问界单车成本降近2万，官价不动但终端优惠已悄悄松动

1. 鸿蒙智行官方通告表明鸿蒙还是有五界。四界归华为主导，问界归赛力斯主导。所有问界用户权益和后续售后不受影响网传华为主导会分走十来万的营收，而现在问界不由华为主导，这部分的成本会大幅度降低，问界理论上车型应该大降价才有竞争力#华为赛力斯合作模式调整影响##华为赛力斯合作模式调整影响#

新浪微博 2026-09-25 00:00:00

2. #问界会大幅降价吗# 今天中午出去吃团圆饭，一大家子人，正好聊到问界。有亲戚正好想买问界，还是在月初的时候去鸿蒙的4S店问了的。当时里面店员就说，问界一辆车要被华为拿走10-15万，所以迟早要分的（那个时候还没出来结果，只是说有可能双方会谈判）。如果问界真的下狠心，后面出来的问界系列集体降价5万。比如今年第四季度出来的新问界M8弄个迭代款，整体降价5-6W,从31万起到39万，会怎么样呢？今年5月出的问界M9，在明年过年前加急出个新款，号称迭代，整体降价到42.98万到49.98万，会怎么样呢？大概率会爆单的，但是老车主估计也会大规模维权，二手车的保值率也会剧烈波动。但说实话，没有华为全渠道加持的问界，那种高溢价肯定维持不住，与其一点点割肉（多弄权益，偷偷送配置）的下降也无法大量增长销量，还不如一下降到位，直接击穿理想、BBA 的价格防线，弄几个月的爆单出来。

新浪微博 2026-09-25 00:00:00

3. 这几天华为鸿蒙智行和赛力斯问界调整合作模式，引起一大波讨论，简单说就是以后问界设计、卖车、渠道、营销交给赛力斯做主，华为只保留技术赋能，专利费依旧要交，但不用再付8%的渠道费用。今天跟一位本地的二手车商聊起这事，他认为后续问界的车型会慢慢出现优惠折扣，毕竟销量压力摆在眼前，必须要靠降价冲销量，车价基本不存在反弹的可能。既然新车价会有所降低，再叠加市场情绪变化，自然而然二手车价格也会跟着下调。对普通用户来说影响很现实，现阶段原本打算想入手问界的用户肯定是持币观望，等消息明朗和厂商政策稳定在出手也不迟；对于已经成为等问界车主来说，无非就是继续开下去，或者加速换车计划。如果是换车，就要多比价的同时趁早把车放出去。同样的，二手车车商也是在跟时间赛跑，尽量在厂家优惠降价前尽快把库存理清掉。那么问题就来了，如果大家都在卖车，市场上有这么大的需求来消化问界这波换车潮？这个很难说得准了，无论是怎样，普通的车主们都逃不过加速贬值的压力。从赛力斯的角度，或许这是长痛不如短痛。合作模式改变，或许可以降价走量，精简车型布局，然后再去做其他车型，甚至可以考虑冲击出海，是它接下来的出路。再看鸿蒙智行，未来其他四界会不会走上同样的调整道路，这个说不准。我看来但是既然有人选择要走了，那肯定就有人会选择留下。毕竟资源就那么一点，以前蛋糕都不够分，现在终于不这么担心了。#问界M7车主称从华为亲儿子变东风小康#

新浪微博 2026-09-19 00:00:00

4. #问界新M8来了# AITO的官博透露了新车色，天幕青和苍戎绿。以往这个曝光，是余承东的活了。有点唏嘘。这次问界新M8不知道有啥改动，增配不涨价是肯定的了。虽然现在出的新问界M8，肯定还是华为全面操刀设计的，但是没有了华为宣传，问界的溢价就有可能保不住了。官方指导价可能不会降，但是店面的优惠价大概率会降，新的问界M8往下降到裸车30万级别？

