鲁大师8月电动两轮车榜：九号成功卫冕，绿源硬件称王

本期榜单数据出自鲁大师智慧实验室，测试车辆均为当前市面上的主流车型。截至目前，纳入鲁大师智能化电动车测评体系的车型已超过330款，样本规模仍在持续扩充。

鲁大师电动车智能化测评体系包含车辆的状态采集与管理硬件系统、车辆交互传输系统、驾驶辅助系统、能源系统、防盗系统、乘坐系统、智慧娱乐系统及用户系统共八个系统，且体系和测评内容一直在完善更新，一切评分以最新发布的为准。

鲁大师8月电动两轮车榜

本期共选取六款主流车型，全部纳入鲁大师电动车智能化测评体系的八维考核框架。最终，九号Fz5 110以903分的总成绩坐稳头名：从驻车、摔车到溜车的全场景安全辅助一应俱全，能量回收与充电管理的效率同样处在第一梯队。紧随其后的极核AE3i Pro拿到873分，是本轮最让人意外的搅局者，交互设备与用户系统的表现尤为亮眼，整套系统的整合度很高。绿源X70 Pro-D以843分排在第三，硬件采集和动力智能控制两项拔得头筹，可惜交互设备与智慧娱乐拖了后腿，未能再进一步。

小牛Y果冻Citi以818分处在中游，乘坐与娱乐两个模块得分不高，封住了它冲击更高名次的空间。爱玛元宇宙Pony和雅迪V03则双双落入500分区间，能源、防盗、用户系统三大项与第一阵营差距明显；爱玛在传感器感知和娱乐功能上做了减法，雅迪则缺失了不少类似导航、智能仪表等基础辅助功能，两家的失分点并不重叠。综观全局，当前市场已形成"头部守擂、新势力抢位、传统品牌分化"的格局。九号依然靠体系化能力坐稳头把交椅，极核凭借逼近头部的硬件与驾驶辅助配置冲进第一梯队；对爱玛、雅迪这类传统厂商的低端产品而言，若不能尽快补齐短板，与领跑者的距离只会越拉越大。

车辆状态采集与管理硬件排行榜

在鲁大师电动车智能化测评体系中，智能化基础由车辆状态采集与管理硬件和车辆交互传输系统构成。

硬件板块的头名由绿源X70 Pro-D以243分拿下。它的动力智能控制同时搭载了牵引力控制与液冷电机两大技术，是本轮六款车里仅有一款在动力环节拉开身位的，OTA升级则打通了ECU、GPS、电池、仪表、灯光与传感器六大核心部件，交付后仍能持续迭代功能。九号Fz5 110以233分紧跟其后，OTA覆盖同样完整，定位上采用GPS+北斗+基站三模方案，在防盗与导航场景中价值突出。极核AE3i Pro和小牛Y果冻Citi同为223分，传感器配置略逊，但整体素质依然在线。

值得留意的是，爱玛元宇宙Pony与雅迪V03在该板块都只拿到125分。两车均不具备OTA能力，后期无法靠远程升级补全车辆智能功能；定位方面爱玛仅有GPS单模、雅迪仅有北斗单模，在楼宇密集的城区里，定位精度难免打折扣。横向来看，各厂商在OTA这类"账面亮点"上早已拉开差距，而在更考验成本的"感知精度"上依然能省则省，这份取舍最终都会折射到驾驶辅助与防盗的实际体验中。

驾驶辅助排行榜

驾驶辅助方面一直是鲁大师电动车测评重点关心的领域，无论何时，安全始终是排在第一位，良好的驾驶辅助系统，可以帮助提升用户驾驶体验。

驾驶辅助单项里，九号Fz5 110以195分继续称王，极核AE3i Pro以185分居次。值得一提的是，这两台车都配备了摔车后的"事故主动求救"：一旦检测到倾倒，车辆会自动把位置发给预设联系人，放眼行业仍是稀缺配置。此外，溜车、窜车、上坡等推行辅助场景两者也都覆盖到位，导航端支持视觉导航，日常骑行的可用性相当出色。

