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马德里环首秀正赛只有4次有效超车:判决书已下,2027前看这三个被点名的弯角怎么改

源自22位全网作者

09-15 06:43

比赛本身不用复述了:安东内利抓住VSC窗口进站,拿下赛季第8胜,顺手成为马德里环历史首冠;维斯塔潘第2,杆位领跑的诺里斯在VSC窗口进站吃了亏、掉到第3;勒克莱尔领跑至47圈进站后落到第4完赛,拉塞尔第5;汉密尔顿因刹车故障,赛季首退。积分榜上安东内利以81分优势领跑,梅赛德斯车队积分破了500。微博微博

但这场正赛真正会留在讨论里的,是一个数字。

马德里环首秀正赛只有4次有效超车:判决书已下,2027前看这三个被点名的弯角怎么改

61次,变成4次

统计口径给出来的数是这样的:在马德里站之前,本赛季的正赛平均超车数量是61次/场,昨晚只有4次——连"僧房"摩纳哥都比它多。维斯塔潘赛后那句话直接出圈,把车停在中线,后面就无法超越。微博微博

至于抓住全场唯一剧情转折的那次VSC,车迷圈里"时机太过微妙"的玩梗刷了一屏——这个没实锤,当乐子看就好。真正写进规则讨论的,是那个4。知乎

无聊的原因,不是"街道赛"三个字

这个周末车迷圈的技术拆解比去年密得多,拼起来是三层问题:

  • 刹车区带转向。这条赛道的画像是半街道、有大量高速弯、盲弯、起伏和带转向的刹车区。平均13.5米宽、最窄12米——不窄,但你想晚刹,赛道先拐,根本没有并排空间。知乎微博

  • 进站贵。马德里赛道今年首次办赛,单圈5.416km,正赛共跑57圈。倍耐力前瞻给出的平均进站时间损失是25秒——全场一两停,进站窗口错一次就定生死,诺里斯丢掉的领跑就是这么丢的;久事体育

  • 规则是帮凶。2026年的这代规则里,超车靠储能,燃油和电能各占50%,后车换不来一条直道内的接近。而马德里环偏偏缺的就是那条"直道"。做赛事素材的车迷总结得更干脆,赛道太难超,限制功率距离太长,轮胎又太耐磨。知乎微博

同是街道赛,为什么巴库不无聊?两公里级的发车大直道末端就是1号弯重刹,这是超车的经典模板;马德里给你的则是一段长达550米、坡度24%的"Monumental"斗牛场弯——据说极速能到340,火花四溅看着壮观,但它只能单车排队过。围场其实给这条赛道准备过"超车按钮":西班牙大奖赛设置了2段直道模式的激活区域——按钮是有的,问题是这条赛道几乎没地方用按钮。倍耐力微博

马德里环首秀正赛只有4次有效超车:判决书已下,2027前看这三个被点名的弯角怎么改

19面红旗,吓错了对象

赛前最出圈的数字是"两天19次撞车红旗",把不少准备飞西班牙的人吓得不轻。结果这19面红旗出在F3和测试里:F3赛车、车手经验和F1完全不同,测试中的事故不能直接套到F1身上。F1自己的周末,关键的排位赛正赛一个红旗不出。也就是说,这条赛道对F1的问题根本不是危险,而是反过来——车不碰墙、人不碰轮,干净得像模拟考。知乎知乎

整改清单,和背锅清单

罗斯伯格的立场很明确:赛道需要在2027年比赛前重新审视布局,至少创造一个真正有效的超车点。他顺手点名了形象大使塞恩斯——你是这里的招牌,这锅也得接一部分。被写进讨论的整改方向都很具体:5号弯拓宽入弯,13号弯改成真正的重刹区,20号弯拓宽——有车迷转述的主办方规划,是加宽5、6号减速弯的入弯线路。同样的转述里,主办方已经开始着手规划明年的布局——但截至今天,FOM和FIA都还没有官宣,这条先打五折。微博微博

真正的难点,前车手兼天空台解说顾问查铎说得直白:调整现在的赛道布局又绝非易事,尤其又是街道赛的特性。摩纳哥能躲开"无法超车"的判决书,靠的是几十年的历史和名局;马德里环只有平均速度快,而快,补不了没有攻防。微博

马德里环首秀正赛只有4次有效超车:判决书已下,2027前看这三个被点名的弯角怎么改

签到2035的合同,留给观众的三件事

这条赛道和F1的合同签到2035——它不是快闪,接下来至少九个赛季它都在。所以下面三件事,跟每个想看比赛的人都有关:

  1. 看巴库这个对照组。接下来的分站是阿塞拜疆大奖赛(9月24日~26日),而且办赛周末挪成了周四到周六,正赛在周六。有车迷已经开玩笑了,说这下不会错过正赛了。一条两公里直道接重刹1号弯的街道赛,就是"街道赛=无聊"命题的反面实验:如果那里超车数据还是难看,那问题就不在马德里的一条赛道,而在2026这套车;微博微博

  2. 盯住年底到明年开春。2027年的新布局是这场"判决"唯一的翻案机会,也是它自己新悬念的开始——如果你已经在盘算明年飞西班牙看这场,先别急着下单:明年那张票对应的,大概率不是上周末这条赛道。另外按车迷整理的赛历信息,巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道还通过轮换协议挂在西班牙版图上,"西班牙的F1名额"这仗,2027年才真正开打;

  3. 把背靠背三连站记进日历。巴库之后,代班的"巴林大奖赛"10月2日到4日在雪邦举行,新加坡10月11日收尾。倍耐力已经公布,阿塞拜疆与新加坡两条街道赛都采用最软轮胎组合:C3硬胎、C4中性胎和C5软胎。治"马德里病"的思路,官方其实已经写在轮胎配方表上了。14天,超车这场考试要收三张卷子。倍耐力

至于冠军悬念,81分和8个分站冠军摆在那儿,它已经从"谁能拿"变成"哪一场锁定"——这笔账留给积分榜区,这里只提醒一句:汉密尔顿这次被刹车带走的,不只是25分。

最后留给评论区一个问题:5号弯、13号弯、20号弯,罗斯伯格点名的三个位置,你觉得哪个最该改?还是说这条赛道,改弯根本救不了?

马德里环首秀正赛只有4次有效超车:判决书已下,2027前看这三个被点名的弯角怎么改

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精选参考来源

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3. 马德里环的正赛有效超车数量还不及摩纳哥在马德里站之前,本赛季的正赛平均超车数量是61次/场,而昨晚的正赛中只有4次F1#

4. #mia聊f1#昨天马德里环首秀,我真是看困了应该是f1史上最无聊的一场正赛之一了吧正赛有效超车只有4次,比摩纳哥还少为

5. #f1# 马德里赛道的超车问题,把形象大使塞恩斯也推到了讨论中心。罗斯伯格认为,赛道需要在2027年比赛前重新审视布局,

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