新浪微博 2026-09-24 00:00:00

5. #赛力斯回应与华为合作生变##问界升级为赛力斯主导模式#不是“华为撤了”，是问界长大了，该自己管自己了。以前华为像家长：产品怎么定、店怎么开、话怎么讲，全包；赛力斯像厂哥：把车造好。现在反过来——赛力斯当老板，华为当技术外援。好处很实在：决策快：用户吐槽、竞品降价、改配色改权益，赛力斯自己拍板，不用等华为跨部门盖章。成本能算清：少一层“华为全流程抽成/协同成本”，单车利润空间松一截，亏损车企最缺这个。品牌不像“华为贴牌”：专属渠道、专属售后，问界从“华为生态里的车”变成“赛力斯的高端车”，以后出海讲品牌也立得住。华为也没亏：退到乾崑智驾、鸿蒙座舱、引望技术层，继续卖技术、不背库存，轻资产更舒服。其他四界松绑：智界/享界/尊界/尚界仍华为主导，问界占C位的事少了，鸿蒙智行内部不打架。风险也明摆着：以前很多人是“信华为才买问界”，现在赛力斯自己扛营销和渠道，卖不动就是真本事不行。总结：短期治亏损、长期抢主权；华为少干活多卖技术，赛力斯从代工仔变品牌主理人。

新浪微博 2026-09-23 00:00:00

6. 没了华为分成，问界会降价吗？ 先看省了多少钱。过去每卖一台车，赛力斯要向华为交2%技术授权费加8%渠道服务费，合计约10%的刚性抽成。按39万元均价算，一台车约3.9万元流向华为。取消8%渠道费后，年化可释放约35亿元成本空间，扣除自建渠道对冲成本，仍有约23亿元年化利润改善空间。 钱是省了，但赛力斯想不想降？太想了。2026年上半年赛力斯由盈转亏，归母净利润亏损17.17亿元。同时存储芯片涨价5倍、碳酸锂从8万涨到18万一吨，单车成本硬生生多出1.5到2万元。收入端被价格战压着，成本端被原材料顶着，降价的冲动是真实存在的。 但短期内直接官降的可能性不大。刚官宣独立就大幅降价，等于告诉市场“问界离了华为就靠低价续命”，这对40万以上高端定位是致命的。目前M9指导价47.98万起，终端暂无优惠。而且行业价格战已经打到“卖一台亏一台”的地步，问界M6从22.98万加推新版本后销量反而腰斩，降价不一定能换来销量。 不过终端已经在松动。9月问界推出至高6.6万元购车权益，M7综合优惠超过4万，M8直接放出2万终端优惠，M5和M7也在陆续跟进。价签没动，钱塞在权益里。 总结：没了华为的10%分成，问界确实多了一笔可观的成本空间，但这笔钱短期内大概率不会变成直接的降价，而是先用来填亏损、建渠道、保品牌。真正值得盯的不是指导价，是终端优惠和权益包——价格不会官降，但买车的实际成本，已经在悄悄松动了。#华为车问界m6# #上海问界M7# #问界宣传片#

今日头条 2026-09-24 00:00:00

7. 华为不再主导后问界会降价吗？那必然会，不降价谁会买呀！高溢价是冲着华为的硬核去的，华为不再主导再享受高溢价那必然不可能。 以前消费者愿意买单，买的不只是车子本身，更是华为的智驾技术、鸿蒙座舱、品牌光环还有华为线下门店的整套服务。很多人愿意为这份“华为buff”掏更高的价钱。 如今模式调整，产品定义、营销、渠道、服务全部交由赛力斯主导，华为只保留技术赋能，不再全链路操盘问界。品牌的含金量会直接大打折扣，消费者的心理预期也会跟着往下走。 新能源市场本身内卷就十分厉害，各家卷得一个比一个狠，没了华为流量加持，问界想要保住销量，除了靠价格撬动市场还有什么别的好方法吗？ #华为不再主导后问界会降价吗##头条创作训练营#