绿源X70 Pro-D拿到155分，小牛Y果冻Citi拿到145分，新车少了窜车辅助，制动又是前碟后鼓，刹车项得分被压了一截。爱玛元宇宙Pony为125分，雅迪V03则以85分垫底：定速巡航、导航、上坡辅助、防窜等多项功能齐齐缺席，一旦面对长途骑行，竞争力明显乏力。

能源系统排行榜

电动车能源系统排行根据电动车智能状态当中的电池容量、充电时间、电池保护系统、能量回收系统以及外沿拓展能力实验室考核评分。

能源系统在本期呈现出清晰的两级分化。九号Fz5 110、极核AE3i Pro、绿源X70 Pro-D与小牛Y果冻Citi四款同拿135分，智能充电管理、放电安全设计、BMS电池管理一应俱全，能量回收系统不仅全配，回收效率还可手动控制。爱玛元宇宙Pony和雅迪V03则停在90分：充电安全与BMS保护没有缺席，但能量回收缺位、外接拓展为空，与第一梯队的差距肉眼可见。

这背后传递的信号并不难读：能量回收正在从"锦上添花"升格为"及格线"。对购车者而言，有没有能量回收、电池健康算法能不能拉长寿命，直接关系到日常续航的真实体感。而对厂商来说，能源这条赛道的比拼早已进入细节层面，谁的电池算法更能延寿、谁在低温下充电效率更稳，谁就有机会在下一张能源榜单上跑出差异。

防盗系统排行榜

防盗系统领域从来不缺智能化，我们根据电动车智能状态当中的上锁、解锁、定位和盗窃状态、防盗设计等来测评车辆。

防盗单项，九号Fz5 110、极核AE3i Pro、绿源X70 Pro-D、小牛Y果冻Citi四款车以170分并列第一。四者均支持APP、NFC、密码、感应解锁与多用户远程授权，解锁早已完成从"掏钥匙"到"掏手机"的换代；上锁一端同样方式丰富，APP、NFC感应、智能手表/手环、小程序、密码一应俱全，外加智能龙头锁和APP实时报警。爱玛元宇宙Pony与雅迪V03则以130分落在后面，差距集中在上锁便捷度与解锁方式的丰富度上，且两车都缺NFC解锁，不少场景下用户还是得翻出物理钥匙或打开手机APP，连贯体验打了折扣。

整体而言，主流价位车型的防盗功能正在快速趋同，真正的分野落在"无感"二字上：头部车型已经能实现靠近自动解锁、离开自动上锁的全链路无钥匙化，而有的品牌依旧要用户掏出手机点开APP。这种看似不起眼的差别，在日复一日的使用里，会一点点改变用户对"这车够不够智能"的判断。

用户系统排行榜

用户系统由车机用户系统和移动用户系统两个板块组成，根据信息丰富程度和使用效率综合考量评分。

用户系统方面，九号Fz5 110、极核AE3i Pro、绿源X70 Pro-D、小牛Y果冻Citi四款车同以90分并列第一。它们的移动APP都能查询用户身份、车辆、零配件与维修售后等核心信息，信息覆盖面与操作顺畅度不相上下，功能到达效率也都处于高位。

爱玛元宇宙Pony与雅迪V03得80分。两家同样配了客户端，但APP功能模块的到达效率只处于"正常"档，无论信息丰富度还是使用效率，都与头部存在肉眼可见的差距。用户系统这条赛道，比拼的早已不是"有没有APP"，而是"APP好不好用、响应快不快、内容够不够"。往后看，交互效率与内容生态，势必成为品牌争夺用户黏性的主战场。

总结

回看本期六款车的得分，能读出电动两轮车智能化演进的两个趋势。其一，能源系统的分化正在逼厂商另寻突破口。能量回收与外接拓展成了分水岭，能源管理做得全与做得省之间差距已然拉开，未来的看点或将重新回到驾驶辅助的纵深与用户系统的体验打磨上。其二，传统品牌内部也在加速分层。绿源X70 Pro-D凭硬件第一稳稳站进第一阵营，爱玛和雅迪的入门车型却跌入500分区间。当智能化逐渐成为购车决策的核心标尺，"偏科生"注定越来越难和"全科生"较量。可以想见，下一阶段的竞争会从功能堆料转向体验深耕，谁能率先在主动安全和智慧交互上做出差异，谁就掌握了下一轮洗牌的主动权。