补贴差8.7倍仍翻番!比亚迪在日本卖疯背后藏着一张王牌

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39. 北京车展名场面,一位头发花白的日本工程师拿着卡尺,屈伸测量中国吉利子公司生产的电动机零件,随后用笔记录下零件尺寸数据,场面令人唏嘘不已。 在新能源汽车赛道,日本车已经被中国车远远甩在后面了。 ​​​​

40. 丰田社长呼吁日本七大车企合作,对抗中国品牌 丰田汽车社长佐藤浩治的另一个身份是日本汽车制造商协会(JAMA)的会长,他在接受媒体采访的时候呼吁,日本汽车行业正面临严重生存危机,包括来自中国电动汽车制造商的激烈竞争以及飞速上涨的技术成本,所以日本汽车行业应该摆脱竞争,七大日本车企应该通过在全行业推行标

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47. 比亚迪的第一辆Kei-car来到丰田的主场 比亚迪周二向日本市场公布了微型车Racco的详细信息,它的参数优于一众日本竞品。 日本在2025年销售了400多万辆新车,其中160万辆是Kei-car。Racco可以帮助比亚迪在日本大展拳脚。 Racco搭载磷酸铁锂电池,提供两种规格电池包,22.4千瓦

48. 日本汽车骄傲 “易主”:从中国返销的 Insight,戳破了日本制造的最后底气。 2026 年 4 月 17 日,本田正式在日本开卖全新纯电车型 Insight,这款车不是日本本土造,而是由中国武汉的东风本田工厂生产,改成右舵后运回日本销售,首批只卖 3000 辆。 Insight 这个名字,1

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54. 日本比亚迪车主在互联网上被狂踩后抱怨道:要是比亚迪那款海豹挂的是日产标 日本人肯定狂吹“太牛了!果然日本技术就是强!”可因为是中国品牌,就被往死里踩,真够有意思的。 看他这么一说,忽然发现中日之间还有一群人特别像。如果比亚迪是西方品牌,估计会被国内那群人吹捧上天。然而就因为它自身带着的中国基因,哪怕它现在已经做到了世界第一,哪怕它在国外的价格已经和BBA一样,甚至更高,都依然无法让这群人认同。他们还是觉得廉价、粗糙、低水平,甚至包括友商也有人这样认为。 所以日本这位比亚迪车主,被狂踩那就不意外了。毕竟日系车在新能源领域节节败退,影响的是日本的经济。 但我们国内这群想类似的人,又是什么心态呢?

55. 跟一位日本比亚迪车主聊了聊,才明白我们对「出海」有多天真

56. 国内不少人看不上比亚迪,为什么到日本,直接搅动整个本土车圈?

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