今日头条 2026-09-20 00:00:00

8. 购车人群参考：华为不再主导问界，车型后续会不会降价

今日头条 2026-09-23 00:00:00

9. 华为不再主导后，问界未来会降价吗？

今日头条 2026-09-20 00:00:00

10. 华为不再主导问界，车型会迎来大幅降价吗？

今日头条 2026-09-21 00:00:00

11. 华为赛力斯调整合作模式后问界车价走势会怎样？

今日头条 2026-09-20 00:00:00

12. 9 月 22 日，赛力斯董事长张兴海在业绩会上回应合作模式调整，称问界进入高端品牌新阶段，专属专营是全球豪华品牌通行运营方式。市场基于财报数据，对这次模式升级带来的成本与渠道变化产生不少讨论。 上半年赛力斯向华为相关合作方支付款项增加 42.4 亿元，有市场测算，单车对应流向华为体系的综合成本约 13.6 万元，该数值仅为市场估算，包含零部件采购、技术与渠道相关费用。8 月问界销量出现明显下滑，跌幅接近五成。过去问界依托华为门店获取流量，而专属专营改革，是将问界渠道独立运营，部分原有门店转为问界专属店，并非双方终止合作，华为仍持续提供智能技术赋能。 保时捷、BBA 的专属渠道，是品牌成熟之后的选择。而问界当前处于品牌独立运营的过渡期，品牌认知仍在培育阶段。赛力斯已搭建 400 家用户中心，新渠道能否承接客流，是市场关注的重点。 从财务层面看，截至半年报，赛力斯现金储备 731.5 亿元，有息负债占总资产仅 3.2%，财务结构相对稳健。但造车属于重资产行业，后续品牌建设、渠道扩建、新车研发都需要持续投入。此前合作模式下，品牌营销、渠道运营多由华为主导；新模式下，品牌、产品定义、渠道销售、用户服务转为赛力斯主导，企业需要独立承担品牌运营的全部成本。 新能源赛道竞争激烈，理想、蔚来、小鹏等品牌持续抢占市场份额。问界能否稳住销量，取决于渠道转型成效、产品迭代节奏与品牌建设成果。 本次合作模式调整，属于双方合作体系的升级，不是合作终止。新模式意在提升问界品牌独立性，打造高端专属服务体系。但渠道切换存在过渡期，短期会面临流量与运营压力。后续销量变化，将检验这次模式改革的实际效果。本文仅为行业信息客观复盘，不构成任何投资建议。

今日头条 2026-09-23 00:00:00

13. 问界新车什么时候会正式降价?

新浪财经 2026-09-20 00:00:00

14. 华为不再主导，问界会迎来大降价吗？业内分析来了 随着赛力斯接手问界业务主导权，很多消费者心中冒出一个疑问：品牌运营模式调整之后，问界车型会不会大幅降价？不少持币观望的车友都在期待，能不能趁机抄底入手。 在过去的合作模式下，赛力斯需要向华为支付多项费用，包含整车售价约8%的渠道服务费、2%技术授权费，叠加零部件采购，单车流向华为体系的资金最高可达13万元。如今赛力斯拿回主导权，每年预计可以释放约23亿元成本空间，单看成本层面，确实存在降价的可能性。 与此同时，销量压力也让市场猜测品牌会用降价拉动订单。数据显示，2026年上半年赛力斯营收同比下滑7.87%，归母净亏损17.17亿元。8月赛力斯汽车销量同比下降49.68%，库存压力不小。再加上20万至40万价位区间，理想、小鹏、智界等多款搭载华为智驾的车型同台竞争，市场竞争白热化。此前问界M6就已经推出低价版本，用来争夺客户。 不过，并非所有车型都会降价，问界高端定位依旧稳固。问界M9起售价47.98万元，在2026年6到8月，连续三个月拿下50万以上车型销量冠军，月交付量稳定破万，车辆成交均价超过60万，市场已经认可这款旗舰车型的价值。赛力斯也多次表态，不会改变问界的高端豪华路线。目前品牌跻身全球豪华品牌前十，全系此前平均成交价稳定在39.1万元，用户口碑、车辆保值率都处在行业第一梯队。 大家关心的“含华量”也不用担心。赛力斯持有华为车BU引望10%股权，双方签订相关协议，问界依旧可以优先拿到鸿蒙座舱、乾崑智驾等华为最新技术，智能体验不会缩水。 综合业内判断，未来价格走势会出现明显分化。旗舰车型M9，凭借稳定的月销和独特产品定位，价格大概率保持平稳，不会出现大幅度降价。而M5、M6、M7、M8这类20万-40万区间的主力车型，大概率不会直接官宣官方降价，更可能采用终端优惠、增加配置、置换补贴等方式，变相降低购车门槛，以此拉动订单。 还有一点值得留意，如果后续中低端车型销量占比持续走高，就算M9售价不动，整个问界品牌的平均成交价也会慢慢下探。 总而言之，不要期待问界全系大幅跳水。旗舰车型价格坚挺，主流车型更多是终端让利。打算买车的朋友，可以结合自身预算，多关注门店优惠政策，理性等待，不必盲目跟风抄底。#问界 #赛力斯 #华为汽车 #新能源汽车 #买车参考

