9月车市同比跌22%，燃油车产量腰斩，新能源渗透率逼近68%
09-28 23:32
精选参考来源
精选参考来源
1. 车市周报：小米上周订单1万多台 比亚迪微跌 问界下滑 蔚来涨！
哔哩哔哩 2026-09-24 00:00:00
2. 乘联分会：9月1—20日全国乘用车市场零售87.8万辆 同比下降22%
搜狐 2026-09-23 00:00:00
3. 9月1-20日乘用车零售同比降22%！
今日头条 2026-09-24 00:00:00
4. “金九”彻底哑火！9月前三周车市大跌22%，燃油车仅28.2万辆
今日头条 2026-09-23 00:00:00
5. 乘联分会：9月1-20日乘用车零售同比降22%
汽车之家 2026-09-23 00:00:00
6. 9月车市成绩单出炉：同比降两成，金九银十成色到底如何？
今日头条 2026-09-24 00:00:00
7. 乘联分会：9月1-20日全国乘用车市场零售87.8万辆 环比增长8%
今日头条 2026-09-23 00:00:00
8. 9月前20日乘用车零售87.8万辆 同比降22%
网易 2026-09-25 00:00:00
9. 汽车简报2026年9月24日（周四）总第587期 （每个工作日上午10点前准时更新） *乘联分会发布：前三周车市零售87.8万辆 降22% *全国充电枪总数突破2400万个公桩功率首达50千瓦 *流通协会王都：车市进入淘汰赛 经销商需重构盈利 *中汽中心姚占辉建议构建多元补能融合体系 *广告协会张国华呼吁汽车营销告别浮夸走向价值 *中汽中心杨靖解析百万级新能源高端溢价逻辑 *宝马CEO：中国车欧洲售价难理解 反对加征关税 *众泰Wink Y01国际版首批试生产整车下线 *广汽联手中科院 非晶合金电驱实现全球首家量产 *吉利发布新一代AI补能技术 单枪功率2.2兆瓦 *零跑携手腾讯研发WorkBuddy 40余场景 AI提效90% *长安启源Q06上市 首搭天枢领航智驾 13.59万起 *腾势Z9S上市 1100公里纯电续航 25.58万起 *梅赛德斯警告员工 若不降本两家德国工厂或关停 *特斯拉车龄5年报废比例近19% 高于同龄车型 *泰国推进3030计划 2030年新能源产量占比30% *博世2026上半年销售额464亿欧元 增长3.6%
今日头条 2026-09-24 00:00:00
10. 9月新能源渗透率达67.9%，燃油车需求持续萎缩
今日头条 2026-09-25 00:00:00
11. 中国十四亿人，为什么汽车忽然卖不动了？
今日头条 2026-09-21 00:00:00
12. 金九车市前 13 天跌了两成三，补贴和新车却在加码
什么值得买 2026-09-21 00:00:00
13. 一天上市9款车，一个月上市超30款，中国车市真的需要这么多车吗？ 9月23日9款新车同日上市，全月超过30款。但8月份销量超5000辆的车型只有104款，销量1到100辆的近四分之一。车企在赌爆款，市场在淘汰陪跑。发布会的灯光有多亮，展厅里的库存就有多沉。 我觉得这组数字放在一起，荒诞感扑面而来。 2026年至今，中国市场已有超过500款全新或改款车型上市。上半年乘用车累计上市新车车系达576款，日均超过3款。而同期乘用车零售量同比骤降超过两成。推新的速度在飞，市场的胃口在缩。 市场根本装不下这么多车，2026年1至8月，中国乘用车累计零售量仅1171.6万辆，同比骤降20.8%。9月前三周零售87.8万辆，同比再降22%。蛋糕在缩小，分蛋糕的盘子却越来越多，这个逻辑本身就站不住脚。 车企不是不知道市场在收缩，但没有人敢先停手。一款车上市初期订单激增，产能爬坡后需求迅速回落，热销周期难以超过一年。 新车越多，单款车型生命周期越短，推新的边际收益正在快速衰减。我觉得这就是一场囚徒困境，谁先减产谁先出局。 经销商成了这场狂欢最直接的买单者。 2026年8月汽车经销商库存系数达到1.58，同比上升20.6%，远超警戒线。主流品牌库存深度超过2个月，新车平均毛利率跌至-21.4%。发布会的灯光越亮，展厅里压着的车就越沉，这句话不是修辞，是账本。 汽车行业利润率已经跌到令人窒息的地步，今年上半年汽车制造业营收利润率仅3.8%，整车制造环节利润率低至1.5%。产能利用率只有约70%，低于75%的健康线。赔本赚吆喝已经不是个别现象，而是全行业的常态。 同质化是这场“车海战术”最致命的病灶。 大型SUV扎堆涌现，“9字辈”车型成群结队，产品之间的本质差异却越来越模糊。我认为问题的核心从来不是“多”，而是“同”。一百款差不多的车去抢同一批消费者，结局只能是互相踩踏。 消费者并没有从这场军备竞赛中获得真正的好处。一款车型动辄数亿元的研发投入，最终厂家未能盈利，供应链利润微薄，用户也未获得真正差异化的价值，行业陷入“多输”困局。 堆砌无用配置、打着“智能升级”噱头炒作的“伪创新”，反而衍生出新型安全隐患。 中国车市不需要这么多车。它需要的是少数真正有技术厚度、有品牌辨识度、能穿越周期的产品。眼下的疯狂上新，本质上是存量博弈中集体焦虑的集中投射，不是市场繁荣的信号。 当潮水退去，那些靠发布会灯光撑起来的车型，终究要在展厅里等一个不会来的买家。#如何看待新车扎堆上市#
今日头条 2026-09-27 00:00:00
已收藏
去我的收藏夹