代影响了利润，渠道调整又会增加新的经营任务。 所以，这次变化同时说明两件事。 余承东主导的智选车模式已经完成了一次成功孵化。 它把一家原本知名度有限的车企带进高端市场，做出了M7、M8和M9等大单品，也让其他车企看到华为技术、品牌与渠道组合的效果。 这套模式的原始形态也碰到了边界。汽车品牌做大以后，主机厂会要求掌握产品、渠道和用户；合作品牌增加以后，华为需要平衡不同伙伴；车型越来越多以后，余承东和华为终端无法长期亲自推动每一款车。 问界没有离开鸿蒙智行。它只是从华为亲自带大的样板，变成了需要独立经营的品牌。智选车模式有没有走到终点，答案将由分开门店后的订单和财报给出。
今日头条 2026-09-18 00:00:00
10. 余承东10天不提问界！华为赛力斯“分家”内幕，车主必看
今日头条 2026-09-20 00:00:00
11. 不少网友十分好奇余承东会如何发微博评论此事，产品、营销、销售、服务改由赛力斯主导，华为在这项合作当中往后退了一步
今日头条 2026-09-17 00:00:00
12. 华为退后一步，问界走上前台，赛力斯以后的路该怎么走？
今日头条 2026-09-19 00:00:00
13. 赛力斯华为达成共识，余承东深耕问界前路如何
今日头条 2026-09-19 00:00:00
14. 余承东十日不发声！问界告别华为光环，赛力斯接得住吗？
今日头条 2026-09-21 00:00:00
15. 问界变天了：华为主导，赛力斯接棒
微信公众号 2026-09-21 00:00:00
16. 余承东十天没提问界，背后不是冷了，是换座了
今日头条 2026-09-20 00:00:00
17. 问界全链路切换赛力斯主导：被动接盘还是早有准备？
今日头条 2026-09-19 00:00:00
18. 赛力斯主导问界，余承东的再次破局与创新
今日头条 2026-09-18 00:00:00
19. 赛力斯直面比亚迪小米双重挤压，拿回问界主导权自主破局
今日头条 2026-09-19 00:00:00
20. 现在最憋屈的应该是余承东余大嘴了，自己亲手打造的豪华品牌问界就这样被要求放手了。 早在去年年底，如日中天的“问界大酒店”突然被按下暂停⏸健时，老带新业务消失， 坊间就有传闻： 👉华为和赛力斯出现分歧… 没过多久，余承东开始接受华为Ai业务，把绝大多数精力放在了AI人工智慧业务上，其对鸿蒙智行的掌控逐渐下降。 现在，终于尘埃落地： 华为和赛力斯进入全新合作模式，从曾经的“产品、营销、销售、服务等方面将由华为主导,调整为赛力斯主导,华为赋能。” 未来华为将采用轻资产的方式与赛力斯合作！ 余承东一手👋打造的我们的第一个高端汽车品牌—问界和彻底从华为独立分出去！ 今后，没有华为余承东的背书，人们还会向从前一样信任赛力斯吗？ 没有华为的掌控，赛力斯究竟能走多远？ 这个问题值得大家去深思！
今日头条 2026-09-17 00:00:00
21. 谁说华为要放弃问界？余承东第一个不答应
今日头条 2026-09-17 00:00:00
22. 华为赛力斯合作模式全面调整，问界开启独立运营新阶段
今日头条 2026-09-20 00:00:00
23. 问界再进化：赛力斯主导、华为赋能，一场标杆级的跨界重塑
今日头条 2026-09-18 00:00:00
24. 赛力斯接管问界，华为还剩多少存在感
今日头条 2026-09-17 00:00:00
25. 任正非和余承东，吵了好几年了。现在，答案揭晓了。 9月15日，华为与赛力斯敲定“战略合作2.0”。问界的产品定义、品牌营销、渠道零售、服务体系，全部改由赛力斯主导，华为终端退到“参与赋能”的位置。 翻译一下：问界“毕业”了。华为把经营主导权交还给赛力斯，自己腾出手去扶另外四个还在爬坡的“界”。 但这件事最值得聊的，不是谁交权，是任正非和余承东在这件事上吵了好几年的分歧，终于有了结果。 余承东是华为内部最公开、最坚定的造车派。 这一点有当事人的权威背书。华为轮值董事长徐直军2021年就公开说过，余承东还“不服气”，还在“想造车”，“但他只有一票”。 任正非的态度呢？2020年签了“不造车”决议，2023年又把有效期延长五年。决议里写得死死的：“华为/HUAWEI”不得出现在整车宣传和外观上，连“华为问界”这种字眼都不让用。余承东当夜下令，全国问界门店的华为标识被尽数撤下。 一个踩油门，一个踩刹车。 任正非的账，算的是华为整体。9月10日，华为监事会主席郭平在跟新员工座谈时把话挑明了：整车具有显著的地域性和地缘政治敏感性，涉及数据、安全和隐私问题。而部件业务自始至终面向全球。 亲自造车意味着被数据合规与地缘壁垒锁死在特定市场，只做部件和解决方案，反而能以更灵活的方式进入更多市场。 说白了，手机业务被制裁那几年，华为差点没挺过来。任正非81岁了，他经不起第二次。 余承东的账，算的是业务。问界从0到100万辆，用了46个月，是他一手操盘出来的标杆。他敢喊“1000万以内最好”，敢在发布会上口误把24999说成2499。他不怕制裁，他要的是把事干成。 两个人站在不同的位置上，看到的是完全不同的风险。说不上谁对谁错。 但真正要接住这个盘的，是赛力斯。 赛力斯2026年上半年归母净利润亏损17.17亿元，上年同期还盈利29.41亿元。四年累计向华为体系支付超1100亿元采购费，占同期总营收近三成，而同期扣非净利润只有14.82亿元。每卖一辆车，赛力斯净赚不到3500块。 问界M9在50万以上市场8月销量10098辆，连续三个月第一。但这个成绩，靠的是华为终端体系的门店、品牌和用户生态。现在主导权转回赛力斯，消费者自然会问：下一款问界，还是“华为定义的车”吗？ 这盘棋，张兴海父子能不能下好，不在今天的公告里，在下一款车上市之后。 你觉得赛力斯接得住吗？评论区聊聊。 老铁们，这事你站谁？支持老任踩刹车的，评论区扣1；觉得老余该冲的，扣2。想持续看懂华为汽车局背后门道的，点个关注，咱们下期接着拆。转发给身边关心问界的朋友，这事他肯定也想知道。 #华为不造车 #任正非 #余承东 #问界 #赛力斯 #鸿蒙智行 #战略合作2.0 #华为汽车
今日头条 2026-09-19 00:00:00
26. 问界合作模式调整：赛力斯全面主导，华为轻资产赋能
今日头条 2026-09-18 00:00:00
27. 问界合作模式调整 改由赛力斯主导！不是网传的华为退出问界！
汽车之家 2026-09-18 00:00:00
28. 合作生变，华为不再“操盘”问界，赛力斯自己干能被市场认可吗
今日头条 2026-09-21 00:00:00
29. 华为赛力斯调整智选车合作模式，问界运营主导权移交赛力斯
搜狐 2026-09-17 00:00:00
已收藏
去我的收藏夹