今日头条 2026-09-20 00:00:00

15. 华为不再主导后问界会降价吗

今日头条 2026-09-20 00:00:00

16. 问界降价悬念:赛力斯接手后价格如何走

新浪财经 2026-09-21 00:00:00

17. 华为不再主导问界，后续车价会下调吗

今日头条 2026-09-20 00:00:00

18. 问界失去华为主导后为什么会降价?

新浪财经 2026-09-20 00:00:00

19. 华为不再主导，问界会大降价吗？

今日头条 2026-09-20 00:00:00

20. 问界降价预期升温,品牌溢价还能撑多久?

新浪财经 2026-09-21 00:00:00

21. 问界和华为分手，接下来新车型降价是必然。 1.前两天问界和华为分手的事情，在车圈引起热议。其实，关于问界的问题，基本上是摆在明面上的，那就是车价卖得高，但仍然亏损。举个简单的例子，比亚迪大唐和问界M9都属于大型旗舰SUV，配置方面区别不大，但一个二十多万，一个五十多万，卖五十多万的亏损，卖二十多万的反而是盈利的。 2.这种反常的现象，就是问界所面临的最大问题。不是问界不想降价，是真的降不下来，卖到这个价格了还亏损，那降价岂不是亏损更多。所以，问界所出的车型，成本就太高了。而友商都在纷纷降低成本，最后问界车型就显得没有竞争力，没有竞争力销量就下降。相比去年同期销量，问界这两个月销量几乎腰斩。 3.最终，问界实在顶不住销量下跌和利润亏损的压力，和华为开始分手。那分手之后，问界会怎么做？我认为降价是必然的。为什么降价是必然的？原因非常简单，其一，之前销量下跌的原因，就是因为价格高了。其二，之前有华为加持都卖不动了，那和华为分手，再卖原来高价，更加不好卖。 4.基于这两点原因，我认为问界接下来降价是必然的，因为不降价，基本上不可能扭转局面。所以，降价是必然，就看用什么方式降价了。降价的方式有两种，第一种就是直接在原车型上降价，比如说现在的M56789直接降价，这是第一种方式。还有另外一种方式，就是推出新车型，降价只降新车型，老车型不降价。比如说，新推出问界E56789，新车型降价。 5.我认为问界接下来降价的方式，大概率是第二种，因为，第一种降价方式风险太大了。如果问界直接让原来的老车型降价，可能这个品牌口碑直接就崩了，老车主能把问界骂死。而第二种降价方式，起码看上去比较温和一点。 6.虽然说第二种降价方式比较温和，但实际上，就算使用第二种降价方式，原来的车型基本上相当于放弃了。比如说，新推出一款问界E9纯电车型，比原来M9 便宜十几二十万，配置各方面甚至更先进，那M9还卖不卖了？虽然说，表面上看老车型没有降价，但实际上，相当于老车型基本上放弃了。 7.其实，在其他品牌里就有比较现成的例子。比如说理想，理想的情况和问界就很像，理想原来的L系列车型，卖得也是有溢价的。后来销量上不去之后，理想新出了i系列车型，i系列车型的产品力明显比L系列更好，但价格更低。所以，原来的L系列，以后销量可能更低了，慢慢理想就以i系列为主流了。 8.当然，对问界来说，最好的办法是既能保住老车型，又能卖好新车型。但是我认为，理想很美好，现实很骨感，这种想法想想可以，现实中几乎不可能实现。为什么不可能实现，看看现在的9系旗舰SUV市场卷成什么样子了，问界想发一款能卖好的新车型，必须要拼尽全力才行，不仅在配置性能产品力上要拼尽全力，在价格上也要拼尽全力。这样一款产品力和价格都拼尽全力的产品，必然导致原来的老款车型不太好卖了。 9.综上分析，新车型降价是必然的，老车型想保住是很难的。但要想保住老车型，也不是一点办法没有，办法还是有一个的，那就是给老车型使劲加配置加技术。但M9原本配置就几乎加到顶了，想再加的话，确实得好好想想还能加哪些。 10.分析了这么多，接下来问界的策略已经很清晰了，那就是推出低价有竞争力的新车型来拉销量，然后使劲升级原来老车型，让老车型对得起它们的价格。这就是我认为问界接下来的基本思路，最后问界会不会这么走，静观其变吧。

今日头条 2026-09-19 00:00:00

22. 问界交回赛力斯：主导权拿到了，成本也留给了自己

知乎 2026-09-22 00:00:00

23. 9月15日问界独立经营，M7优惠4.08万，"降10万"是这么凑出来的 9月15日起，问界在鸿蒙智行框架下进入独立经营阶段。产品定义、设计、营销、渠道，全归赛力斯主导。华为终端退到技术赋能的位置。 这个日期，跟9月购车活动撞在一起了。 M6的活动最久，9月1日到10月8日，下定享至高5.2万元权益。M7截止9月30日，综合优惠算下来40768元，政府补贴3万，厂商优惠1万，平台补贴768。 M9那头更花哨。权益给到5.3万，老车主增换购额外减5万。两笔加一块，正好够着"10万+"的门槛。 题面喊的"全系降价10万"，路子就在这儿。 再说清楚点。这些是权益包，不是车价直降。ADS高阶智驾包补贴2.1万，外观配色免费6000，冷暖箱升级5000，选装基金8000，老车主尾款减免5000到5万。 全国范围顶到7.4万的，是泉州那家店。 4.08万。 这才是全国口径的主销车型优惠。 鸿蒙智行体验中心的销售小哥递了张单子："智驾包那2万1，是补贴不是白送。裸车价该多少还多少呗。" 隔壁保养区，一位M7开了两年的车主刚做完检查："去年买的，一分优惠没有。今年这价，说不肉疼是假的嘛。" 可是"华为一走"这话，也得掰开看。 官方说法是分工调整。华为终端照样提供技术赋能，所有问界用户既有权益和后续服务不受影响。鸿蒙智行里其他品牌，尊界、享界那些，合作模式一个没变。 底盘也还在。问界是鸿蒙智行头一个交付破百万的高端品牌，产品覆盖27.98万到138.80万。M6累计交付破了5万台，官方说这是20万级里标配高阶智驾的中大型SUV。 9月本来就是促销月。特斯拉Model 3现车降5000，Model Y最高降1万。红旗HS3直降4.5万。东风奕派撒至高4万的红包。谁也没闲着。 说实话，以前看这种"某品牌大降价"的标题，第一反应是真便宜了。这回把单子摊开才看清，权益包、现金优惠、老车主专享，三样东西混在一个数里，喊出来就成了"降10万"。 问界这波到底便宜了多少，得看手里是哪款车、开没开过问界。 M7的4.08万和M9的10万，差在哪？

今日头条 2026-09-20 00:00:00

24. 34年老司机：华为不再主导问界，普通人该不该等降价？

今日头条 2026-09-21 00:00:00

25. 随着合作模式调整，华为不再主导问界的整车业务，不少准备买车的朋友，都在关心问界车型后续会不会迎来降价。 短期来看，官方直接大幅降价的可能性不大。品牌需要稳住自身定位，贸然下调指导价，会伤害已经购车老车主的车辆保值率，也会让潜在买家持续观望，等待新一轮降价，反而拖累整体的销量。但线下门店的优惠空间，会比之前变得更大，不同车型、不同时间段，会推出不一样的购车福利。 长期价格走向，要看市场竞争还有供应链成本两大因素。赛力斯接手运营之后，可以自主优化供应链，降低整车的生产成本。新能源市场竞争一年比一年激烈，同价位的竞品不断推出新款车型。如果后续销量压力变大，新款不一定直接降价，也有可能选择增配不加价，用提升配置的方式提高产品性价比。 很多人会误解这次调整，以为问界不再搭载华为相关技术。其实鸿蒙座舱，智能驾驶这些核心技术依旧保留，已经购车用户的各项权益，售后维保服务都不会受到影响。只是运营主体发生变化，从华为全链路运营，转为赛力斯自主负责。 打算入手的消费者，不能只盯着降价这件事。过去很多人选择问界，看重的就是华为的品牌加持。模式调整之后，车辆竞争力更多依靠产品本身。想要购车不用盲目等待大幅度降价，可以持续关注门店的置换补贴，限时购车政策。#爆料# #热门#

今日头条 2026-09-20 00:00:00

26. 倒计时开始！明年1月1日起问界正式撤出鸿蒙智行和华为专卖店，9月17日界面新闻从华为渠道处获悉，多位经销商已接到通知，赛力斯确认大撤退，新能源车市要变天？ 9月18日，重庆市互联网违法和不良信息举报中心发布公告，明确“问界撤出鸿蒙及华为专卖店系误读”，将启动“专属专营”模式。这条官方定调，让吵了一整天的传闻有了明确说法。 可事情没这么简单。先把时间拉回9月15日。当天，鸿蒙智行和问界汽车同步发布了一份关于合作模式的说明。 核心内容一句话就能概括：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，这五个环节全部由赛力斯主导，华为终端从“全流程主导”退到“参与赋能”。 紧接着9月16日，全国问界经销商的授权协议签约主体，从华为终端有限公司换签为赛力斯汽车的关联公司，前序协议自动终止。 第二天，多位经销商接到告知：2027年1月1日起，华为专营店正式分成两类，一类专卖问界，另一类卖尊界、享界、智界、尚界。 消息传开后，“问界撤出华为”“华为赛力斯分手”的说法满天飞。赛力斯方面很快回应：华为没有撤出问界，问界仍是鸿蒙智行成员，华为的技术供应、商业合作和股权联系仍然存在。 这里有个细节容易被忽略。华为商超门店里还会继续卖问界，这部分门店大部分是华为数码渠道商，主导权仍在华为手上。说白了，被“撤出”的不是华为门店全部，而是渠道结构做了一次拆分。 我的判断是，这次调整的核心驱动力不在华为这边，而在赛力斯的账本上。赛力斯过去每卖一辆车，要向华为支付整车售价2%的技术授权费和8%的渠道营销服务费，合计约10%的刚性抽成。 按问界约39万元的成交均价算，每台车约3.9万元流向华为体系。这个数字放在销量高歌猛进的时候还能扛，但2026年的数据不好看了。 2026年1到8月，问界累计销量20.19万辆，同比下滑14%。巅峰期月销超4万台，现在回落到2万台左右。上半年营收574.93亿元，同比下滑7.87%，归母净利润从上年同期盈利29.41亿元转为亏损17.17亿元。 销量和利润双重承压，8%的渠道费就从“可以接受”变成了“必须解决”。渠道独立后，这笔费用的对价基础消失，有分析认为年化可释放约35亿元成本空间。这是赛力斯拿回渠道主导权最直接的动力。 换一个角度看华为这边，退一步也有自己的逻辑。华为终端BG的角色从“操盘手”转为“赋能者”，不再深度介入问界的渠道零售和品牌营销，渠道资源可以向尊界、享界、智界、尚界四个品牌倾斜。 华为多次对外强调“不造车”，问界走向专属专营，客观上也是在把“华为造车”的品牌联想做一个切割。但真正的考验，落在赛力斯身上。 过去几年问界的成功，很大程度上建立在华为的营销能力和门店体系之上。消费者走进华为门店，看到鸿蒙座舱和乾崑智驾，销售顾问优先推荐问界。 “买华为首选问界”这个心智闭环，是问界销量的基本盘。现在问界要从华为门店搬进自己的专卖店，品牌认知能不能顺利完成迁移，是赛力斯面临的最大不确定性。 行业数据能说明一些问题。2025年问界销量42.3万辆，占鸿蒙智行总销量的71.8%。2026年8月，鸿蒙智行全系交付42101辆，问界约20000辆占比近50%。比例在下降，但问界仍然是鸿蒙智行体系内体量最大的品牌。 渠道独立后，问界拥有独立门店形象和专属销售团队，理论上有利于强化高端定位。但目前问界已布局超400家用户中心，覆盖全国200余座城市。 这些门店的改造升级、直营与加盟体系的搭建，都会推高销售费用率。赛力斯需要证明，自己不光能造好车，还能独立运营好一个高端品牌。 从更长的周期看，这次调整其实是中国汽车产业合资模式的一次新实验。过去是华为主导定义产品、华为渠道卖车、赛力斯负责制造，现在变成了赛力斯主导全链条、华为退到技术赋能的位置。 这种模式的成败，不仅关系问界一个品牌的走向，也会影响其他“界”字辈品牌未来的路径选择。赛力斯集团董事、副总裁康波对外表示，此次调整是体系升级和资源聚焦。 但市场最终看的不是表态，是接下来几个季度问界的销量和利润表。2027年1月1日渠道划分正式落地后，问界专卖店里的客流转化率会是多少？“含华量”下降后，消费者还愿不愿意为这个品牌买单？这些问题的答案，比任何声明都更有说服力。#上头条 聊热点#

今日头条 2026-09-20 00:00:00

27. 问界不是降价的问题，是降成本，稳住高端品牌属性。 赛力斯发布中报亏损后，推动赛力斯与华为调整了合作模式，问界从原先由华为主导，转为华为提供技术赋能、赛力斯全权主导。 事实上，这一变动对问界的高端定位存在负面影响。赛力斯的亏损根源其实在自身，没有全力聚焦问界品牌，反而仍在投入开发其他品牌。 如今赛力斯要将资源分散到多条产品线中，难免分流问界在研发、品控环节的投入，原本正处于品牌冲高关键阶段的发展节奏被打乱，后续想要重新攒回消费者的高端认同感，恐怕得耗费不少额外精力补足短板。 赛力斯的亏损，本就不该归咎到问界和华为身上。问界不是降价的问题，是降成本，稳住高端品牌属性。

今日头条 2026-09-20 00:00:00

28. 问界新M8正式开启预热，这也是赛力斯接管营销后的首款新车。 官方放出天幕青、苍戎绿两款全新东方美学配色，主打家庭旗舰体验。 本次预热仅赛力斯旗下问界汽车账号发布，余承东、华为终端、鸿蒙智行等账号均未跟进发声，代表宣发权完成交接。 产品方面，新车预计搭载800V高压平台、大容量电池与最新智驾硬件，核心配置向M9看齐。市场推测，渠道成本优化后，新款M8售价或比老款下调3-5万元，预计9月底至10月正式上市。

小红书 2026-09-24 00:00:00